Бродвейский туннель (Сан-Франциско) - Broadway Tunnel (San Francisco)

Бродвейский туннель
SF Broadway Tunnel.jpg
Западный портал, изнутри северного туннеля, обращенный на запад
Обзор
РасположениеСан-Франциско, Калифорния
Координаты37 ° 47′49 ″ с.ш. 122 ° 24′54 ″ з.д. / 37,796812 ° с.ш.122,414893 ° з. / 37.796812; -122.414893Координаты: 37 ° 47′49 ″ с.ш. 122 ° 24′54 ″ з.д. / 37,796812 ° с.ш.122,414893 ° з. / 37.796812; -122.414893
МаршрутБродвей
Операция
Работа началась1 мая 1950 г.
Открыт21 декабря 1952 г.; 67 лет назад (1952-12-21)
ВладелецГород Сан-Франциско
ОператорГород Сан-Франциско
ДвижениеАвтомобильные и пешеходные
Технический
Длина1,616 футов (493 м)
Нет. из переулки4
Скорость работы40 миль / ч (64 км / ч)
Очистка туннеля13,5 футов (4,1 м)
О туннеле в округе Аламеда, ранее называвшемся Бродвейским туннелем, см. Caldecott Tunnel.

В Бродвейский туннель (официально Роберт С. Леви Туннель) это проезжая часть туннель в Сан-Франциско, Калифорния. Туннель открылся в 1952 году и служит каналом высокой пропускной способности для движения между Чайнатаун и Северный пляж на восток и Русский холм и Авеню Ван Несс на запад. Согласно предложению городского транспортного плана 1948 года, туннель должен был служить связующим звеном между Embarcadero Freeway и Центральная автострада.

История

Западный портал с эстакады на Гайд-стрит
Восточный портал

Ранние планы

Абнер Добл (дед тезка, которая будет строить паровые автомобили ) и его соратникам в компаниях Folsom St. и Fort Point Railroad and Tunnel Co. было предоставлено "право построить туннель через Рашен-Хилл на линии Бродвея от Мейсона до Хайда или Ларкина" Ассамблея штата Калифорния 22 апреля 1863 г.[1]:414[2][3]

Пятьдесят лет спустя Бион Дж. Арнольд представил отчет городу Сан-Франциско в марте 1913 года, призывая построить туннель на Бродвее, чтобы дополнить Стоктон-стрит туннель, который уже строился.[1] Общий маршрут туннеля на Бродвей был описан в апреле 1913 года, простираясь от Мейсона до Ларкина.[4] Землевладелец протестовал против строительства туннеля, назвав его «совершенно ненужным, как мост на Луну».[5] Также в 1913 году для Бродвея был предложен железнодорожный туннель как часть расширения для Муниципальная железная дорога для перевозки пассажиров на и обратно Панамско-тихоокеанская выставка.[6] Предложение Арнольда призывало к комбинированному железнодорожно-автомобильному туннелю с единой аркой для Бродвея через Русский холм, длиной 2338 футов (713 м) и шириной 60 футов (18 м), по двум рельсам шириной 11 футов (3,4 м) каждая; три полосы движения шириной 24 фута (7,3 м); и два тротуара шириной 7 футов (2,1 м) каждый ..[1]:220;222–224

Вкратце планы были разработаны городским инженером. М.М. О'Шонесси как один из десяти потенциальных туннельных проектов в Сан-Франциско на собрании в октябре 1917 года Ассоциации Сан-Франциско членов Американское общество инженеров-строителей. О'Шонесси предложил ствол скважины длиной 2300 футов (700 м), но в статье, сообщающей о встрече, он описывался как просто «исследованный и вряд ли в ближайшее время будет построен».[7]


[Интерактивная полноэкранная карта]
Туннель Роберта С. Леви (Бродвей) в Сан-Франциско
1
Западный портал
2
Восточный портал

строительство

В 1948 году избиратели в городе Сан-Франциско приняли меры по обеспечению облигаций на 5 миллионов долларов (что эквивалентно 43,3 миллионам долларов в 2019 году).[8]) для финансирования строительства Бродвейского туннеля.[9] Подготовка площадки, в том числе перенос жилого дома из Мейсон 1453 на улицу Вальехо,[10] К октябрю 1949 года строительство велось, а тендер на строительство предполагалось провести в январе 1950 года.[11] В феврале, Моррисон-Кнудсен был заключен контракт после подачи низкой ставки в размере 5 243 355 долларов США (что эквивалентно 45 миллионам долларов США в 2019 году).[8])[12] и строительство началось в мае 1950 года.[13] Окончательная стоимость составила около 7,3 млн долларов (что эквивалентно 57,5 ​​млн долларов в 2019 году).[8]).[14]

