KkStB Класс 112 - KkStB Class 112
 | Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на немецком. (Август 2020 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
| kkStB класс 112 / BBÖ класс 112 / DRB класс 69.01 | |
|---|---|
| Число (а) | ккСтБ 112.01–02 BBÖ 112.01–02 ДРБ 69 011 |
| Количество | 2 |
| Производитель | Краусс /Линц |
| Год (ы) выпуска | 1907 |
| На пенсии | 1937, 1942 |
| Колесная формула | 2-2-2 Т |
| Расположение оси | 1А1 н2вт |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Длина | 7550 мм (24 футов 9 1⁄4 в) |
| Высота | 4558 мм (14 футов 11 1⁄2 в) |
| Колесная база | 3500 мм (11 футов 5 3⁄4 в) |
| Общая колесная база | 5050 мм (16 футов 6 7⁄8 в) |
| Вес службы | 31,6 т (31,1 длинных тонн; 34,8 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 14,3 т (14,1 длинных тонн; 15,8 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 75 км / ч (47 миль / ч) |
| Ведущее колесо диаметр | 1450 мм (57,09 дюйма) |
| Ведущее колесо диаметр | 870 мм (34,25 дюйма) |
| Прицепное колесо диаметр | 870 мм (34,25 дюйма) |
| № цилиндры | 2 |
| Отверстие цилиндра НД | 400 мм (15,75 дюйма) |
| Отверстие цилиндра высокого давления | 260 мм (10,24 дюйма) |
| Ход поршня | 550 мм (21,65 дюйма) |
| Котел Избыточное давление | 15 атм (1500 кПа; 220 фунтов на кв. Дюйм) |
| Кол-во нагревательных трубок | 128 |
| Длина нагревательной трубки | 2500 мм (98,43 дюйма) |
| Решетка площадь | 1.03 м2 (11,1 кв. Футов) |
| Площадь радиационного нагрева | 5.20 м2 (56,0 кв. Футов) |
| Площадь нагрева трубки | 39,60 м2 (426,3 кв. Футов) |
| Емкость воды | 3,0 м3 (110 куб футов) |
| Топливо | 1,36 т (1,34 длинных тонны; 1,50 коротких тонны) каменный уголь |
Австрийский паровоз класса kkStB Класс 112 был поезд-экспресс танковый двигатель управляемый Императорские австрийские государственные железные дороги (kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen или же kkStB).
Для того, чтобы kkStB мог предоставлять услуги быстрой подачи на станции экспрессов, возникла потребность в небольших быстрых локомотивах. Карл Гёльсдорф для этой цели разработан класс 112. Двигатели были хорошо сконструированы, позволяли развивать максимальную скорость 100 км / ч за короткие периоды времени и могли непрерывно перевозить 100 тонн со скоростью 80 км / ч. На их поставку в 1907 г. Краусс в Линц два двигателя были оснащены небольшой коптильня перегреватель, который позже был удален.
Маленькие локомотивы первоначально использовались для перевозки газетных поездов между Вена и Линц. Позже вытащили шаттл (Пендлер) между Hütteldorf и Унтерпуркерсдорф, соединяющий линию с Vienna Stadtbahn, куда они ехали в центре поезда.
Номер 112.02 был списан в 1937 году, а номер 112.01 перешел в Deutsche Reichsbahn как число 69 011 где он был снят с вооружения в 1942 году.
Литература
- Хериберт Шрёпфер, Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB, alba, Дюссельдорф, 1989 г. ISBN 3-87094-110-3