Международный аэропорт Эрнесто Кортиссос - Ernesto Cortissoz International Airport

Международный аэропорт Эрнесто Кортиссос Aeropuerto Internacional Эрнесто Кортиссос
ИАТА: BAQ ИКАО: СКБК
Резюме
Тип аэропорта	Общественный / Военный
Оператор	Operadora Aeroportuaria del Caribe S.A.S. (BAQ Cortissoz)
Обслуживает	Барранкилья, Колумбия
Расположение	Соледад, Атлантико
ВысотаAMSL	30 м / 98 футов
Координаты	10 ° 53′22 ″ с.ш. 074 ° 46′50 ″ з.д. / 10,88944 ° с.ш.74,78056 ° з.д. / 10.88944; -74.78056Координаты: 10 ° 53′22 ″ с.ш. 074 ° 46′50 ″ з.д. / 10,88944 ° с.ш.74,78056 ° з.д. / 10.88944; -74.78056
Интернет сайт	[1]
карта
BAQ Расположение аэропорта в Колумбии
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность м футов 05/23 3,000 9,843 Бетон
Статистика (2016)
Воздушные перевозки 40,321 Пассажирское движение 2,911,703 Движение груза (Т ) 34,527
Источник: AIP Колумбия в ОАЭАК[1]

Международный аэропорт Эрнесто Кортиссос (испанский: Aeropuerto Internacional Эрнесто Кортиссос, ИАТА: BAQ^[2], ИКАО: СКБК) - это аэропорт, обслуживающий район Барранкилья,^[1] столица Отдел Атлантико в Колумбия. Аэропорт расположен в пригородном районе г. Соледад. Своим названием он обязан одному из пионеров колумбийской авиации Эрнесто Кортиссосу.

Этот аэропорт служит центром внимания Avianca. Он способен принимать широкофюзеляжные самолеты, такие как Боинг 747, Боинг 767, и Airbus A340. Это важнейший по инфраструктуре аэропорт в северной части страны и первый по грузоперевозкам.

Описание

Аэропорт расположен в муниципалитете Соледад, всего в 12 км (7 миль) от центра Барранкильи. Он способен принимать широкофюзеляжные самолеты, такие как Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 и Airbus A340. Фактически, когда-то это был крупнейший аэропорт Колумбии. В настоящее время аэропорт занимает пятое место по количеству пассажиров и грузовых помещений. В аэропорту два терминала: внутренний, с выходами 6-13, и международный, с выходами 1-5 и 5А. В июле 2007 г. Aeronautica Civil присвоил аэропорту обозначение «открытое небо», это означает, что любая авиакомпания мира может летать в Барранкилью по любому маршруту с любой частотой. Это действие было предпринято в основном для развития туризма, поскольку Барранкилья является ключевым пунктом доступа к Карибскому морю.

История

В начале коммерческой авиации в Колумбия строительство аэропорта отвечало за каждую авиакомпанию, якобы обслуживающую конкретный город. Таким образом, строительство крупных аэропортов в Колумбии упало. SCADTA, в том числе аэропорт Соледад.

Аэропорт Соледад вскоре стал основным центром эксплуатации и обслуживания SCADTA для внутренних операций. Международные рейсы выполняла авиакомпания Pan American Airways, которая поддерживала регулярные рейсы DC-3, позже дополненные самолетами Boeing 307 Stratoliners. Панама, Кингстон и Майами. В 1946 году международное сообщение в аэропорту Соледад возобновилось на самолетах Avianca DC-4, сначала в Майами, а затем в Кингстон и Нью-Йорк.

Также в 1946 году British South American Airways начал работу в Барранкилья, с помощью Ланкастерский обеспечить один еженедельный рейс в Лондон через Бермуды. Служба длилась 26 часов и называлась «Путь молнии в Европу». Также в том же году был выполнен ряд специальных рейсов на самолетах DC-4 из Барранкильи в Майами и Нью-Йорк по контракту с авиакомпанией Transocean Airlines. Авиационная Компания KLM (Департамент Вест-Индии) также начал выполнять полеты в Барранкилье на самолетах DC-4, что дало пассажирам возможность стыковаться с регулярными рейсами в Кюрасао, Нидерландские Антильские острова, Ямайка, Гаити, Доминиканская Республика, Венесуэла и Тринидад. В начале пятидесятых LANSA открыл службу из Барранкильи в Гавана, но так и не получил разрешения на полет в Майами. Однако в шестидесятые годы TAXADER наладил обслуживание в Майами, но только на несколько месяцев.

