Измир-Эгирдир железная дорога - İzmir–Eğirdir railway
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Измир-Эгирдир железная дорога | |
|---|---|
 Глядя на север, на Девеликёй. | |
| Обзор | |
| Положение дел | Оперативный |
| Владелец | Турецкие государственные железные дороги |
| Locale | Западный Анатолия |
| Термини | Алсанджак Bozanönü Эгирдир (ранее) |
| Станции | 32 (рабочий) 47 (Всего) |
| Служба | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Система | Турецкие государственные железные дороги |
| Оператор (ы) | TCDD Taşımacılık |
| История | |
| Открыт | Декабрь 1860 г.[1] (первый раздел) 1 ноября 1912 г.[1] (заключительный раздел) |
| Технический | |
| Длина линии | 463 км (287,69 миль) |
| Количество треков | 3 (Алсанджак-Хилаль) 2 (Хилал-Сельчук) 1 (Сельчук – Эгирдир) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Электрификация | 25 кВ (Алсанджак – Сельчук) |
| Скорость работы | 140 км / ч (87 миль / ч) (Джумаовасы-Сельчук) 100 км / ч (62 миль / ч) (остальные) |
В Измир-Эгирдир железная дорога, обычно называемый Измир-Айдын железная дорога, это главная линия на юго-западе индюк. Железная дорога была бывшей магистралью Османская железнодорожная компания (ORC) и участок Измир-Айдын линии были первой железной дорогой в Турции.[1] Линия проходит от Терминал Алсанджак в Измир в Бозаноню, где Филиал Ыспарта начинается. Короткий участок к востоку от Bozanönü до Eğirdir был заброшен в 2003 году. TCDD предлагает пассажирские перевозки из Измира в Денизли.
История
22 сентября 1856 г. Османская империя предоставил концессию Османская железнодорожная компания (ORC), британская компания, по строительству железной дороги из Измира в Айдын. ORC открыл первый участок линии между Алсанджаком и Газиемир и Сейкёй в 1858 году, став первой железной дорогой в Турции. Строительство замедлилось в последующие годы из-за финансовых проблем, но в конце концов линия была завершена к 1866 году. После большой церемонии линия была открыта, когда первый поезд шел из Измира в Айдын 1 июля 1866 года. ORC была предоставлена еще одна концессия на продление. железная дорога до Денизли в 1881 году. Железная дорога снова начала строительство, и в том же году железная дорога достигла Куюкака и Сарайкёя в 1882 году. После задержки в работах железная дорога наконец достигла Денизли, а также Динара в 1889 году. У ORC были планы на продлить железную дорогу до Конья на равнинах центральной Анатолии, где он мог бы соперничать с контролируемыми немцами Багдад Железнодорожный. ORC продлил железную дорогу дальше на восток и в 1912 году достиг Эгирдира. Однако из-за плохого планирования и вспышки Первая Мировая Война остановили все строительство. Железная дорога была захвачена правительством Османской империи и использовалась для перевозки войск. После войны ORC восстановил контроль над железной дорогой и продолжал эксплуатировать ее до 1935 года, когда Турецкие государственные железные дороги поглотил ORC. Были построены новые ветки железной дороги, чтобы добраться до важных городов, таких как Isparta и Бурдур и сервис увеличился с годами.
В 1970-х годах линия между Алсанджаком и Газиемиром была двухпутной для пригородных перевозок. В 2001 году линия была электрифицирована от Алсанджака до Джумаовасы, а в 2006 году та же часть была модернизирована для нового пригородного сообщения. ИЗБАН. В период с 2006 по 2011 год вся железная дорога была модернизирована новыми путями и подвижным составом в рамках общенациональной модернизации железнодорожной системы.
Рекомендации
- ^ а б c "История ORC". Поезда Турции.