Йохан Неерман - Johan Neerman

Йохан Неерман
Йохан Неерман 023.jpg
Родившийся (1959-05-24) 24 мая 1959 года (61 год)
Кортрейк, Бельгия
Национальностьбельгийский
Альма-матерWharton School Пенсильванского университета, Кандидат наук Социальные науки
Род занятийАрхитектор
Награды
  • Первое место в конкурсе промышленного дизайна Западной Фландрии[1]
  • Премия Брюсселя за выдающиеся достижения[2]
  • Приз Эдуарда Франсуа[3]
  • Промышленный Форум Дизайн[2]

Йохан Неерман (родился 24 мая 1959 г. в г. Кортрейк ) - бельгийский архитектор, промышленный дизайнер и системный мыслитель, занимается военно-морской архитектурой,[4] соответствующая технология,[5] транспортный дизайн,[6] культурные концепции и искусство,[7] системное мышление.[8]

Ранние годы

Йохан Неерман, Château de Pierrefitte

Йохан Неерман родился в 1959 году в Бельгии (Кортрейк ).[9] Его отец, Филипп Неерман, был бельгийским промышленным дизайнером.[10]Йохан изучал архитектуру в Высшем архитектурном институте Виктора Орта в г. Брюссель (1980–1985). Во время учебы он защитил диссертацию по прикладной теории систем у профессора Пола Тахона, эргономист. Он присоединился к Киёнори Кикутакэ офис в Токио В 1985 году и через 1 год пошел в армию и уехал в США.[7] Там он учился в Wharton School Пенсильванского университета.[7] Он изучал науки о социальных системах под руководством профессора Хасан Узбекхан. В те годы он сосредоточился на Теория хаоса. Он работал над своим исследованием с Мишель Санглир и Илья Пригожин.

Опыт

Работал над проектами архитектурных и транспортных систем с IDPO Ph Neerman.[11][12] После в 1999 году он взял на себя семейный бизнес.[13] Неерман является членом организаций: Научного комитета ISD Valenciennes, FIA, BBCBC, Брюссельской федерации городского планирования (FBU) и UDB.[14] Он преподавал в качестве профессора в Академия изящных искусств в Беларусь В 2000 году Йохан Неерман работал над широким спектром проектов от транспортных систем до военно-морской архитектуры.[15] В 1995 году он полностью отремонтировал Château de Pierrefitte и все постройки.[7] Следующим его проектом стал муниципалитет Поил.[16]

Транспортные системы

Он начал работать в семейном дизайн-бюро IDPO Ph Neerman с 1992 года.[17] Работал по тросовой системе (SK ),[15] за Aéroport de Paris с Полем Андреу и трамвайной программой Citadis Alstom Citadis.[18] С 1995 по 1998 год работал над модернизацией Брюссельский Метро автомобили пятого поколения. Неерман руководил партнерством с Breda-Firema,[19] создание двухэтажных вагонов (типа M6) для соревнований SNCB. Он участвовал в конкурсе RATP для MF 2000. Позже он участвовал в концепции Барселоны и получил патент на дизайн.[20]Йохан Неерман проработал в Peugeot около двух лет, занимаясь разработкой дизайна для автомобильной линейки 2007-2009 годов. В 2000 году он вместе с военно-морским архитектором Хервардом Оельманном спроектировал малосадный скоростной паром для Royal Denship в Дании.[4]

Военно-морской дизайн

Йохан Неерман, Брюссельское метро 5-я серия

Йохан Неерман работал над различными военно-морскими проектами в сотрудничестве с немецким военно-морским архитектором Хервардом Оельманном.[4] Йохан Неерман спроектировал паром с малой осадкой для Royal denship в Дании в 2000 году.[9] Лодка перевозит 366 пассажиров и имеет длину 45 метров. Основная идея заключалась в том, чтобы придать парому вид частной яхты. Длина парома около 45 метров. Его следующая работа «Тримаран» имеет длину 99 метров и ширину 45 метров с крейсерской скоростью 35 узлов и автономностью 7500 морских миль. Весь корабль спроектирован как PlayStation, где внутреннее и внешнее пространство способствует игривости открытых, полу -закрытые и открытые пространства.[4] Длина судна была определена желанием разместить тендер на 36 человек и экипаж в корме задней центральной части корпуса и обеспечить швартовку тендера во время крейсерского плавания капитана на скорости 30 узлов внутри основного корпуса. Длина лодки также позволяла избегать любых ступенек, используя только склоны. Все окна пуленепробиваемые, а корпус разделен на отсеки. Корабль способен оставаться на плаву и оставаться максимально легким.[21]

