Чонси Виббард (пароход) - Chauncey Vibbard (steamboat) - Wikipedia

Эта статья о пароходе Чаунси Виббард. Для руководства железной дороги см. Чонси Виббард.
Чонси Виббард
Чонси Виббард до ее перестройки 1880 г.
История
Имя:Чонси Виббард
Тезка:Директор железной дороги Чонси Виббард
Владелец:
  • 1864–65: А. Ван Сантворд
  • 1865–79: А. Ван Сантвоорд, Дж. МакБ. Дэвидсон
  • 1879–90: Дневная линия реки Гудзон
  • 1890–93: Lincoln Steamboat Company
  • 1893–97: Линкольн-парк и Steamboat Consolidated Co.
  • 1897–1900: The Everard Steamboat Co.
Строитель:Лоуренс и Фолкс (Нью-Йорк )
Завершенный:1864
Первый рейс:20 июня 1864 г.
В сервисе:1864–1900
Не работает:1900–1902
Установите:1866, 1872, 1880
Судьба:Распалась на Cramer's Hill, 1902
Общие характеристики
Тип:Пассажир штурвал пароход
Тоннаж:
  • 1864 г .: 794 тонны
  • 1866 год: 1181 тонна
Длина:
  • 1864: 265 футов (81 м)
  • 1866: 281 фут (86 м)
  • 1872: 300 футов (91 м)
Луч:35 футов (11 м)
Глубина захвата:9 футов 6 дюймов (2,90 м)
Движение:
Скорость:23–25 миль / ч (20–22 узла); максимальная скорость около 28 миль в час (24 узла)
Емкость:2000 пассажиров

Чонси Виббард, часто сокращенно К. Виббард или просто Виббард, был пароход, построенный в Нью-Йорке в 1864 году для обслуживания пассажиров на река Гудзон. Первый пароход, построенный специально для того, что позже стало Дей Лайн Ривер Гудзон, Чонси Виббард быстро зарекомендовала себя как самый быстрый пароход на реке, если не в мире, с рекордным пробегом от Нью-Йорк к Олбани в 1864 году. Ее популярность была такова, что всего за два года службы ее увеличили, чтобы вместить больше пассажиров.

Чонси Виббард был снова удлинен в 1872 году, но, несмотря на эти изменения, продолжал устанавливать множество новых рекордов скорости на Гудзоне, по крайней мере, до 1876 года. В 1880 году он получил еще одну серьезную реконструкцию. В 1890 году, после 26 лет службы на Гудзоне, Чонси Виббард была продана Lincoln Steamboat Company, которая управляла ею как экскурсионным пароходом между Филадельфия и Линкольн-парк. Заложен в 1900 году, распался в 1902 году, накопив около 36 лет службы.

Строительство и дизайн

Чонси Виббард, тезка PS Чонси Виббард.

После покупки пароходов Армения и Дэниел Дрю в 1863 году и управляя ими на Гудзоне в течение нескольких месяцев, Альфред Ван Сантворд решил построить новый пароход, который будет работать вместе с Дэниел Дрю.[1][2] Соответственно, пароход «с таким же общим устройством и внешним видом», что и Дэниел Дрю[3] был заказан из Вильямсбург, Нью-Йорк верфь Лоуренс и Фолкс.[2][4][5] Построенный в начале 1864 года, новый пароход получил название Чонси Виббард после видный железнодорожный руководитель, который в то время был одним из партнеров Ван Сантворда.[3][5]

По завершении Чонси Виббард имел длину 265 футов, луч 35 футов, глубина трюма 9 футов 6 дюймов и вместимость 794 тонны. Она питалась от одного цилиндр вертикальный луч паровой двигатель с 55-дюймовым сверлить и 12 футов Инсульт. Пар подавался при относительно высоком давлении около 55 psi двумя котлами, по одному на каждом ограждении, сразу за гребными колесами диаметром 30 футов.[2][5][6] И двигатель, и котлы были поставлены Флетчер, Харрисон и Ко. из Нью-Джерси.[5][7]