Аэропорт Соледад вскоре зарекомендовал себя как главный международный аэропорт Колумбии и первый транспортный узел в стране. В середине 50-х годов Avianca построила в Соледаде одну из самых важных мастерских по обслуживанию авиатехники в Латинская Америка были построены два больших ангара для размещения сразу нескольких самолетов. Здесь находились мастерские для пропеллеров, гидравлики, инструмента, электромеханических систем и металлопроката. В состав ремонтной базы входили также малярный цех, склад запасных частей и техникум. Мастерская была сертифицирована Советом по гражданской авиации (CAB) США для ремонта и капитального ремонта всех типов отечественных и зарубежных самолетов.

Кроме того, в начале 1950-х годов была построена уникальная система для загрузки и разгрузки пассажиров и грузов с самолетов DC-4, которая резко сократила требуемое время на заявленные 50%. С этой системой DC-4 облагался налогом туда, где он был в определенном месте, а затем электрические тележки на рельсах, которые были заподлицо с поверхностью взлетно-посадочной полосы, перемещали самолет боком к разгрузочным трапам.^[3]

С открытием Международный аэропорт Эльдорадо в Богота в декабре 1959 года Соледад отошел на второй план в стране. Только при доставке первого Боинг 727 до Avianca в 1966 году, что взлетно-посадочная полоса была продлена. Однако для того, чтобы надлежащим образом обслуживать современные реактивные авиалайнеры и связанный с этим пассажиропоток, возникла необходимость в строительстве нового международного аэропорта с современным терминалом, трибунами, более крупными взлетно-посадочными полосами и рулежными дорожками и всеми необходимыми удобствами для города Барранкилья. Была надежда, что этот проект вернет Барранкилью на карту как аэропорт, обслуживаемый крупными международными перевозчиками.

Наконец, днем ​​7 апреля 1981 г. Хулио Сезар Турбай, президент республики и Альваро Урибе Велес, Начальник Aeronáutica Civil посвятил новый международный аэропорт Барранкильи Эрнесто Кортиссос. Новый терминал площадью 35 тысяч квадратных метров вместе с новой диспетчерской вышкой, перроном, рулежными дорожками и взлетно-посадочной полосой (теперь длина 3000 метров и ширина 45 метров) были построены к северу от старого аэропорта Соледад. Дизайн был разработан архитектором Анибалом Гонсалесом Морено-Риполлем, а новый терминал был построен фирмой Paredes, Fuentes, y Vasquez Ltda. Новый терминал имел семь внутренних и четыре международных выхода, каждый со своей зоной ожидания. Помещения бывшего здания аэровокзала стали грузовой площадкой.

Раньше компания Карибские аэропорты С.А. "ACSA"является оператором концессии аэропорта. ACSA была зарегистрирована в декабре 1996 года, и ее основной деятельностью является управление и экономическая эксплуатация международного аэропорта Эрнесто Кортиссос. Этот статус был предоставлен государством через возобновляемый концессионный договор, номер 001-CON-97, заключенный со Специальным административным подразделением гражданской авиации сроком на 15 лет. В соответствии с этим контрактом ACSA приступила к работе 1 марта 1997 года. Согласно заключенному контракту, административная и экономическая эксплуатация включает в себя предоставление всех услуг аэропорта, техническое обслуживание и управление терминалом, взлетно-посадочной полосой, рампой, средствами аэропорта, визуальными средствами подхода и доступа. дороги. Aeronáutica Civil зарезервировано управление и ответственность за функции контроля и наблюдения за воздушным движением по маршруту и ​​за надлежащее функционирование аэронавигационных средств, включая подход, связь и другое оборудование, предназначенное и необходимое для надлежащего управления воздушным движением.

Международный аэропорт Эрнесто Кортиссос назван в честь одного из самых важных пионеров колумбийской авиации. Эрнесто Кортиссос Альварес-Корреа был предпринимателем, родом из Барранкильи, который вместе с четырьмя Колумбийцы и три Немцы основанный SCADTA в декабре 1919 г. 8 июня 1924 г. во время путешествия в Юнкерс F.13 «Толима» вместе с другими руководителями компании погиб в результате одной из первых авиакатастроф в стране.

