История эксплуатации LZ 127 Graf Zeppelin - LZ 127 Graf Zeppelin operational history

Граф Цеппелин над Колонна Победы в Берлине

LZ 127 Граф Цеппелин был немецкий пассажирский, наполненный водородом жесткий дирижабль который летал с 1928 по 1937 год. Он был спроектирован и построен, чтобы показать, что межконтинентальные путешествия на дирижаблях осуществимы. Его эксплуатационная история включала несколько длительных полетов, таких как полярная исследовательская миссия, кругосветное путешествие, поездки на Ближний Восток и в Америку (пять лет регулярных пассажирских и почтовых рейсов из Германии в Бразилию), а в последнее время - использовался как средство пропаганды правящего Нацистская партия. Дирижабль был выведен из эксплуатации после Гинденбург катастрофа.

Проверочные полеты

За 1928 г. было выполнено шесть испытательных полетов. На четвертом впервые был использован газ Блау. Граф Цеппелин унесенный Оскар фон Миллер, Глава Немецкий музей; Чарльз Э. Розендаль, командир USS Лос-Анджелес; и британские дирижабли Ральф Слей Бут и Джордж Герберт Скотт. Он летел из Фридрихсхафена в Ульм, через Кёльн и через Нидерланды в Lowestoft в Англии, потом домой через Бремен, Гамбург, Берлин, Лейпциг и Дрезден, в общей сложности 3140 километров (1950 миль; 1700 морских миль) за 34 часа 30 минут.[1] В пятом полете Эккенер вызвал незначительные споры, пролетев близко к Huis Doorn в Нидерландах, что некоторые интерпретировали как жест поддержки бывшего Кайзер Вильгельм II который там жил в ссылке.[2][3]

Первый межконтинентальный полет (1928 г.)

Людвиг Деттманн делает набросок в воздухе.

В октябре 1928 г. Граф Цеппелин совершил свое первое межконтинентальное путешествие, чтобы Военно-морская авиабаза Лейкхерст, Нью-Джерси, США, во главе с Эккенером и первым помощником Леманна.[nb 1] Розендаль и Драммонд-Хей улетели наружу.[5][6] Людвиг Деттманн и Тео Матейко сделал художественную запись полета.[7]

На третий день полета большой участок тканевого покрытия левого хвостового оперения был поврежден при переходе через середину океана. линия шквала 2400 км (1500 миль; 1300 миль) к востоку от Бермудских островов (35 ° N, 42 ° W).[8] Когда двигатели были заглушены, такелажники (в том числе сын Эккнера Кнут) ремонтировали порванную ткань, связывая веревки вместе для безопасности; всякий раз, когда дирижабль опускался слишком близко к океану, они уходили в корабль, чтобы двигатели могли быть перезапущены для поддержания подъемной силы. Эккенер поручил Розендалю сделать сигнал бедствия; когда это было получено, заголовки газет предположили, что корабль был потерян, корабли ВМС США готовились к спасательной операции, а радиостанция WOR транслировать молитву и минуту молчания.[9]

Граф Цеппелин смог завершить свое путешествие ремонтом своей команды.[10][11] Когда стало известно, что это безопасно, его засыпали поздравлениями по радио и просьбами облететь определенные места.[12] Он пересек побережье США в Мыс Чарльз, Вирджиния, около 10 часов утра 15 октября, затем полетел вверх по восточному побережью через Вашингтон, округ Колумбия., Балтимор, Филадельфия, и Нью-Йорк, приземляясь в Лейкхерсте в 17:38.[13] Персонал Лейкхерста был раздражен тем, что корабль не ответил на неоднократные запросы о его местонахождении и предполагаемом времени прибытия.[14] Пересечение 9 926 км (6 168 миль; 5 360 морских миль), самый длинный беспосадочный перелет на то время, заняло 111 часов 44 минуты.[15] Эккенер был встречен парад ленты в Нью-Йорке и приглашение на белый дом встречаться Кэлвин Кулидж, президент США.[16]