С вогнутыми линиями вперед и выпуклой кормой и необычно узкой для ее длины балкой, Чонси Виббард'О корпусе говорилось, что «режет воду как лезвие ножа, вода ломается только при ударе о лопасти».[4] Для повышения плавности работы корпус и котлы были тщательно сбалансированы, чтобы исключить вибрацию.[4][6] С такими изящными «гоночными» линиями и вниманием к деталям, Чонси Виббард будет способен развивать крейсерскую скорость от 23 до 25 миль в час[7] и максимальная скорость почти 30 миль в час - этого достаточно, чтобы бросить вызов самым быстрым пароходам на Гудзоне.[8]

По некоторым данным, Чонси Виббард'корпус усилен высокими шпангоутами,[2][5] типичные элементы усиления корпуса своего времени. Однако на иллюстрации Стэнтона показаны только центральные стойки и железные стяжки, что позволяет предположить, что рамы для свиней были добавлены позднее, возможно, когда судно было удлинено. Несмотря на ее скорость, Чонси Виббард Говорят, что это была одна из самых сложных лодок для преодоления встречного ветра.[2][5]

В качестве дневного катера значительная часть Чонси Виббард'пассажиры были скорее туристами, чем путешественниками. Чтобы удовлетворить эту клиентуру, Чонси Виббард'Главный салон располагался впереди, откуда открывался лучший вид на живописные пейзажи Гудзона. Также была установлена ​​прогулочная площадка. Не менее важным, пожалуй, считалась и обширная кладовая лодки, из которой, как говорят, можно было заказать почти все, что угодно. Чонси Виббард'капитаном был Дэйв Хичкок,[9] партнер Ван Сантворда.

Служба на реке Гудзон, 1864–1890 гг.

Расписания

1864 г. реклама Чонси Виббард и Дэниел Дрю

После завершения, Чонси Виббард был размещен на маршруте Нью-Йорк - Олбани, работая в тандеме с Дэниел Дрю, пока Дэниел Дрю'бывшее партнерское судно, Армения, был помещен в резерв.[2] Чонси Виббард должен был отправиться из Нью-Йорка в Олбани по вторникам, четвергам и субботам, а ее товарищ по конюшне отправлялся из того же порта по понедельникам, средам и пятницам. Лодки отправились с Дебросс-стрит, штат Нью-Йорк, в соответствующие дни в 7:00 утра, коснулись 30-й улицы, штат Нью-Йорк, а затем продолжили свой путь до Западная точка, Newburgh, Покипси, Райнбек, Кэтскилл, Hudson и Олбани. Обратный путь для каждой лодки был сделан на следующий день, отправляясь с Гамильтон-стрит, Олбани, в 9:00 утра и прибывая в Нью-Йорк около 18:00.[10]

Расписание было составлено таким образом, что когда одна лодка плыла вниз по течению от Олбани, другая плыла вверх по течению от Нью-Йорка. Таким образом, дневные путешественники могли сойти на Покипси, на полпути, а затем в тот же день вернитесь домой на лодке, идущей в обратном направлении. Это было известно как «девятичасовая система», поскольку каждое судно должно было совершить рейс между Нью-Йорком и Олбани за девять часов.[3] Услуга была доступна только с мая по октябрь каждого года, а лодки стояли на приколе для ремонта в зимние месяцы.

Раннее обслуживание и новый рекорд, 1864–1865 гг.

Чонси Виббард совершил свой первый рейс из Нью-Йорка в Олбани 20 июня 1864 года. В том же году судно совершило переход из Нью-Йорка в Олбани за 6 часов 42 минуты,[4][11] на восемь минут меньше предыдущего лучшего времени, установленного ее сожителем Дэниел Дрю в 1862 г.[11] С максимальной скоростью почти 30 миль в час в благоприятных условиях, Чонси Виббард Вскоре о нем стали говорить не только как о самом быстром пароходе на Гудзоне, но и как о, вероятно, самом быстром в мире.[8]

