Эдвард С. Майкл - Edward S. Michael
Эдвард Стэнли Майкл | |
|---|---|
 Лейтенант Эдвард С. Майкл, официальное фото | |
| Родился | 2 мая 1918 г. Чикаго, Иллинойс |
| Умер | 10 мая 1994 г. (76 лет) Фэрфилд, Калифорния |
| Место захоронения | Вечнозеленое кладбище, Спрингвилл, Юта |
| Верность |  Соединенные Штаты Америки |
| Обслуживание/ |  ВВС армии США ВВС США |
| Годы службы | 1940 - 1971 |
| Ранг |  подполковник |
| Единица измерения |  364-я бомбардировочная эскадрилья 305-я бомбардировочная группа (тяжелая) 8-я воздушная армия |
| Битвы / войны | Вторая Мировая Война |
| Награды |  Медаль за отвагу Заслуженный летающий крест Воздушная медаль (5) |
Эдвард Стэнли Майкл (2 мая 1918 г. - 10 мая 1994 г.) ВВС армии США офицер и награжден высшей наградой армии США - Медаль за отвагу - за его действия в Вторая Мировая Война.
Ранние годы
Эдвард С. Майкл родился в Чикаго, Иллинойс, 2 мая 1918 года. Он был сыном Стэнли У. Майкла и Лилиан Харриет Кониор Майкл.[1] Он окончил среднюю школу Чикаго в 1936 году.[2] и присоединился к армейскому авиационному корпусу из своего родного города Чикаго, Иллинойс в ноябре 1940 г.[3]
Вторая Мировая Война
В 1941 году рядового Майкла перевели в Уиллер Филд, Гавайи Стажировался на механика. Сначала он провалил экзамен на курсанта по авиации и готовился к его пересдаче, когда Японцы атаковали Перл-Харбор 7 декабря 1941 г.[4] В середине 1942 года он был принят на курс обучения пилотов, а 12 апреля 1943 года он был принят в строй и получил пилотское крыло в г. Аэродром Дугласа, Аризона.[5]
К апрелю 1944 года он был старший лейтенант пилотирование Б-17 Летающие крепости с 364-й бомбардировочной эскадрильей, 305-я бомбардировочная группа. Он назвал свой самолет в честь своей первой жены Берти Ли. 11 апреля во время полета над миссией Германия, его самолет был обнаружен противником истребители и сильно повреждены их пушечным огнем. Как пламя горело в самолете бомбовый отсек, Майкл, который был тяжело ранен, приказал своей команде спастись. Обнаружив, что парашют одного из членов экипажа непригоден, он вернулся к управлению и сумел уклониться от вражеских истребителей и тяжелых зенитный огонь влететь в Союзник территория. Он потерял сознание из-за потери крови из ран, но проснулся вовремя, чтобы совершить успешную аварийную посадку на английский почва. Все семь членов экипажа, которые сбежали с самолета, были схвачены немцами и удерживались в качестве военнопленных.[1] За свои действия он был награжден Почетной медалью девять месяцев спустя, 15 января 1945 года.
Майкл вернулся в США для госпитализации. Позже, будучи капитаном, он переправлял самолеты из Лав Филд, Даллас, Техас.
Карьера в ВВС США
После войны перешел во вновь созданный ВВС США и служил в Форт Тоттен, Вашингтон, округ Колумбия. В апреле 1949 г. окончил Воздушный университет и следующие три года был пилотом в База данных Хилл, штат Юта.
В сентябре 1952 года он был направлен на Гуам, а затем на Хикэм Филд, Гавайи, где он занимал должность начальника отдела по работе с резервами в штаб-квартире 1500-е крыло авиабазы.[2]
В июне 1955 года Майкл вернулся в Континентальная часть США и занимал различные должности в Форт Дуглас, Юта, McConnell AFB, Канзас (в звании майора), База данных Трэвиса, Калифорния.
1 августа 1963 года Майкл был повышен до подполковник.
