Галена и железная дорога Южного Висконсина - Galena and Southern Wisconsin Railroad
| Галена и железная дорога Южного Висконсина | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Галенит, Иллинойс Platteville, Висконсин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| обслуживание | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Завершено | 1874 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 31 миль (50 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Старый датчик | 3 футов (914 мм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Galena and Southern Wisconsin Railroad Company (G & SWRR) существовала как функционирующая 3 футов (914 мм) узкая колея железной дороги с 1874 по 1880 год, когда она была куплена Чикаго и Северо-Западная железная дорога (C&NW) после серии непродолжительных смен владельца и имени. Первоначально он имел связи между Галена, Иллинойс и Платтевилл, Висконсин, с более поздними дополнениями, достигающими Монфорт-Джанкшен, Висконсин, недалеко от Монфор, Висконсин, где он бежал на запад в Феннимор, Висконсин, и подключен к Железная дорога Чикаго и Тома.
Право собственности
В последние годы существования железной дороги Galena Gazette написала много статей о проблемах между держателями облигаций и держателями акций, что вызвало неприязнь в Galena,[1] также говорилось о том, что вся очередь была выставлена на аукцион «на ступеньках здания суда». Между некоторыми принципами этой принудительной продажи было написано множество писем.
В 1879 году G & SWRR был реорганизован покупателями в Железнодорожная компания Галена и Висконсин (G&W). [2]
В августе 1880 года G&W был приобретен Железнодорожная компания Чикаго и Тома (C&T). [3] [4]
В ноябре 1880 года произошла дальнейшая консолидация, когда C&T слилась с Милуоки и Мэдисон железная дорога (M&M). [5]
В марте 1881 года произошла дальнейшая консолидация, когда M&M слилось с Чикаго, Милуоки и Северо-Западная железнодорожная компания(CM&NW). [6]
В июне 1883 года CM&NW была объединена (или выкуплена - источник неясен) C&NW, и в это время название G&W, похоже, исчезло навсегда. [7]
После выкупа C&NW 3 футов (914 мм) датчик был изменен на 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр. Рельсы между Галеном и Бентон, Висконсин были сорваны где-то в конце 1930-х годов. Линия продолжала работать между Бентоном и Платтевиллем, пока через несколько десятилетий не порвали рельсы.
Подвижной состав
Платтевиль (№ 1)
Что касается самой железной дороги, история Galena Gazette от 9 апреля 1874 года указывает, что первый из двух паровозов был доставлен.[1] Он был назван Platteville и пронумерован как №1. В описании сказано, что Platteville имел 35000 W.W.O., 6 водителей (ведущие колеса) каждые 3 фута (0,91 м) в диаметре и один грузовик-пони впереди. Это делает его двигателем типа Mogul с 2-6-0 конфигурация. Кроме того, Platteville имел цилиндры размером 11 на 16 дюймов (280 на 410 мм) и емкость для тендерной воды объемом 1100 галлонов США (4200 л). В тендере была пара четырехколесных грузовиков. В Platteville По оценкам, он мог тянуть 800 тонн на горизонтальном уровне и при 75 футах на милю (1,42%), чтобы тянуть 100 тонн.
В Platteville 3 футов (914 мм) колеи локомотив произведен в г. Коннеллсвилл, Пенсильвания, на Национальном локомотивном заводе[8][неуместное цитирование ]. Он стоил 7000 долларов и использовался для расширения и строительства линии до Платтевилля, штат Висконсин, которая в конечном итоге будет завершена 1 января 1875 года. В статье также упоминается второй локомотив, The Галенит, который должен был быть доставлен где-то в сентябре 1874 года.
Одна интересная история от 6 ноября 1874 г.[1] упоминает аварию с участием Platteville локомотив. "Г-н Гео В. Мортимер из завода паровых двигателей в Коннеллсвилле, штат Пенсильвания, где Platteville был сделан »получил легкие травмы в результате незначительного выброса пара во время капитального ремонта котла.
Галена (№ 2)
В отличие от Platteville локомотив, Галенит был 4-4-0 Двигатель американского типа. В Галенит имел 44-дюймовые (1,1 м) драйверы и аналогичный тендер на Platteville но вмещает 1 000 галлонов США (3 800 л) воды (на 100 меньше, чем Platteville 's тендер), но все же более чем достаточно для поездки в 31 милю по всей длине линии, и, как сообщается, локомотив имел тяговую мощность, аналогичную мощности № 1.
Другой подвижной состав
Подвижной состав G & SWRR поступал в основном с завода Litchfield Car Works, первоначально в Личфилд, Иллинойс. В 1889 г. эта компания переехала в г. Маунт-Вернон, Иллинойс и сменила название на Маунт-Вернон автомобильная компания. Ранее компания строила подвижной состав для нескольких железных дорог, таких как Залив, Калифорния и железная дорога Санта-Фе[9]
Статья в Galena Gazette от 27 ноября 1874 г.[1] упоминает легковой автомобиль стоимостью 1500 долларов, который был первым в линейке. К этому времени линия доходила до Висконсина, до Куба-Сити, Висконсин, и обслуживание пассажиров было жизненно важным для работы G & SWRR. Сообщается, что длина легкового автомобиля составляет 40 футов (12 м), из них 10 футов (3,0 м) в длину предназначены для перевозки багажа, экспресс-доставки и почтового отделения, в то время как другой 30 футов (9,1 м) имеет 28-местный пассажирский салон . Поступил отчет о незначительном инциденте с участием пассажирского автобуса, в результате которого он сошел с рельсов возле туннеля недалеко от П.О. Банкомба. и получил несколько царапин, но был быстро возвращен в строй.