В сентябре 1865 г. Чонси Виббард попал в заголовки газет по поводу инцидента, произошедшего во время проезда из Олбани. Два кентуккианца, которые «не избавились от сепаратист сентиментальность », обиделась других пассажиров, пьяно объявив себя бунтовщиками, напевая Конфедерат песни и аплодисменты генералу Роберт Э. Ли. Инцидент завершился тем, что один из двоих ударил главного цветного официанта ножом в грудь. трость для меча. Оба преступника были заключены в тюрьму за «пьянство и хулиганство» в связи с инцидентом, а одному предъявлено обвинение в нападении.[12]

Реконструкции, 1865–66, 1871–72

Зимой 1865–1866 гг. Чонси Виббард прошел капитальный ремонт. Корпус был разрезан пополам сразу за гребными колесами, чтобы удлинить судно на 16 - 281 фут. Также был установлен более крупный двигатель, одноцилиндровая вертикальная балка с диаметром цилиндра 62 дюйма и ходом 12 футов, рассчитанный на работу при более низком давлении в котле 30 фунтов на квадратный дюйм. Эти изменения, в результате которых водоизмещение судна увеличилось с 794 до 1181 тонны, были предназначены в первую очередь для увеличения пассажировместимости, но была надежда, что новый двигатель позволит Чонси Виббард сохранить, если не улучшить ее скорость. Хотя некоторые эксперты предсказывали, что перестройка отрицательно скажется на ее производительности, Чонси Виббард быстро продемонстрировал обратное, когда 4 июня 1866 года он совершил быстрый посадочный переход из Нью-Йорка в Олбани за 7 часов 35 минут.[5]

Зимой 1871–1872 гг. Чонси Виббард была реконструирована во второй раз. Судно снова удлинили, на этот раз примерно на 20 футов, до 300 футов. Были также установлены новые котлы стоимостью 35 000 долларов, а интерьер, включая салоны, каюты, столовую и женский будуар, был отремонтирован и обставлен новой мебелью. Общая стоимость улучшений составила 75 000 долларов, в результате чего общая стоимость судна увеличилась до 275 000 долларов. К этому времени, Виббард's Пункт отправления в Нью-Йорке переехал на Вестри-стрит, время отправления - 8:30 утра.[13]

Президентская поездка и другие записи, 1870-е гг.

Президент Улисс С. Грант был пассажиром на борту Чонси Виббард в июле 1873 г.

Изюминка Чонси Виббард'карьера произошла в сезоне 1873 г., когда Президент Улисс С. Грант совершил переход на судне из Нью-Йорка в Райнбек. Видимо надеясь путешествовать инкогнито, Грант сел на пароход только с двумя товарищами, генералом Орвилл Э. Бэбкок и атташе генерала Джордж Х. Шарп, в чью резиденцию все трое направлялись перед тем, как отправиться на экскурсию в С видом на гору. Новости о присутствии Гранта на пароходе, однако, быстро распространились, и вскоре Грант оказался предметом «несколько неудобной проверки». Прибыв в Райнбек, Грант ждал парома, когда собралась большая толпа. Сэнди, нажимая вперед, чтобы пожать ему руку. Остаток пути президента сопровождался ликующими толпами, артиллерийским салютом, марширующим оркестром, разворачиванием флагов и знамен и ливнем цветов, разбросанных по маршруту.[14]

В 1875 г. Чонси Виббард побил рекорд скорости с девятью посадками между Нью-Йорком и Олбани на десять минут, рекорд, установленный пароходом 40 лет назад Южная Америка.[15]

Чонси Виббард'Капитан команды Дэйв Хичкок все еще надеялся на возможность установить новый абсолютный рекорд. Это произошло в начале 1876 года, когда Чонси Виббард должен был быть отправлен в Олбани для перекраски перед открытием регулярного сезона, чтобы обеспечить прямой проезд из Нью-Йорка, не прерываемый промежуточными посадками.[6] Чонси Виббард соответственно, они отправились из Нью-Йорка в 5:20 утра 18 апреля с группой экскурсантов, которым была обещана самая быстрая поездка на пароходе, которую они когда-либо испытывали. Они не должны были разочароваться; несмотря на далеко не идеальные условия, Чонси Виббард прибыла на свой пирс в Олбани в 11:40, установив новый рекорд времени в 6 часов 20 минут,[6] превзойдя свой предыдущий рекорд в 6 часов 42 минуты, установленный дюжиной лет назад, не менее чем на 22 минуты.