Он вышел на пенсию в 1971 году.[2]
Почетная медаль цитирования
Официальная ссылка на Почетную медаль Майкла гласит:
За проявленную храбрость и бесстрашие, выходящие за рамки служебного долга, в качестве пилота самолета B17 на сильная бомбардировка миссия в Германию, 11 апреля 1944 года. Группа, в которой летел 1-й лейтенант Майкл, была атакована роем истребителей. Его самолет был выделен, и истребители безрассудно продолжали атаковать, полностью игнорируя эскорт истребителей союзников и их собственные интенсивные действия. зенитный огонь. Его самолет был изрешечен от носа до хвоста разорвавшимися пушечными снарядами и выбит из строя, за ним последовало большое количество истребителей, обстрелявших его из пушек, когда он снижался. Пушечный снаряд разорвался в кабина, ранил второго пилота, разбил приборы и выбил боковое окно. Первый лейтенант Майкл получил тяжелое и болезненное ранение в правое бедро. Гидравлическая жидкость снимали через лобовое стекло, делая видимость невозможной, и дым заполнил кабину. Органы управления не сработали, и он потерял 3000 футов, прежде чем ему удалось выровняться. Радист сообщил ему, что весь бомбовый отсек загорелся в результате взрыва 3-х орудийных снарядов, воспламенивших зажигалки. При полной загрузке зажигательных веществ в бомбоотсеке и значительной заправке баков опасность возгорания самолета и взрыва танков казалась неминуемой. Когда рычаг аварийной разблокировки не сработал, 1-й лейтенант Майкл немедленно отдал приказ выйти из самолета, и 7 членов экипажа покинули самолет. Видя бомбардир стрельба из штурман Первый лейтенант Майкл приказал ему выйти из пушки по вражеским самолетам, так как самолет мог взорваться в любую минуту. Когда бомбардир поискал свой парашют, он обнаружил, что он пронизан 20мм. фрагменты и был бесполезен. Первый лейтенант Майкл, увидев испорченный парашют, понял, что, если самолет бросят, бомбардир погибнет, и решил, что единственным шансом будет аварийная посадка. Полностью не обращая внимания на свои болезненные и обильно кровоточащие раны, но думая только о безопасности оставшихся членов экипажа, он храбро уклонился от врага, применив насильственные уклончивые действия, несмотря на разбитое состояние его самолета. После того, как самолет находился под непрерывной атакой противника в течение полных 45 минут, 1-й лейтенант Майкл окончательно потерял стойкие истребители в облачной бане. Когда он появился, точный залп зенитной артиллерии заставил его спуститься на уровень верхушек деревьев, где башни зенитной артиллерии лили непрерывный огненный дождь на самолет. Он продолжил в Франция, понимая, что в любой момент может быть предпринята попытка аварийной посадки, но пытаясь уйти как можно дальше, чтобы увеличить возможности побега, если может быть достигнута безопасная посадка. 1-й лейтенант Майкл управлял самолетом до тех пор, пока он не истощился из-за потери крови, которая образовалась на полу в лужах, и он не потерял сознание. Второй пилот сумел долететь до Англии и увидел РАФ поле у берега. Первый лейтенант Майкл наконец пришел в сознание и настоял на том, чтобы взять на себя управление посадкой самолета. В ходовая часть было бесполезно; двери бомбоотсека были заперты; гидравлическая система и высотомер были расстреляны. Кроме того, не было индикатор воздушной скорости, то мяч турель заклинило, пистолеты были направлены вниз, а закрылки не ответил бы. Несмотря на эти, казалось бы, непреодолимые препятствия, он без происшествий приземлил самолет.[6]
Более поздняя жизнь
После выхода на пенсию Майкл поселился в Фэрфилд, Калифорния.[4]
Он умер в возрасте 76 лет и был похоронен на кладбище Эвергрин в г. Спрингвилл, Юта.
Смотрите также
использованная литература
- ^ а б Свопы, Брайан. "Архивы Эдварда Стэнли Майкла". Этот день в авиации. Получено 2020-04-17.
- ^ а б c "Майкл - первый лейтенант Эдвард С. Майкл". Отдел исторической поддержки ВВС. Получено 2020-04-17.
- ^ Записи о зачислении в армию во время Второй мировой войны
- ^ а б «Салют ветеранам-2019: Солано - пристанище мест отдыха лауреатов Почетной медали». Daily Republic. 2019-11-10. Получено 2020-04-17.
- ^ Бэмфорд, Хэл (1960). «Последняя миссия Берти Ли». Летчик. Информационно-информационный центр службы ВВС (AFSINC): 19–20.
- ^ «Обладатели Почетной медали - Вторая мировая война (M-S)». Цитаты Почетной медали. Центр военной истории армии США. 8 июня 2009 г.. Получено 2007-12-13.
внешние ссылки
- Официальная страница Майкла на сайте ВВС США.
- "Эдвард С. Майкл". Претензия к славе: получатели Почетной медали. Найти могилу. Получено 2007-12-13.
- "Эдвард С. Майкл". Зал Доблести. Military Times. Получено 6 сентября, 2010.
- «11 апреля 1944 года». Этот день в авиации.