Мост Биверкилл - Beaverkill Bridge

Мост Биверкилл
Деревянный крытый мост на каменно-бетонных устоях, вид снизу и слева
Мост с восточной стороны ручья, 2008 г.
Координаты41 ° 58′53,6 ″ с.ш. 74 ° 50′10,2 ″ з.д. / 41,981556 ° с.ш.74,836167 ° з. / 41.981556; -74.836167Координаты: 41 ° 58′53,6 ″ с.ш. 74 ° 50′10,2 ″ з.д. / 41,981556 ° с.ш.74,836167 ° з. / 41.981556; -74.836167
Несет CR 30
КрестыБобровое убийство
LocaleБиверкилл, Нью-Йорк, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Другие имена)Конклинский мост
ПоддерживаетсяГород Рокленд
Статус наследияNRHP # 07001038[1]
идентификационный номер000000003357260[2]
Характеристики
ДизайнПокрытый решетчатая ферма моста
Общая длина98 футов (30 м)[3]
Ширина13 футов (4,0 м)[3]
Высота11 1⁄2 футы (3,5 м)[3]
Предел нагрузки3 тонны (2,7 тонны)
Оформление выше6 футов 6 дюймов (1,98 м)
История
Окончание строительства1865
Статистика
Ежедневный трафик80[2]

Мост Биверкилл, также известный как Конклинский мост, это деревянный крытый мост над Бобровое убийство к северу от Гамлет из Роско в Город Рокленд, Нью-Йорк, США, который ведет через Конклин-роуд Кемпинг Beaverkill State. Он был построен в 1865 году и стал одним из первых мостов через реку в тогда еще в значительной степени неспокойном районе Горы Катскилл.

Используется необычная модификация решетчатая ферма дизайн, усовершенствованный ранее в 19 веке Итиэль. Есть некоторые споры о том, кто из трех человек утверждал, что его строитель на самом деле; вполне вероятно, что все они сыграли какую-то роль. Это один из 29 исторических крытых мостов в штате Нью-Йорк. После ремонта в конце 20 века, в 2007 году он был внесен в список Национальный реестр исторических мест, самый северный отель, указанный в Салливан Каунти и единственный из четырех включенных в список крытых мостов. Ремонт и техническое обслуживание продолжаются.

Структура

Мост расположен вдоль Кемпсайт-роуд (шоссе 30 округа) в районе общественного кемпинга, одного из старейших в Кэтскилл Парк, по обе стороны реки. В этом месте он идет почти строго с востока на запад через протекающий с юга участок обычно восточно-юго-восточного потока Бивер-Килл, на высоте почти 1800 футов (550 м) над уровнем моря. Вся территория сильно засажена деревьями и минимально развита. Дорога изгибается от перекрестка Крэги-Клер-роуд на юг и заканчивается на Берри-Брук-роуд прямо через мост, недалеко к югу от Округ Делавэр линия.[3]

Это 98 футов (30 м) болиголов решетчатая ферма моста поддерживается сухой укладкой полевой камень абатменты облицованы бетоном с обоих концов. С востока - трехметровая подъездная эстакада, поддерживаемая стальным Двутавровая балка[4] ведет немного вверх к порталу мимо деревенского деревянного забора по обе стороны дороги, который становится деревянными направляющими. Настил из досок шириной 13 футов (4,0 м) поддерживается восемью неравномерно расположенными стрингерами на деревянных досках размером 8 на 14 дюймов (20 на 36 см). Четыре поперечных балки выходят за пределы моста, где они соединяются с верхним поясом через раскосы. С обеих сторон вертикальный сайдинг из досок и обрешетки начинается на фут ниже нижнего пояса и поднимается до остроконечный металлическая крыша, 11 1⁄2 футов (3,5 м) высотой, поддерживаемых стропилами анкерных балок с поперечными металлическими стержнями и диагональными поперечными распорками.[4] Внутреннее оформление только 6 1⁄2 футов (2,0 м), усиленных металлическими ограничителями высоты возле порталов.[3]

Два набора тяжелых деревянных досок 3 на 12 дюймов (7,6 на 30,5 см) служат в качестве верхнего и нижнего поясов, а второстепенный нижний пояс на уровне деки. Диагонали двенадцать дюймов (30 см), закрепленные на каждом пересечении двумя дюймами (5 см) хвостики, расходятся от середины к любому концу.[4] Их дополняют дополнительные диагонали на концах и четыре деревянных контрфорсы вдоль внешней стороны с обеих сторон.[3]

История

Мост был первым шагом на пути цивилизации в отдаленный район, который еще в 19 веке оставался в основном неспокойным. Он оставался еще долгое время после того, как выросший вокруг него городок пришел в упадок. В середине 20 века предложение о его замене вызвало сопротивление общественности, и с тех пор здание было капитально отремонтировано.