Мебель

Йохан Неерман, Кубик льда,1994

В 1994 году он разработал новую концепцию витрины "Система скользящей мебели Ice Cube".[22] Это предполагает прикрепление к потолку рельсов или фиксированных точек крепления. Рельсы изготовлены из тянутых стальных профилей и изготовлены в Австрии. В потолки встроены электричество, звуковая система (аварийное) освещение, сигнализация.[23] Подвесные витрины можно перемещать вручную или дистанционно. Сам источник света невидим, и система позволяет освещать объект, не отбрасывая тени.[24] Ice Cube выиграл «Провинциальную премию 1998 года за художественное ремесло и промышленный дизайн» провинции Западная Фландрия.[25] Система применяется в Музей музыкальных инструментов в Брюсселе, многие его работы выставлялись на:

  • IF Hanover (Германия)[26]
  • Биеннале дизайна Сент-Этьена (Франция)
  • Йонг Вонен (Бельгия)
  • Интерье, Кортрейк (Бельгия) [27]
  • Casa Europea (Бельгия)
  • Ice Cube - Гент, Кортрейк, Антверпен (Бельгия)[21]
  • VIZO Брюссель (Бельгия)
  • Гентский музей дизайна.

Личная мобильность нового поколения

Johanson3 SA
Запускать
Основан2011 (2011)
Основатель
  • Йохан Неерман
Интернет сайтjohanson3.com

Johanson3 (компания) Европейская транспортная проектная компания из Бельгии, разрабатывающая новое поколение электрический трициклы с высокой грузоподъемностью.[28] Компания была создана в 2011 году генеральным директором Йоханом Неерманом. Специальная рама позволяет в самой прочной версии разместить 3 взрослых и 2 детей или эквивалент. полезная нагрузка емкость.[29][30] Серия Johanson3 также разработана с женщины и детей в виду.[28][31] Компания имеет опыт работы в транспорт дизайнерское дело с 1967 IDPO Филипп Неерман.[17]

Концепция

Электрический Johanson3 скутер концепция заключается в замене нынешних загрязняющих и неэффективных средств транспорт в пригород и городские районы[29][31][32]. Это первая светлая конюшня средство передвижения с высоким полезная нагрузка Емкость также предназначена для женщин и детей.[31][33]

Johanson3 диапазон

Ассортимент Йохансона3 велосипеды состоит из 5 автомобилей.[33] Конструкция представляет собой устойчивый трехколесный автомобиль, в котором водитель откидывается назад, а не сидит (хотя сидение - это вариант). Ноги опираются на пластину, и нажатие на нее создает наклон переднего колеса, поворачивая средство передвижения в то время как задние колеса остаются на земле.[31] Различные модели подходят для одиночных гонщиков с их полезной нагрузкой.[34][35] В пригородный модели не намного шире локтей гонщика, согнувшегося за руль горного велосипеда, и могут проскользнуть через стандартный дверной проем. Общая концепция мобильности позволяет использовать новейшие технологии с точки зрения тяги. [29]Рама позволяет также устанавливать различные шины, такие как внедорожные шины, шипованные шины или баллонные шины для мягких покрытий.[30]

История

Johanson3 SA возникла из семейного бизнеса с многочисленными престижными рекомендациями в области дизайна общественный транспорт системы с более чем 40 оригинальными автомобилями, разработанными по всему миру.[9] Его отец, Филипп Неерман, был бельгийским промышленным дизайнером.[10][12][17][21]

До создания компании было изготовлено несколько прототипов.[31] Большинство из них было сделано в Италии и исправлено на севере Франции. Потребовалось несколько лет, чтобы проверить концепцию бизнес-модели и определить правильные функции.[31]Первый мул был разработан для проверки тяги и эргономика.[36]Второй прототип был реализован в более короткой версии, оснащался двумя задними двигателями и успешно прошел испытания.[28][32]Скорость до 60 км / ч достигается при запасе хода до 40 км на полной зарядке.[33] Были добавлены пружины, что сделало наклон более эффективным и отзывчивым.[30][37]Еще много эргономических исследований и доработок было сделано на стороне дизайна, прежде чем был создан еще один прототип.