Завершение строительства первоначально планировалось на май 1952 года, но непредвиденная рыхлая порода означала, что крепление требовалось.[15] Туннель открылся для движения 21 декабря 1952 года.[14] Мэр Элмер Робинсон перережьте церемониальную ленту, чтобы отметить это событие.[13]

Посвящение и последующие годы

Мемориальная доска

Бродвейский туннель был назван в честь Роберта К. Леви (1921–1985) в январе 1986 года. Леви был городским инженером и руководителем строительной инспекции города и округа Сан-Франциско. Мемориальная доска возле туннеля гласит: «Он посвятил свою жизнь высоким стандартам инженерного мастерства и городу, который он любил».

дизайн

Восточный портал находится к востоку от эстакады на Мейсон-стрит. Западный портал находится к востоку от путепровода на Гайд-стрит. В сочетании с этими двумя эстакадами туннель обеспечивает бесперебойный транспортный поток по Бродвей на участке в шесть кварталов между Пауэлл на востоке и Ларкин на западе. Есть два канала, по каждой из которых две полосы с односторонним движением. По северному туннелю идет движение на запад, а по южному туннелю - на восток. Каждый туннель имеет длину 1616 футов (493 м).[14]

Туннель на восток, обращенный на восток. Сверху большой свес.

Вертикальный зазор на большей части туннеля составляет около 20 футов (6,1 м), но на восточном конце есть нависающая бетонная плита, которая уменьшает вертикальный зазор до 13 футов 6 дюймов (4,11 м).[16]

С внешней стороны каждого туннеля есть узкие тротуары (например, северная сторона туннеля, идущего на запад). Велосипедисты обычно используют тротуар, но сигнальные огни включаются индукционная петля были установлены в 2011 году, чтобы предупреждать автомобилистов о наличии велосипедов в туннеле.[17]

Туннель западного направления, обращенный на запад.
Центр общественного здравоохранения в китайском квартале на вершине восточного конца туннеля (вид с запада через Мейсон-стрит)

Публичное искусство и архитектура

Стилизованная скульптура рельефа дракона. Патти Боулер выполненный в бронзе, с 1969 года установлен над восточным порталом тоннеля.[18][19] Здание на восточном портале - Центр общественного здравоохранения Чайнатауна (Китайский : 華埠 公共衛生 局), клиника общественного здравоохранения, управляемая Департамент общественного здравоохранения Сан-Франциско.[20] Он был построен в 1970-х годах и реконструирован в 2010 году.[21]

Обратное граффити от лось в 2008

В 2008 году художник лось, спонсируемая компанией, выполнила фреску длиной 140 футов (43 м), очистив грязь со стороны подхода к западному порталу туннеля, используя мойка под давлением и картон трафареты, техника, известная как обратное граффити.[22]

В популярных СМИ

Бродвейский туннель использовался как место съемок нескольких фильмов, в том числе:[23]