1865–1880-е годы: ядро ​​кожевенного городка.

На протяжении большей части начала 19 века северное графство Салливан оставалось в значительной степени неурегулированным, отчасти из-за продолжающихся споров о праве собственности на землю со стороны Патент Харденбурга и отчасти из-за его изрезанности и нехватки пахотных земель. Только лесорубы, охотники и ловцы рискнул в глухой долине Биверкилл над его слияние с Willowemoc Creek по дороге 1815 года. А кожевенный завод был заложен недалеко от места моста в 1832 г., перерабатывая кору обильных Восточная тсуга деревья в регионе в танин для кожевенной промышленности. Вокруг него выросла небольшая деревушка Биверкилл, за ней последовали еще несколько кожевенных заводов.[3]

Некоторое время это оставалось единственным поселением в этом районе. В 1859 году город Рокленд все еще описывался как «грубый, дикий регион». Через семь лет после того, как мост был построен в 1865 году, на нем проживало около ста человек, была школа и почта.[3] Мост, вероятно, существовал, но никаких записей не найдено.[5]

Местные жители уже давно приписывают мост Джону Дэвидсону, Шотландский иммигрант чей отец поселил семью в Даунсвилл на север к разводить овец. После женитьбы Дэвидсон переехал в Шин-Крик (сегодня Lew Beach ) где он занимался сельским хозяйством, лесозаготовками и владел лесопилка при воспитании семьи из 14 человек. Один из младших детей, Джей Ди Дэвидсон, в конце своей жизни, в 1942 году, сказал в письме, что его отец построил мост вместе с двумя другими крытыми мостами в городе через Уиллоуемок. только один из которых (Ван Тран Флэт) сохранился.[3]

В 1970-х потомки младшего брата Дэвидсона Томаса утверждали, что это он построил мост. В биографическом обзоре округа Делавэр 1895 г. также упоминается Джеймс Колтер из Бовина с мостом Биверкилл, а также несколькими другими. Биография Коултера гласит, что он перешел от мостостроения к генералу. плотницкие работы к 1859 году, до даты постройки моста. Однако он был еще жив на момент публикации биографического обзора и мог послужить его источником.[3]

Вполне вероятно, что на мосту работали все трое. Коултер также был сыном шотландских иммигрантов в этом районе и, вероятно, был знаком с Дэвидсонами. В крупном государственном проекте также вероятно, что в той или иной степени были задействованы несколько местных жителей с необходимым опытом.[3][5]

Конструкция моста - это решетчатая ферма запатентован в начале века Итиэль в 1820 году. Его отличительной чертой являются диагонали, соединенные штифтами с нижним поясом, что избавляет от необходимости использовать вертикальные элементы на более длинных мостах. Он оставался популярным благодаря американская гражданская война, что делает мост Биверкилл одним из последних в своем роде.[3]

Основным отклонением от дизайна Town являются дополнительные диагонали на концах, которые распределяют нагрузку на меньшую площадь и устраняют необходимость в длинных опорных местах балок балок. Патент был выдан в 1863 году на аналогичный вариант конструкции Таун, поэтому вполне вероятно, что этот метод не был разработан строителем моста Биверкилл. Однако для Нью-Йорка это необычно. Три дома Дэвидсона - единственные, которые, как известно, были построены в штате.[3]

1880-е годы - настоящее время: Восстановленный значок общины.