Публикации

  1. Де Смедт, Клара (апрель 1999 г.). "3 варианта дизайна". Kwintessens. 56: 16.
  2. Янссен, Карел (май 1996 г.). "De stad hertekend". Тенденции. 146: 60.
  3. Осто, Франсуаза (2003). «Глобальный метод». Новости Арте. 121: 113.
  4. Ванхерп, Патрик (июль 1999 г.). "Industriele vormgeving en de onderneming". West Vlaanderen Werkt. 188: 165.
  5. Каллико, Екатерина (август 2000 г.). "Neerman dans le métro". Le Soir. 30: 26.
  6. Бинст, Жан-Мари (декабрь 2000 г.). «Метро и не только». Трамвай 81. 30: 20.
  7. Анна Альбано, Паола Ранцини; Эдит Дув (июнь 2000 г.). Динамичный город. Брюссель: Скира / Сеуил. С. 83–90. ISBN  978-88-8118-771-3.
  8. Фонк, Ханс (апрель 1998 г.). "Van Treehouse tot maxi Sampan". Объект. 232: 78.
  9. Февр, Жаклин; Изабель Монье (сентябрь 2001 г.). I.D.P.O.-Neerman Consulting. Париж: A.P.C.I. С. 104–105. ISBN  2-86227-256-6.
  10. Февр, Жаклин; Изабель Монье (сентябрь 1999 г.). I.D.P.O.-Neerman Consulting. Париж: A.P.C.I. С. 104–105. ISBN  2-86227-158-6.
  11. Дерикер, Филип (апрель 1998 г.). «Йохан Неерман». Industriele Vormgeving. 32: 7–12.
  12. Сап, Хуберт (октябрь 1998 г.). «Йохан Неерман». Интерьер 98. 402: 64.
  13. Бекаерт, Герт (ноябрь 1998 г.). «Йохан Неерман». Аспект №4. 75.
  14. Ритс, СНГ (октябрь 2000 г.). «Йохан Неерман». Строить планы. 35: 15.
  15. Сметс, Фрэнсис (ноябрь 2002 г.). «Может ли дизайн решить проблему мобильности?». Kwintessens. 55: 7.
  16. Бодлер, Шарль (ноябрь 2002 г.). "Le tramway de l'agglomeration strasbourgeoise". Dessiner le Futur de la Mobilité Urbaine. 127: 67.
  17. Грюттер, Йозеф (март 1992 г.). «Йохан Неерман». Industrie Forum Design Ганновер. 447: 125.

Галерея

  • Пункт управления

  • Комната управления Йохана Нермана

  • Подземное соединение Атомиума Брюссель, Бельгия

  • TGV

  • Метро Брюсселя

  • Citadis Montpellier

  • Система SK

  • Фуникулер Тигнер

  • Трамвай Барселоны-вокзал 1999 г.