Несчастные случаи

Чонси Виббард'26-летняя карьера на Гудзоне должна была остаться на удивление без происшествий. Однако в 1876 году пароход попал в трагедию, когда 30 августа, входя в пролив у подножия 24-й улицы, Норт-Ривер, около 18:00, он столкнулся с небольшой лодкой, которая пересекла его носы. Двое молодых людей в лодке были брошены в воду, а один из них, 18-летний Уильям Костер, пропал без вести и предположительно утонул.[16]

Чонси Виббард В понедельник, 5 августа 1878 г., во время поездки из Олбани, он получил редкую механическую поломку. Приближаясь к Покипси посадка, ее правый борт лопаточный вал сломался. Ее 400 пассажиров и их багаж были выгружены в Покипси, и был заказан специальный поезд, чтобы они могли завершить свое путешествие. Тем временем был произведен временный ремонт Чонси Виббард, что позволило ей совершить переход в Нью-Йорк на медленной скорости, куда она прибыла около 22:00. Ущерб оценивался в сумму от 2000 до 2500 долларов, а Чонси Виббард был заложен у подножия 22-й улицы Нью-Йорка для прокладки новой шахты, которая, как предполагалось, займет не более нескольких дней. Для замены ее при ремонте резервный пароход Армения был быстро подготовлен к эксплуатации, задача заключалась в передаче Чонси Виббард's барная арматура и мебель. Эта поломка была впервые за 13 лет службы, когда Чонси Виббард пропустил запланированную поездку.[17]

Восстановление, резервный статус и продажа, 1880–1890 гг.

Чонси Виббард после ее реконструкции 1880 года. Рисунок Эрика Хейла по мотивам картины Джеймс Бард.

В конце 1870-х годов компания Hudson River Day Line решила заменить стареющую Дэниел Дрю с новым пароходом. Новое судно, названное Олбани, дебютировал в 1880 году. Перед открытием сезона 1880 года компания также решила дать Чонси Виббард еще одна перестройка. С парохода были сняты рамы кабины, а также котлы на ограждении, которые были заменены тремя котлами в корпусе, их три дымовые трубы были расположены в линию поперек судов в той же конфигурации, что и у парохода. Олбани.[2][4][5][6] Эти изменения не только радикально изменили Чонси Виббард'По внешнему виду они также потеряли прекрасный баланс между корпусом и котлами, достигнутый первоначальными конструкторами.[4][6] Однако у них было то преимущество, что они позволили строителям «почти вдвое» увеличить количество пассажиров.[18]

Еще в 1881 году Чонси Виббард пресса США по-прежнему рекламировала как одну из трех самых быстрых лодок на Гудзоне,[19] и как один из четырех самых быстрых в мире (остальные называются пароходами на реке Гудзон Олбани, Мэри Пауэлл и Дэниел Дрю).[20]

В конце 1886 года запасная лодка Day Line, Дэниел Дрю, был уничтожен в результате пожара на верфи, что побудило компанию заказать новый пароход.[21] Новое судно, названное Нью-Йорк, вступил в строй в 1887 г., когда Чонси Виббард стал резервной лодкой Line.[5] 30 июля 1890 года, после 26 лет на Гудзоне, Чонси Виббард был продан Альфреду Б. Стоуни из Кейпорта, штат Нью-Джерси, для работы на Река Делавэр.[2][4][5]

Более поздняя карьера, 1890–1902 гг.