Поврежденный плавник в ангаре в Лейкхерсте

После ремонта хвоста, Граф Цеппелин покинул Лейкхерст в 1:24 29 октября. Клара Адамс стала первой платящей женщиной пассажиркой, совершившей трансатлантический обратный рейс.[17] Корабль пережил ночной шторм, который отбросил его в воздух и отклонился от курса на 320 км (200 миль; 170 морских миль) до побережья Ньюфаундленд.[18] Ветер заставил конструкцию корабля заметно прогнуться.[19]

А безбилетный пассажир 19-летний Кларенс Терхьюн поднялся на борт в Лейкхерсте и был обнаружен в почтовом отделении в середине рейса. По прибытии в Германию он стал известен и получил предложения о работе.[20][21][nb 2] 1 ноября дирижабль вернулся домой.[23] 6 ноября он вылетел в Берлин. Staaken, где его встретил президент Германии, Пауль фон Гинденбург, которые высоко оценили достижения корабля, а также тех, кто проектировал, строил и пилотировал его.[24]

Средиземное море (1929)

Реверс открытки. Вверху слева находится название дирижабля и некоторые его характеристики. Ниже находится темно-синяя прямоугольная наклейка с надписью «Mit Luftpost Par Avion». Ниже находится круглая красная наклейка с надписью «Luftschiff Graf Zeppelin Mittelmeerfahrt 1929», вокруг стилизованного дирижабля, летящего справа налево над ландшафтом пустыни с пальмой. Справа вверху марка погашена круглым штемпелем с надписью «Luftschiff Graf Zeppelin 24.4.1929». Штемпель повторяется слева от штампа. Адрес получателя находится в Хаме, Сирия, и написан от руки.
Открытка, доставленная в Сирию на "Mittelmeerfahrt 1929"

Хлопковые поверхности хвоста заменены на шерсть для дополнительной силы,[16] Граф Цеппелин посетил Палестину в конце марта 1929 года. На нем было 28 пассажиров, некоторые из которых находились в каютах экипажа.[25] Ему пришлось покинуть порт в 12:45, потому что Франция разрешила ему пролететь над своей территорией только в темноте и на высоте более 3600 футов. В Риме он послал привет Бенито Муссолини и король Виктор Эммануил III. Он вошел Палестина в Яффо, пролетел над Тель-Авив и Иерусалим, и спустился почти к поверхности Мертвое море, 1400 футов ниже уровня моря. Корабль доставил 16000 писем почтовыми отправлениями в Яффо, Афины, Будапешт и Вена.[26]

Правительство Египта (под давлением Великобритании) отказало ему в разрешении войти в их воздушное пространство; египетский журналист Махмуд Абу аль-Фатх, который был на борту, представляя Аль-Ахрам Газета писала, что это было вызвано завистью британцев к успехам немецких технологий.[27] Эккенер отправил телеграмму Король Фуад из-за пределов египетской территории, выражая сожаление по поводу того, что «встречный ветер не позволяет нам летать над землей чудес тысячелетия».[27][28] Затем он вернулся, проехав 8000 км (5000 миль; 4300 миль) за 81 час.[28][29]

Второй круиз по Средиземному морю пролетел над Францией, Испанией, Португалией и Танжер,[30] затем вернулся домой через Канны и Лион в полете продолжительностью 57 часов 23–25 апреля.[28][31]

Вынужденная высадка во Франции (1929 г.)

Вскоре после наступления темноты 16 мая 1929 года, в первую ночь своей второй поездки в США, Граф Цеппелин потерял мощность двух двигателей у юго-восточного побережья Испании, что вынудило Эккенера отказаться от путешествия и повернуть назад. Полет против сильного встречного ветра Рона В долине Франции на следующий день два из трех оставшихся двигателей также вышли из строя, и дирижабль унесло в сторону моря.[32] Поскольку Эккенер пытался найти подходящее место для принудительной приземления, министерство авиации Франции разрешило ему приземлиться в Cuers-Pierrefeu, возле Тулон.[33] Едва имея возможность управлять кораблем на одном работающем двигателе, Экенер совершил аварийную посадку.[34]