Впервые мост был показан на местных картах в 1875 году. После 1880-х годов сочетание истощенных насаждений из болиголова и синтетического процесса производства танина привело к упадку этой отрасли в верхнем течении Биверкилла. Его сменили сезонные посетители, которые оценили живописную красоту этого района, теперь некоторые земельные владения являются частью недавно созданного штата. Лесной заповедник и таким образом сохранил "навсегда дикие", и его развлекательные предложения, особенно сухая рыбалка за форель в верхнем бобровом убийстве. Железные дороги, а позже и автомобили, сделали долину более доступной, чем это было для предыдущих поколений рыболовов, и мусор и другие проблемы чрезмерного использования стали развиваться вдоль тех участков реки, доступных для населения.[3]

В ответ в течение 1920-х годов штат начал строительство площадок, где эти рыболовы могли бы разбить лагерь, в то время как деревня Биверкилл сократилась почти до город-призрак, здесь располагался бассейн с форелью, популярный среди рыболовов,[6] Таким образом, территория по обе стороны моста была превращена во второй общественный кемпинг в Кэтскилл Парк после Северо-Южное озеро. Его возможности были дополнительно усовершенствованы Гражданский Корпус Сохранения рабочие в конце 1930-х годов; он стал прототипом для других государственных кемпингов в Катскилл и за его пределами.[3]

В 1948 году город предложил заменить его более современным металлическим мостом. От плана отказались в ответ на сохранение усилия под руководством местного жителя. Вместо того, чтобы снести его, городской совет потратил 700 долларов (что эквивалентно 7000 долларов в 2019 году).[7] восстановить его, хотя неизвестно, какие работы были проделаны. В рамках сохранения права собственности на мост передали округу. В течение следующих нескольких десятилетий он производил ремонт и замену по мере необходимости, в том числе облицовку опор в бетоне, что было единственным значительным изменением внешнего вида моста с момента его строительства.[3]

В конце 1990-х мост был обследован и инвентаризирован для Исторический американский технический рекорд. В то время округ выступал против включения его в Национальный реестр, поскольку его Департамент общественных работ считал, что это может помешать их усилиям по обеспечению его безопасности. Местный мостовой комитет также опасался, что определение его как исторического сооружения увеличит расходы на эксплуатацию моста, что не может быть компенсировано имеющимися грантами. Ограничители высоты и ограничения нагрузки были введены в конце 20 века.[8]

Наряду с вековым железным мостом поблизости, мост Биверкилл - единственный переход в остальную часть города и округа для жителей на северной стороне реки. Оба считаются структурно несовершенными для современных нужд.[2] и имеют пониженные ограничения по нагрузке, что может помешать их использованию более тяжелыми служебными и аварийными автомобилями.[9] В 2000 году государство изучило, что можно сделать для решения этой проблемы.[10] Восемь лет спустя мост был закрыт на ремонт, потребовав объезда трех миль (5 км) через Craigie Claire Road.[11] Федеральный грант в размере 72000 долларов в следующем, 2009 году, предназначался для дальнейшего ремонта.[12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Национальный реестр исторических мест, перечисленных 10.12.2007". Служба национальных парков. 12 октября 2007 г.. Получено 9 февраля, 2010.
  2. ^ а б c "Мост № 000000003357260". Национальная инвентаризация мостов на сайте nationalbridges.com. 2010 г.. Получено 9 февраля, 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п ЛаФранк, Кэтлин (январь 2007 г.). Номинация «Национальный регистр исторических мест, мост Биверкилл». Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк. Получено 8 февраля, 2010.
  4. ^ а б c Беннетт, Лола (февраль 2003 г.). «Мост Биверкилл, Охота на Бобров, TR 30 (Craigie Claire Road), окрестности Роско, округ Салливан, штат Нью-Йорк». Исторический американский технический рекорд. Библиотека Конгресса. п. 3. Получено 10 февраля, 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ а б Беннет, 4.
  6. ^ Беннетт, 5.
  7. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  8. ^ Беннетт, 2 и 5.
  9. ^ Скотт, Брендан (29 апреля 2001 г.). «Новое время может означать гибель менее исторического моста Биверкилл». Times-Herald Record. Газеты Сообщества Оттэуэй. Получено 9 февраля, 2010.
  10. ^ Босх, Адам (25 апреля 2000 г.). «Государство движется к сохранению мостов». Times-Herald Record. Газеты Сообщества Оттэуэй. Получено 9 февраля, 2010.
  11. ^ «Крытый мост Биверкилл закрыт на ремонт». Times-Herald Record. Газеты Сообщества Оттэуэй. 21 апреля 2008 г.. Получено 9 февраля, 2010.
  12. ^ Босх, Адам (9 января 2009 г.). «Мост округа Салливан переделан за 72 000 долларов». Times-Herald Record. Газеты Сообщества Оттэуэй. Получено 9 февраля, 2010.

внешняя ссылка