Джон Х. Стерретт - John H. Sterrett

Джон Х. Стерретт
Галвестонская пароходная компания, 1860.png
Родившийся1815
Пенсильвания, НАС.
Умер18 июня 1879 г., 64 года.
Галвестон, Техас, НАС.
Род занятийКапитан парохода
РаботодательСамостоятельная работа, Houston and Galveston Navigation Company, Houston Navigation Company
ЗаголовокСуперинтендант
Супруг (а)Сьюзан Уилсон
ДетиГенриетта, Жозефина, Джулия, Ида, Уильям, Уорнер, Э. Ховард и Адель
Часть серия на
История Техас
Флаг Техаса map.svg
График
Доколумбовый Техас
Ранние испанские исследования 1519–
Французский Техас 1684–1689
Испанский Техас 1690–1821
Мексиканский Техас 1821–1836
Республика Техас 1836–1845
Государственность 1845–1860
Эра гражданской войны 1861–1865
Реконструкция 1865–1899
Штат Техас
Флаг Техаса.svg Техасский портал

Джон Х. Стерретт (1815–18 июня 1879) был капитаном корабля и инвестором.

Карьера

Реклама паровых пакетов между Новым Орлеаном и Галвестоном, 1852 г.

Джон Х. Стеррет родился около 1815 года в Пенсильвании. Уже в 1838 году он управлял пароходами в Огайо и Пенсильвании. Он передислоцировал свой маленький пароход, Руфус Патнэм, в Новый Орлеан позже в 1838 году, а затем в Республика Техас в январе 1839 года. Он предлагал пакетные услуги на Buffalo Bayou и Галвестон Бэй, в которую вошли города Хьюстон и Галвестон, Техас.[1]

Стерретт также инвестировал и управлял транспортными компаниями. В 1851 году он инвестировал в Houston and Galveston Navigation Company, компания, возглавляемая Уильям Марш Райс. Стерретт также управлял флотом компании.[2][3]

Буффало-Байу и Галвестон-Бэй были местом проведения многих импровизированных гонок на пароходе. Стерретт участвовал в некоторых из них, и одно из них закончилось катастрофой. 22 марта 1853 года он участвовал в гонке с капитаном Уэббом из Фермер, судно, которое недавно освоил сам Стерретт. Котел Фермер взорвался, в результате чего погибло около половины из 72 человек на борту корабля. Местные газеты дали Стерретту смешанные ревью: они признали его героизм в обращении Нептун вокруг, чтобы спасти некоторых из Фермер 'с пассажирами и экипажем, но обвинил его в безрассудстве за участие в смертельной гонке. Инцидент мог отрезвлять Стерретта, который позже был известен безопасностью своих судоходных операций.[4][5]

В 1854 году Райс и другие инвесторы Houston and Galveston Navigation Company основали новую компанию. Стеррет снова станет управляющим партнером в Houston Navigation Company, которая началась со стратегии конкуренции за Почта США контракты. Галвестон был транспортным узлом, контролирующим движение 150 000 почтовых отправлений из восточных Соединенных Штатов в Техас и Калифорнию.[6]

Стерретт был суперинтендантом флота Houston Navigation Company, и он взял на себя аналогичную роль для Морской департамент Техаса во время гражданской войны.[7] В его обязанности входило Бразос, Сабина, и Троица реки, а также система залива Галвестон, где Морской департамент Техаса эксплуатировал целых тринадцать пароходов.[8] Спустя несколько месяцев после войны он приобрел два Union жестянки, Серебряное Облако и Сент-Клер, и преобразовал их для гражданской службы между Хьюстоном и Галвестоном.[9] Houston Navigation Company не пережила войну, поэтому в 1865 и 1866 годах он руководил собственной пакетной службой. В октябре 1866 года Уильям Марш Райс, город Хьюстон, и многие инвесторы из предыдущей фирмы организовали Houston Direct Navigation Company. Они назначили Стерретта суперинтендантом флота новой компании и назначили его одним из офицеров. Кроме того, он координировал зажигалка, или перевод груза с одного судна на другое без использования причала. Это позволило компании избежать высоких сборов за причал в порту Галвестон. Он также купил два буксира для буксировки барж с хлопком в качестве эффективного средства транспортировки грузов.[10]

