Анзани 20 - Anzani 20

20-цилиндровый двигатель Anzani 1913 года с воздушным охлаждением радиальный двигатель был первым четырехрядным радиальным двигателем и одним из самых мощных двигателей своего периода, хотя использовались немногие.

Разработка

К 1912 году Анзани построил первый в мире двухрядный радиальный двигатель - 10-цилиндровый. Анзани 10, который выпускался в двух типоразмерах: больший 12,1-литровый мощностью 100-110 л.с. К середине 1913 года у компании была двухместная версия с четырьмя рядами по пять цилиндров мощностью 200 л.с., получившая название Anzani 20.^[1] Это было показано на Парижской выставке того года.^[2] и имел много общего с десятицилиндровым двигателем. Двигатель с воздушным охлаждением, цилиндры из чугуна, со встроенными ребрами охлаждения.^[1] Поршни и их кольца также были из чугуна, обработаны внутри и снаружи.^[3] Конические седла впускных и выпускных клапанов притирались к плоской головке блока цилиндров, а клапаны из никелевой стали были тарельчатого типа. Автоматические впускные клапаны с атмосферным давлением первых двигателей Anzani были сохранены, но, как и в других более поздних моделях Anzanis, выпускные клапаны были толкателями и коромыслами.

Алюминиевый блок-картер состоял из трех частей: барабана и двух концевых пластин, скрепленных болтами.^[1] и цилиндры были прикреплены к нему длинными болтами от головок цилиндров, которые присоединялись к другим болтам через картер.^[3] Как и в случае с другими многорядными двигателями Anzani, между рядами было значительное перекрытие, чтобы сблизить большие концы коленчатого вала. Полый коленчатый вал был из никелевой стали и установлен на шарикоподшипниках.^[3] У него была пара шатунов 180^о Кроме,^[3] по одному на каждую группу из десяти цилиндров спереди и сзади. Смазочное масло прокачивалось через коленчатый вал и затем распределялось за счет центробежной силы; масляных насосов было два, по одному на каждую «половину» двигателя.^[1] Были две камеры смешения картера, каждая из которых питалась от своего карбюратора и распределялась по впускным коллекторам на двух внешних сторонах двигателя. У каждой половины также было собственное магнето, работающее со скоростью 3000 об / мин.^[2] Положение впускного коллектора приводило к тому, что выпускные клапаны находились близко к центральной линии двигателя, выходя через короткие Y-образные трубки.^[2]

Приложения

• Каудрон Тип К

Характеристики

Данные из Полет^[1]

Общие характеристики

• Тип: 4-рядный 20-цилиндровый с воздушным охлаждением, радиальный
• Отверстие: 105 мм (4,13 дюйма)
• Гладить: 140 мм (5,51 дюйма)
• Смещение: 24,25 литра (1476 куб. Дюймов)
• Сухой вес: 259 кг (572 фунтов)
• Дизайнер: Алессандр Анзани

Составные части

• Клапан: автоматические впускные клапаны; выпускные клапаны, приводимые в действие коромыслами и толкателями, приводимыми в действие двумя парами кулачков в картере для каждой половины двигателя
• Топливная система: два карбюратора Zenith и две камеры смешения картера, по одной паре на каждую половину двигателя
• Редуктор: никто
• Зажигание: два магнето Жильбо, работающие со скоростью 3000 об / мин; одна заглушка / цилиндр

Спектакль

• Выходная мощность: 150 кВт (200 л.с.) при 1200 об / мин
• Удельный расход топлива: 0,30 кг / кВт / час (0,49 фунта / л.с. / час)^[3]
• Расход масла: (макс.) 0,06 кг / кВт / ч (0,10 фунт / л.с. / ч)^[3]
• Соотношение мощности и веса: 0,56 кВт / кг (0,35 л.с. / фунт)

Рекомендации

Примечания

Библиография