Граф Цеппелин хранился в ангаре, в котором находился Dixmude (LZ 114) и Méditerranée (LZ 121).[35][№ 3] Двигатели были заменены на рабочие, отправленные по железной дороге из Фридрихсхафена,[37] и корабль вернулся туда 24 мая.[38] Этот инцидент и вызванные им вынужденные дружеские отношения несколько смягчили отношение Франции к Германии и ее дирижаблям.[39] Инцидент произошел из-за того, что главный инженер отрегулировал четыре вышедших из строя двигателя.[40][41]

1 августа 1929 года дирижабль совершил успешное путешествие в Лейкхерст, прибыв туда 4 августа. На обоих рейсах была Сьюзи, восточная горилла кто был схвачен рядом Озеро Киву в Бельгийское Конго и продана ее немецким владельцем американскому дилеру. После гастрольной карьеры в США Сьюзи отправилась в Зоопарк Цинциннати в 1931 году, где она умерла в 1947 году.[42][43][№ 4]

Кругосветный полет (1929 г.)

Черно-белая фотография интерьера. Четверо мужчин и три женщины в полуформальной одежде сидят на обеденных стульях, украшенных цветочным орнаментом, вокруг двух небольших квадратных столов. Двое сотрудников в белых одеждах подают им еду и напитки. Тот, что слева, в шляпе от шеф-повара. Мужчина в темной одежде смотрит в камеру, когда идет через комнату. В комнате две солидные вертикальные колонны квадратного профиля, в потолке видны три электрических фонаря купольного типа, а сзади два больших окна с замысловатыми шторами. Стены оклеены обоями в полоску с рисунком.
Столовая на борту, август 1929 г.
Маршрут кругосветного перелета
Построен в Фридрихсхафене, Германия (47 ° 39′14 ″ с.ш. 9 ° 28′44 ″ в.д. / 47,654 ° с. Ш. 9,479 ° в. / 47.654; 9.479 (1. Фридрихсхафен (строительство)))
Начал в Лейкхерсте, США (40 ° 01′59 ″ с.ш. 74 ° 21′13 ″ з.д. / 40,033 ° с.ш.74,3536 ° з.д. / 40.033; -74.3536 (2. Лейкхерст (начало поездки)))
На восток в Германию (47 ° 39′14 ″ с.ш. 9 ° 28′44 ″ в.д. / 47,654 ° с. Ш. 9,479 ° в. / 47.654; 9.479 (3. Заправка Фридрихсхафена))
На восток к военно-морской авиабазе Касумигаура, Япония (36 ° 03′00 ″ с.ш. 140 ° 13′01 ″ в.д. / 36,05 ° с.ш.140,217 ° в. / 36.05; 140.217 (4. Военно-морская авиабаза Касумигаура))
На восток в Лос-Анджелес (33 ° 56′33 ″ с.ш. 118 ° 24′29 ″ з.д. / 33,9425 ° с.ш.118,408 ° з. / 33.9425; -118.408 (5. Лос-Анджелес (Майнс-Филд))), затем обратно в Лейкхерст (40 ° 01′59 ″ с.ш. 74 ° 21′13 ″ з.д. / 40,033 ° с.ш.74,3536 ° з.д. / 40.033; -74.3536 (6. Лейкхерст (окончание поездки))).
Вернулся в Германию (47 ° 39′14 ″ с.ш. 9 ° 28′44 ″ в.д. / 47,654 ° с. Ш. 9,479 ° в. / 47.654; 9.479 (7. Финальная посадка во Фридрихсхафене.))

Издатель американской газеты Уильям Рэндольф Херст медиаимперия заплатила половину стоимости проекта, чтобы летать Граф Цеппелин во всем мире,[45] с четырьмя сотрудниками в полете; Драммонд-Хэй, Карл фон Виганд, австралийский исследователь Хьюберт Уилкинс, и оператор Роберт Хартманн. Драммонд-Хей стала первой женщиной, совершившей кругосветное путешествие по воздуху.[46][№ 5] Розендаль и лейтенант Джек Ричардсон представляли правительство США;[48][49] Командующий Японии Фуйёси и Советский союз Товарищ Карклин тоже был на борту.[50]