Стерретт ушел из Houston Direct Navigation Company в 1875 году.[11] За свою карьеру он пилотировал пароходы между Галвестоном и Хьюстоном 4000 раз.[12]

Личная жизнь

В 1843 году Стерретт женился на Сьюзен Уилсон.[13] У них было как минимум восемь детей.[14]

Смерть

Стеррет умер 18 июня 1879 года в Галвестоне.[11]

Список кораблей

Суда, принадлежащие или управляемые Sterrett (в хронологическом порядке по годам постройки):

ИмяГод постройкиПостроен вПриобретенныйМощностьДвижениеТоннажДлинаЛучПроектНе работаетПримечания
Руфус Патнэм[15]1835Марриетта, Огайо1838ПарSidewheeler98127Река Огайо (1838 г.). Новый Орлеан (1838 г.). Буффало Байу (1839).
Дейтон[15]1835Питтсбург, ПенсильванияПарSidewheeler1111845Взорвался. Стеррет освоил с 1844 года.[16]
Фермер[15]1849Браунсвилл, ПенсильванияПарSidewheeler1581853Мастер до 1850 года. Взорвался во время гонки.[17]
Нептун[15]1852Браунсвилл, ПенсильванияПарSternwheeler2141858Вне списков
Серебряное Облако[15]1862Браунсвилл, Пенсильвания 1865ПарSternwheeler23615533.55.31866Три котла. Проиграл корягу. Union Navy Tinclad 28.
Сент-Клер[15]1862Белль Вернон, Пенсильвания1865ПарSternwheeler20315632.64.9После 1869 г.Два котла. Вне списков, 1869. Union Navy Tinclad 19.
J.H. Whitelaw[15]1865Бирдстаун, ИллинойсПарSidewheeler4391871Buffalo Bayou
Начальство[15]1866Буффало, штат Нью-ЙоркПарПропеллер141877Буксир. Заброшенный.
Онтарио[15]1866Буффало, штат Нью-ЙоркПарПропеллер81929Буксир. Заброшенный.
Т. Бэгби[15]1868Луисвилл, КентуккиПарSidewheeler508175501876Буффало Байу. Разобрали.
Диана[15]1870Цинциннати, Огайо1870ПарSidewheeler45017132Преобразован в баржу
Чарльз Фаулер[15]1871ПарHouston Direct Navigation Company
Лиззи[15]1871Джефферсонвилл, ИндианаПарSidewheelerВозможно, 1880 г.
[15]

Рекомендации

  1. ^ Холл, Эндрю В. (2012). Пакет Галвестон – Хьюстон: пароходы на заливе Буффало Байу. Чарльстон, Южная Каролина: History Press. С. 39–41. ISBN  978-1-60949-591-6.
  2. ^ Сибли, Мэрилин Макадамс (1968). Хьюстон: история. Остин: Техасский университет Press. С. 69–70.
  3. ^ Холл (2012), стр. 49.
  4. ^ Холл (2012), стр. 51–52.
  5. ^ Сибли (1968), стр. 71.
  6. ^ Холл (2012), стр. 56–57.
  7. ^ Холл (2012), стр. 67.
  8. ^ Холл (2012), 80–81.
  9. ^ Холл (2012), стр. 83–84.
  10. ^ Холл (2012), стр. 86–89.
  11. ^ а б Холл (2012), стр. 102.
  12. ^ Сибли (1968), стр. 70–71.
  13. ^ Холл (2012), стр. 61.
  14. ^ Холл (2012), стр. 101.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Холл (2012), стр. 116–122.
  16. ^ Холл (2012), стр. 47
  17. ^ Холл (2012), стр. 51.