Bertoni-Altinger BA-1 Superalbatros - Bertoni-Altinger BA-1 Superalbatros - Wikipedia
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| AB-1 Superalbatros | |
|---|---|
| Роль | Планер |
| национальное происхождение | Аргентина[1] |
| Производитель | Club Argentino de Planeadores Albatros - (Альбатрос, аргентинский планерный клуб)[1] |
| Дизайнер | Хорхе Бертони & Теодоро Альтингер[1] |
| Первый полет | 6 мая 1969 года[1] |
| Количество построенных | 1[1] |
В Bertoni Altinger AB-1 Superalbatros, (он же Alinger-Bertoni AB-1 Superalbatros), является высокопроизводительным планер спроектирован и построен Аргентина в 1950-1960-х гг.[1]
Дизайн и развитие
AB-1 Superalbatros был разработан в 1954 году группой конструкторов Club Argentino de Planeadores Albatros - (Альбатрос, аргентинский клуб планерного спорта), преобразованный в течение следующих 15 лет, в результате чего появился планер с высокими характеристиками, который прошел летные испытания в 1969 году.[1]
Первая итерация
Первоначальный проект Хорхе Бертони и его команды был разработан для планера с деревянными крыльями и фюзеляжем из сварных стальных труб, строительство которого началось в конце 1955 года.[1]
Вторая итерация
В 1956 году к команде присоединился Теодоро Альтингер, вернувшись из Германия, предполагая, что самолет будет перепроектирован, чтобы использовать преимущества исследовательских и конструкторских технологий, разработанных Akaflieg Darmstadt.[1]Новые ламинарные секции крыла, разработанные Франц Вортманн и метод строительства фасонной пены / фанеры (а-ля Акафлиг Дармштадт D-34 ), обещал значительное улучшение производительности за счет уменьшения сопротивления и более точных профилей. Вскоре Альтингер вернулся в Германию, чтобы продолжить учебу, и строительство вскоре застопорилось.[1]
Третья итерация
В апреле 1957 года к Бертони присоединился Рикардо Ольмедо, но прогресс был медленным до 1960 года, когда успех аргентинского пилота. Рольф Хоссингер на 1960 Чемпионат мира по планерному спорту в Кёльн, (Кельн), в Германия,[2] вдохновил Бертони на переделку фюзеляжа с гораздо более тонким фюзеляжем, чтобы максимально снизить лобовое сопротивление. Новый фюзеляж должен был быть построен из бальзовое дерево / стекловолокно сэндвич для получения гладкой поверхности с относительно простой конструкцией.[1]
Описание
Окончательная версия AB-1 представляла собой планер с закрылками длиной 15 м (49 футов) с крыльями, сделанными из фанеры, сформированной вокруг точно вырезанных нервюр из бальзового дерева и сердцевины из пенопласта, с фюзеляжем, изготовленным из сэндвич-обшивки из бальзового дерева / стекловолокна поверх встроенных панелей. деревянные рамы и стальные высокопрочные детали. Фюзеляж с высоким коэффициентом тонкости (диаметр или площадь по длине) был сформирован в виде единого киля на крайнем конце фюзеляжа, который поддерживал руль направления и Т-образное оперение с раздельными рулями высоты. В носовой части фюзеляжа, перед крыльями, пилот сидел на резко откинутом сиденье в кабине под полным навесом. Крылья со стреловидностью 6 ° расположены на плечах центрального фюзеляжа, который также имеет единственное главное колесо. Сразу за крыльями, по обеим сторонам, по паре веслов большой площади. воздушные тормоза навесной по передней кромке, предназначенный для управления заходом на посадку.[1] После плохих результатов и аварии, вызванной воздушными тормозами фюзеляжа, закрылки / элероны полного размаха были модифицированы для отклонения до 90 ° для контроля захода на посадку.
История эксплуатации
Летные испытания AB-1, начатые 6 мая 1969 года, показали хорошие характеристики с хорошими характеристиками управляемости, но плохие результаты у установленных на фюзеляже воздушных тормозов, которые привели к аварии при посадке.[1] AB-1 успешно летал на нескольких аргентинских национальных соревнованиях по планерному спорту в 1970-х годах, несколько раз модифицируясь для улучшения характеристик, но вскоре AB-1 уступил по характеристикам и в конечном итоге был отправлен на планеризм в Сан-Андрес-де-Жиль. клуб.[1]
Технические характеристики (AB-1 Superalbatros)
Данные из Эль "Суперальбатрос" - Recuerdos y nostalgias[1]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Емкость: 100 кг (220 фунтов)
- Длина: 6,4 м (21 фут 0 дюймов)
- Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 12,50 м2 (134,5 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 18
- Аэродинамический профиль: Вортманн FX-057-816
- Пустой вес: 200 кг (441 фунт)
- Максимальный взлетный вес: 300 кг (661 фунт)
Спектакль
- Никогда не превышайте скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов) в неподвижном воздухе
- Максимальное качество скольжения: 35 при 90 км / ч (49 узлов; 56 миль / ч)
- Скорость погружения: 0,60 м / с (118 футов / мин) при 70 км / ч (38 узлов; 43 миль / ч)
- Нагрузка на крыло: 24 кг / м2 (4,9 фунта / кв. Фут)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Рицци, Роберто. "El Superalbatros - Recuerdos y nostalgias". volaravela.com.ar (на испанском). Буэнос айрес. Получено 1 августа 2014.
- ^ ШВЕЙЗЕР, ПОЛ А. (сентябрь 1960 г.). "ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО ПОСАДКУ 1960" (PDF). Парящее общество Америки: 11. Получено 2 августа 2014.
дальнейшее чтение
- ХЭЛБРИТТЕР, Франциско (2006). История индустрии аэронавтики Аргентины, том 2 (на испанском). Буэнос айрес. С. 598 и 639.