"Удобный" камбуз "был также добавлен для грузовых перевозок. Похоже, что большая часть грузовых перевозок была связана с главным образом животноводством, хотя сыр и молочные продукты Висконсина, а также добыча свинца и цинка в этом регионе были бы важным источником дохода. Есть также упоминания в Galena Gazette о "сене, муке и других товарах", перевозимых по линии. С подключением к Иллинойс Сентрал в Галене, местные товары достигли Чикаго и дальше. В более поздние годы товары и пассажиры могли ездить из Platteville и Ипсвич, Висконсин, (расположен к юго-востоку от Платтевилля), вплоть до Милуоки, Висконсин.
До того, как G & SWRR перестало существовать независимо, генерал и президент Грант и его жена ехали поездом из Галены в Платтевиль, как описано в статье Galena Gazette.
В конце 1870-х годов железная дорога начала терять доход, поскольку наводнения и снежные бури регулярно останавливали движение вдоль линии.
Чикаго и Северо-западный выкуп
Многие узкоколейные и мелкие железные дороги в этом районе также в конечном итоге были выкуплены C&NW, а также другими растущими крупными железнодорожными компаниями в то время. Музей местной узкоколейной железной дороги существует в Феннимор, Висконсин.[10] Статья Galena Gazette от 19 мая 1882 г.[1] рассказывает о расширении туннеля Банкомб на 400 дюймов (10 м) на границе между Иллинойсом и Висконсином, недалеко от Банкомб П.О., чтобы заменить всю дорогу на рельсы стандартной колеи, используемые C&NW.
Маршрут сегодня
Старый отвод, теперь заброшенный, все еще можно увидеть в некоторых местах, прослеживая то, что когда-то было небольшой, но процветающей местной железнодорожной империей, простирающейся между Галеной, Иллинойс и Платтевиллем, а также Монфором, Висконсин. Судьба Platteville Газета Galena Gazette сообщила, что была отправлена на верфи C&NW Proviso после того, как она получила повреждения из-за износа, но Галенит Судьба локомотива неизвестна.
Рядом с тем местом, где когда-то стояло старое депо Банкомба, есть короткий туннель, который все еще не поврежден. Он был построен и использовался G & SWRR, а также на месте отрога, ведущего в гору на северо-запад к небольшой станции около Хейзел-Грин, штат Висконсин.
Сегодня существует лишь несколько структур, которые служили станциями и депо для G&WRR. Некоторые опоры моста все еще можно найти там, где полотно дороги вьется вдоль и поперек Река Галена (Иллинойс) (также известная как река Февр). В Куба Сити выставлены камбуз и несколько предметов времен C&NW.
Тоннель Банкомб, как он существует сегодня.
Когда-то железнодорожный вагон, теперь складское помещение.
Кое-что из старого дорожного полотна возле туннеля Банкомб.
использованная литература
- ^ а б c d е «Разные статьи». Galena Gazette. Комната Исторической коллекции Альфреда Мюллера в Публичной библиотеке Галены. 1872–1882 гг.CS1 maint: формат даты (ссылка на сайт)
- ^ Комиссия по железной дороге и складу штата Иллинойс. (1885) «Пятнадцатый годовой отчет Комиссии железных дорог и складов штата Иллинойс». Стр.115.
- ^ https://rplstoday.com/wp-content/uploads/wpforo/attachments/2254/2112-Predecessor-Railroad-List.pdf
- ^ Комиссия по железной дороге и складу штата Иллинойс. (1885) «Пятнадцатый годовой отчет Комиссии железных дорог и складов штата Иллинойс». Стр.115.
- ^ Комиссия по железной дороге и складу штата Иллинойс. (1885) «Пятнадцатый годовой отчет Комиссии железных дорог и складов штата Иллинойс». Стр.115.
- ^ Комиссия железных дорог и складов Иллинойса. (1885) «Пятнадцатый годовой отчет Комиссии железных дорог и складов штата Иллинойс». Стр.115.
- ^ Комиссия железных дорог и складов Иллинойса. (1885) «Пятнадцатый годовой отчет Комиссии железных дорог и складов штата Иллинойс». Стр.115.
- ^ Изображение Национального локомотивного завода, 1876 г.
- ^ Стернс, Рой (26 февраля 2004 г.). «Исторические железнодорожные вагоны 1880-х годов под реставрацией перед возвращением в государственный исторический парк Алленсуорта» (PDF). Калифорнийский департамент парков и отдыха. Получено 4 ноября 2017.
- ^ "Музей исторического общества железной дороги Феннимор". Получено 4 ноября 2017.