Международный аэропорт Эрнесто Кортиссос является предметом гордости для граждан и может продолжать расти и стать основным транспортным узлом в регионе.

Физические характеристики

Avianca Airbus A320 у выхода 5 из Майами

Поле

Взлетно-посадочная полоса имеет длину 3000 м и ширину 45 м. Подходы к обоим концам взлетно-посадочной полосы относятся к категории точности I для полетов по приборам.

В аэропорту есть рулежная дорожка, параллельная взлетно-посадочной полосе, чтобы добраться до обоих концов. Три разворота около центра взлетно-посадочной полосы соединяются с рулежной дорожкой и аппарелью, они имеют ширину 22,5 м и сделаны из бетона.

Рампы

В аэропорту есть три пандуса для стоянки самолетов, они предназначены для использования коммерческими пассажирскими самолетами, грузовыми самолетами и военными самолетами. Пандус для коммерческих пассажирских самолетов находится напротив здания пассажирского терминала и имеет 16 парковочных мест. Грузовая эстакада находится к северу от пассажирского терминала, недалеко от начала взлетно-посадочной полосы 23.

Пассажирский терминал

В настоящее время в терминале аэропорта ведутся ремонтные работы. Ремонт должен был быть завершен где-то в первом квартале 2020 года, но из-за пандемии COVID-19 его перенесли. В аэропорту есть одно здание пассажирского терминала, которое обслуживает весь коммерческий трафик аэропорта. Здесь 36 контрольно-пропускных пунктов, ряд магазинов, в том числе Магазин беспошлинной торговли, и пассажирские кафе и ресторан. Есть две зоны ограниченного доступа для пассажиров в зависимости от пункта назначения рейса (внутреннего или международного). Сбоку для внутренних рейсов расположены выходы 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 и 13, каждый с зоной ожидания для пассажиров. Для доступа к самолету у четырех ворот (6, 7, 8 и 9) есть посадочные мосты, каждая с двумя степенями свободы.

В международной зоне находятся выходы 1, 2, 3, 4 и 5, каждый с зоной ожидания для пассажиров. Доступ к самолету осуществляется через реактивные мосты кроме ворот 1. Мосты у ворот 2, 3, 4 и 5 подвижные с тремя степенями свободы. Пассажиры получают свой багаж в предназначенном для этого помещении на первом уровне, в нем есть две конвейерные ленты. Международные пассажиры получают свой багаж в этой же комнате после прохождения через иммиграция площадь. Выйдя из здания аэровокзала, вы можете попасть в общественную зону, где находятся офисы компаний по аренде автомобилей и зона ожидания такси.

Грузовой терминал

Грузовой терминал расположен к северо-востоку от пассажирского терминала и имеет площадь 9000 м².², это бывшее здание пассажирского терминала. Погрузочная площадка может одновременно принять до двух самолетов. Текущее использование грузового терминала не превышает 30%.

Авиакомпании и направления

Пассажир

Следующие авиакомпании выполняют регулярные регулярные и чартерные рейсы в аэропорт. Из-за COVID-19 пандемия, в настоящее время приостановлено несколько регулярных рейсов.

Груз

Инциденты

• 17 марта 1995 г. Межконтинентальный DC-9 был уничтожен пожаром, когда стоял на перроне, в самолете никого не было.^[5]
• 19 ноября 2006 г. DC-10 управляется Cielos Airlines пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке в непогоду, все 6 членов экипажа получили травмы
• 21 ноября 2006 г. Avianca Рейс 9522 вылетал из Богота также захватили взлетно-посадочную полосу. Все 135 человек выжили.
• 23 августа 2008 г. Aires Рейс 0051 вылетал из Кюрасао проехал за полосу из-за проблемы с шасси. Все 25 человек выжили.^[6]

использованная литература

внешние ссылки

СМИ, связанные с Международный аэропорт Эрнесто Кортиссос в Wikimedia Commons

• Aeropuerto Internacional Эрнесто Кортиссос, Официальный веб-сайт
• Аэронавигационная карта и информация об аэропорте для SKBQ в SkyVector
• Текущая погода для SKBQ в NOAA /NWS