5 августа 1890 г. Чонси Виббард'Новый владелец, Альфред Б. Стони, передал право собственности на судно своей компании Lincoln Steamboat. Следующие десять лет судно работало как экскурсионный пароход, курсирующий от Филадельфия в Линкольн-парк, развлекательный курорт на Делавэре, расположенный между Филадельфией и Честер. Ближе к концу этого периода, находясь на службе у пароходной компании Эверарда, очевидно, в результате реорганизации предыдущей компании, она также использовалась для частых экскурсий в Cape May, а иногда и в рыболовные угодья за пределами мысов.[5]

В 1899 году "Юбилей мира", посвященный окончанию Испано-американская война состоялся военно-морской парад на Гудзоне, с Чонси Виббард как один из участников. В день парада, наполненного звездными пассажирами, Чонси Виббард начал сильно протекать и был поспешно выброшен на мель.[6] Вскоре после этого, в 1900 году, Чонси Виббард была заложена ее владельцами. Она была разбита в Крамерс-Хилл в 1902 году.[5]

Рекомендации

  1. ^ «Формирование дневной линии - 1860-е годы» В архиве 2010-10-26 на Wayback Machine, Сайт Морского музея реки Гудзон.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Моррисон, стр. 130–132.
  3. ^ а б c «Дневная линия реки Гудзон с 1860 по 1880 год» В архиве 2010-10-26 на Wayback Machine, Сайт Морского музея реки Гудзон.
  4. ^ а б c d е ж грамм Дейтон, стр. 73.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Heyl, Vol. 3. С. 65-67.
  6. ^ а б c d е ж грамм Райдер, Ф. Ван Лун: "Чонси Виббард: 1860–1900", Новости округа Грин, 1965-02-11, воспроизведено на www.rootsweb.ancestry.com.
  7. ^ а б «Модель парохода», Scientific American, Новая серия, Vol. 11, выпуск 22, с. 339, 1864-11-26.
  8. ^ а б Камень, стр. 189.
  9. ^ Эллисон, стр. 242.
  10. ^ Disturnell, см. Рекламу на стр. 297.
  11. ^ а б Бакман, стр. 65-66.
  12. ^ «Рынок Джефферсона до того, как Джастис Додж», Нью-Йорк Таймс, 1865-09-20.
  13. ^ "Пробная поездка Чонси Виббарда", Нью-Йорк Таймс, 1872-05-28.
  14. ^ "Президент в Кингстоне", Нью-Йорк Таймс, 1873-07-30.
  15. ^ "Известный судостроитель мертв", Нью-Йорк Таймс, 1887-09-06.
  16. ^ "Городские и пригородные новости", Нью-Йорк Таймс, 1876-08-31.
  17. ^ "Авария на пароходе в Олбани", Нью-Йорк Таймс, 1878-08-06.
  18. ^ «Бодрость в судостроении», Нью-Йорк Таймс, 1880-02-07.
  19. ^ "General Telegraph News", Нью-Йорк Таймс, 1881-03-18.
  20. ^ «Быстрая лодка», Чикаго Дейли Трибьюн, 1881-12-25.
  21. ^ "Новые пароходы Нью-Йорк и Олбани - 1880-е годы " В архиве 2010-07-06 в Wayback Machine, Сайт Морского музея реки Гудзон.

Библиография

Книги
  • Эллисон, Вм. Л. (1864): Работающий фермер, 1 ноября 1864 г., п. 242, Вт. Л. Эллисон, Нью-Йорк.
  • Бакман, Дэвид Лир (1907): Дни старых пароходов на реке Гудзон, стр. 65–66, Grafton Press, Нью-Йорк.
  • Дейтон, Фред Эрвинг (1925): Дни парохода, п. 73, Компания Фредерика А. Стокса, Нью-Йорк.
  • Дистурнелл, Дж. (1864 г.): Путеводитель по реке Гудзон, п. 297, Американская информационная компания, Нью-Йорк.
  • Хейл, Эрик (1964): Ранние американские пароходы, Том III, стр. 65–67, Эрик Хейл, Буффало, Нью-Йорк.
  • Моррисон, Джон Харрисон (1903): История американской Steam Navigation, pp. 130–132, W. F. Sametz & Co., New York.
  • Камень, Вт. Л. (1868): История Нью-Йорка от открытий до наших дней, п. 189, Э. Клив, Нью-Йорк.
Периодические издания
Сайты