использованная литература

  1. ^ а б c Арнольд, Бион Дж. (Март 1913 г.). «10. Туннели в гавани». Отчет об улучшении и развитии транспортных средств Сан-Франциско (Отчет). Получено 17 апреля, 2018.
  2. ^ «Приложение: железнодорожные франшизы». Муниципальные отчеты Сан-Франциско за 1879-80 финансовый год, закончившийся 30 июня 1880 года (отчет). Наблюдательный совет Сан-Франциско. п. 914. Получено 17 апреля, 2018.
  3. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о строительстве уличной железной дороги и туннеля через Рашен-Хилл в городе и округе Сан-Франциско». Четырнадцатый Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 293 с. 392. Настоящим право предоставляется Abner Doble, I.T. Пеннел, Джозеф М. Вуд, И. В. Кадворт, им и их партнерам и поручителям, чтобы построить туннель в городе и округе Сан-Франциско, через Рашен-Хилл, на линии Бродвей-стрит, от Мейсон-стрит до Хайд или Ларкин-стрит. , с исключительным использованием указанного туннеля и правом взимать плату за животных и транспортные средства, которые могут проезжать через него. Указанный туннель должен быть не менее двадцати футов в ширину и шестнадцати футов в высоту в его центральной хорде; входы, шахты, откосы и открытые выемки должны быть защищены соответствующими перилами, стенами и т. д. для предотвращения несчастных случаев; [...]
  4. ^ «Тоннельный комитет представляет отчет о проделанной работе». Муниципальный отчет. Vol. 6 шт. 17. Наблюдательный совет Сан-Франциско. 24 апреля 1913 г. с. 78. Получено 16 апреля, 2018.
  5. ^ «Протесты против предложенного Бродвейского туннеля». Муниципальный отчет. Vol. 6 шт. 10. Наблюдательный совет Сан-Франциско. 6 марта 1913 г. с. 130. Получено 16 апреля, 2018.
  6. ^ О'Шонесси М. М. (5 апреля 1913 г.). Отчет о расширении муниципальных железных дорог для обеспечения транспорта панамско-тихоокеанской экспозиции (Отчет). Наблюдательный совет Сан-Франциско. Получено 16 апреля, 2018.
  7. ^ «Городской инженер описывает городские туннели». Муниципальный отчет. Vol. 10 шт. 50. Наблюдательный совет Сан-Франциско. 13 декабря 1917. С. 409–410.. Получено 16 апреля, 2018.
  8. ^ а б c Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  9. ^ Уоллес, Кевин (27 марта 1949 г.). «Городские туннели: когда С.Ф. не может перейти, он проходит под его холмами». San Francisco Chronicle. Получено 1 сентября, 2010.
  10. ^ Донован, Дайан К .; Монтгомери, Стив (2015). Сан-Франциско переехал. Издательство Аркадия. п. 78. ISBN  978-1-4671-3371-5. Получено 17 апреля, 2018.
  11. ^ "Бродвейский туннель приближает Саусалито к С.Ф." Новости Саусалито. 27 октября 1949 г.. Получено 16 апреля, 2018.
  12. ^ «Участник с низкой ценой назначен на работу в туннеле в Бей-Сити». Сан-Бернардино Сан. Ассошиэйтед Пресс. 3 февраля 1950 г.. Получено 16 апреля, 2018.
  13. ^ а б «Бродвейский туннель открыт для движения». Санта-Крус-Страж. AP. 22 декабря 1952 г.. Получено 16 апреля, 2018.
  14. ^ а б c «Бродвейский туннель откроется в воскресенье; сократит время в пути от Саусалито до С.Ф.» Новости Саусалито. 18 декабря 1952 г.. Получено 16 апреля, 2018.
  15. ^ "Работа туннеля S.F. грозит новой задержкой". Новости Саусалито. 10 апреля 1952 г.. Получено 16 апреля, 2018.
  16. ^ Эгелько, Боб (19 августа 2006 г.). "Сан-Франциско: иск о смерти в туннеле отклонен". San Francisco Chronicle. Получено 16 апреля, 2018.
  17. ^ Бялик, Аарон (3 июня 2011 г.). "SFMTA устанавливает велосипедные и педальные фонари на Бродвейском туннеле и на вырезке". Streetsblog SF. Получено 16 апреля, 2018.
  18. ^ Синди (28 марта 2012 г.). «Чайнатаун ​​- Бродвейский туннель». Искусство и архитектура SF. Получено 16 апреля, 2018.
  19. ^ "Драконий рельеф (скульптура)". Смитсоновский музей американского искусства. 1969 г.. Получено 16 апреля, 2018.
  20. ^ "Центр общественного здоровья Чайнатауна". Сеть здравоохранения Сан-Франциско. Получено 16 апреля, 2018.
  21. ^ "Центр здоровья Чайнатауна". Департамент общественных работ Сан-Франциско. Получено 16 апреля, 2018.
  22. ^ Колом, Франциско. «Проект обратного граффити в Сан-Франциско». Больше чем зеленый. Получено 16 апреля, 2018.
  23. ^ а б c d "Места съемок в Сан-Франциско" (PDF). Город Сан-Франциско. 17 апреля 2018 г.. Получено 17 апреля, 2018.
  24. ^ Ветхерн, Джордж; Колнет, Винсент (1978). Своенравный ангел: полная история адских ангелов. Ричард Марек Издательство. ISBN  1-59228-385-3. Получено 16 апреля, 2018.
  25. ^ «Бродвейский туннель закроют из-за погони за автомобилем в воскресенье». Экзаменатор Сан-Франциско. 14 октября 2006 г.. Получено 16 апреля, 2018.
  26. ^ "Куда приводят мечты". Фильм в Америке. Получено 16 апреля, 2018.

внешние ссылки