  • Автобусная остановка Гренобль

  • Моторный тримаран яхты

  • Музей музыкальных инструментов Концертный зал

Рекомендации

  1. ^ Дерикер, Филип (апрель 1998 г.). «Йохан Неерман». Industriele Vormgeving 32, стр.8.
  2. ^ а б Февр, Жаклин; Изабель Монье (сентябрь 1999 г.). I.D.P.O.-Neerman Consulting. Париж: A.P.C.I. С. 104-105. ISBN  2 86227 158 6, п. 104.
  3. ^ Февр, Жаклин; Изабель Монье (сентябрь 1999 г.). I.D.P.O.-Neerman Consulting. Париж: A.P.C.I. С. 104-105. ISBN  2 86227 158 6, п. 105.
  4. ^ а б c d Сметс, Фрэнсис (ноябрь 2002 г.). «Может ли дизайн решить проблему мобильности?». Kwintessens 55: 7.
  5. ^ Ритс, СНГ (октябрь 2000 г.). «Йохан Неерман». План 35:15.
  6. ^ Осто, Франсуаза (2003). «Глобальный метод». Новости искусства 121: 113.
  7. ^ а б c d Фонк, Ханс (апрель 1998 г.). "Van Treehouse tot maxi Sampan". Объект 232, стр. 81.
  8. ^ Фонк, Ханс (апрель 1998 г.). "Van Treehouse tot maxi Sampan". Объект 232: 78.
  9. ^ а б c Февр, Жаклин; Изабель Монье (сентябрь 1999 г.). I.D.P.O.-Neerman Consulting. Париж: A.P.C.I. С. 104-105. ISBN  2 86227 158 6.
  10. ^ а б Бинст, Жан-Мари (декабрь 2000 г.). «Метро и не только». Трамвай 81 30:20.
  11. ^ Неерман, Йохан (май 1996 г.). "De stad hertekend". Тенденции 146: 60.
  12. ^ а б КАЛЛИКО, ЕКАТЕРИНА (19 августа 2000 г.). "Neerman dans le métro". Le Soir. Получено 28 августа 2012.
  13. ^ Февр, Жаклин; Изабель Монье (сентябрь 2001 г.). I.D.P.O.-Neerman Consulting. Париж: A.P.C.I. С. 104-105. ISBN  2 86227 256 6.
  14. ^ Бодлер, Шарль (ноябрь 2002 г.). "Le tramway de l'agglomeration strasbourgeoise". Dessiner le futur de la mobilité urbaine 127: 67.
  15. ^ а б Анна Альбано, Паола Ранцини; Эдит Дув (июнь 2000 г.). Dymamic City. Брюссель: Скира / Сеуил. С. 83–90. ISBN  88-8118-771-X.
  16. ^ Бекаерт, Герт (ноябрь 1998 г.). «Йохан Неерман». Фасетка 4 75.
  17. ^ а б c КАЛЛИКО, ЕКАТЕРИНА (7 марта 2003 г.). "100% Vague à lames L'irrésistible légèreté de l'alu Les beaux châssis de Saint-Lambert L'esprit Lust Un air de métro Anodisé et laqué Objectif Lune". Le Soir. Получено 28 августа 2012. Йохан Неерман, известный своими самыми инновационными транспортными системами в Европа, его работа материализовалась в некоторых из самых представительных городов Европы, таких как Марсель, Гренобль, Страсбург, Брюссель, Дублин, Тинь, Лион, Нант, Париж, Порту, так далее.
  18. ^ Анна Альбано, Паола Ранцини; Эдит Дув 2000, стр. 83
  19. ^ Февр, Жаклин; Изабель Монье 2001, стр. 105.
  20. ^ Осто, Франсуаза (2003). «Глобальный метод». Новости искусства 121, стр. 113.
  21. ^ а б c Дерикер, Филип (апрель 1998 г.). «Йохан Неерман». Industriele Vormgeving 32: 7-12.
  22. ^ Де Смедт, Клара (апрель 1999 г.). "3 варианта дизайна". Kwintessens 56:16.
  23. ^ Де Смедт, Клара (апрель 1999 г.). "3 варианта дизайна". Kwintessens 56, стр. 12.
  24. ^ Де Смедт, Клара (апрель 1999 г.). "3 варианта дизайна". Kwintessens 56, стр. 16.
  25. ^ Де Смедт, Клара (апрель 1999 г.). "3 варианта дизайна". Kwintessens 56, стр. 15.
  26. ^ Грюттер, Йозеф (март 1992 г.). «Йохан Неерман». Industrie Forum Design Ганновер 447: 125.
  27. ^ Сап, Хуберт (октябрь 1998 г.). «Йохан Неерман». Интерьер 98 402: 64.
  28. ^ а б c Андреас Донат (2014). "JOHANSON3: DAS ALLROUND-FAHRZEUG FÜR DEN UMWELTBEWUSSTEN STÄDTER". Gizmodo. Получено 9 сентября, 2014.
  29. ^ а б c Форсац Уильям (октябрь 2014 г.). "Дрейрад мит ​​Солардах". Фотоэлектрические 99: 96.
  30. ^ а б c Фонтен Северин (2014). "Le vélo solaire qui veut remplacer la voiture". Индустри-техно. Получено 8 сентября, 2014.
  31. ^ а б c d е ж Дэвид, Гибсон (9 сентября 2014 г.). «J3, трайк, который перевозит грузы, без одежды». BBC. BBC.
  32. ^ а б «Умная мобильность». Newswalk. 2014. Получено 31 августа, 2014.
  33. ^ а б c Танака Сачиё (2014). «Умная мобильность». Techfieber. Получено 31 августа, 2014.
  34. ^ Андреас Донат (2014). "JOHANSON3: DAS ALLROUND-FAHRZEUG FÜR DEN UMWELTBEWUSSTEN STÄDTER". Gizmodo. Получено 9 сентября, 2014.
  35. ^ Фонтейн Северин (2014). «Компания стремится изобрести городской транспорт с помощью электрического трехколесного велосипеда в стиле оригами». Калифорнийская ассоциация муниципальных предприятий. Получено 8 сентября, 2014.
  36. ^ Хьюго, Буа (11 сентября 2014 г.). «КАК ЗАМЕНИТЬ МАШИНЫ НА ВЕЛОСИПЕДЫ». Сообщество Michelin Challenge Bibendum. Сообщество Michelin Challenge Bibendum.
  37. ^ «Инновационный подход к личной мобильности». Yahoo Finance. 2014. Получено 26 августа, 2014.

внешняя ссылка