Херст оговорил, что полет в августе 1929 года официально начнется и закончится в Лейкхерсте;[49][51] Немцы считали, что поездка началась и закончилась в Фридрихсхафене.[52][53] Билеты в кругосветное путешествие были проданы почти за 3000 долларов (что эквивалентно 45000 долларов в 2019 году).[54]), но большинство участников оплатили свои расходы.[48] Расходы на перелет были компенсированы доставкой сувенирной почты между Лейкхерстом, Фридрихсхафеном, Токио, и Лос-Анджелес.[45] Письмо во французских франках, отправленное на всем пути из Лейкхерста в Лейкхерст, потребовало 3,55 доллара (что эквивалентно 53 долларам в 2019 году).[54]) в почтовых отправлениях. 100000 долларов[38] В 2018 году Херст заплатил за эксклюзивные медиа-права, что эквивалентно 1500000 долларов.[54]

Граф Цеппелин перелетел обратно через Атлантику, чтобы заправиться в Фридрихсхафене, затем проследовал через Восточную Европу и Советский Союз в Токио. Советское правительство потребовало, чтобы он пролетел над Москва, но Эккенер отказался по оперативным причинам, чем вызвал раздражение у Советов.[55] При переходе Сибирь на нем были охотничьи ружья и другие предметы первой необходимости на случай вынужденной посадки.[56] Корабль уронил венок рядом Якутск в память о погибшем немце военнопленные похоронен там.[55] Пересечение неточно нанесенного на карту Становые горы в Дальний Восток России ему пришлось подняться на высоту 6000 футов, чтобы пройти через высокий горный перевал.[57][58]

После пяти дней пребывания в Токио в бывшем германском сарае дирижабля, снятом с Ютербог и перестроен в База военно-морских сил Касумигаура,[38][59] Граф Цеппелин продолжил через Тихий океан в Калифорнию. Эккенер использовал остатки тайфун Чтобы получить преимущество, воспользуйтесь попутным ветром для увеличения путевой скорости.[60][57] Он задержался на пересечении побережья у Сан-Франциско. Золотые ворота чтобы подойти ближе к закату для эстетического эффекта.[61][62] Корабль прошел над Херстом Резиденция Сан Симеон ночью,[63] и приземлился в Минное поле в Лос-Анджелесе, совершив первый в истории беспосадочный перелет через Тихий океан; 9634 км (5 986 миль; 5 202 морских миль) за 79 часов 54 минуты.[64][65]

Круглая серебряная монета с приподнятым краем. Внутри повышенными заглавными буквами написано: «Graf Zeppelin / Weltflug 1929». Две половины надписи разделены изображением дирижабля, летящего слева направо, на фоне северного полушария мира, отмеченного стилизованными линиями широты и долготы. Внизу - буква «А».
Немецкая монета номиналом 3 ℛℳ 1929 года, выпущенная в честь кругосветного полета

Взлет из Лос-Анджелеса был затруднен из-за высоких температур и непогоды. инверсионный слой. Чтобы облегчить судно, шесть членов экипажа были отправлены на самолете в Лейкхерст с минимумом топлива, еды и запасных частей.[66] Дирижабль совершил динамический взлет на полной мощности на четырех двигателях; ему был нанесен незначительный ущерб от удар хвостом и еле расчищенные электрические кабели на краю поля.[10][67] 4822 км (2,996 миль; 2604 морских миль), 51 час 13 минут полета через США заняли Граф Цеппелин более 13 штатов, а также Эль-Пасо, Канзас-Сити, Чикаго, Кливленд и Детройт, прежде чем вернуться в Лейкхерст с запада утром 29 августа, через три недели после того, как он отправился на восток.

Время полета на четырех этапах из Лейкхерста в Лейкхерст составило 12 дней, 12 часов и 13 минут; все кругосветное плавание (включая остановки) заняло 21 день, 5 часов и 31 минуту, чтобы покрыть 33 234 км (20 651 миль; 17 945 морских миль).[62][68] На то время это было самое быстрое кругосветное плавание.[69] Эккенер остался в США для переговоров с Goodyear Zeppelin компания о планах будущей мировой сети дирижаблей,[70] оставив Леманна в команде на последнем этапе назад в Германию. Пассажир был пойман за курением, что на борту самолета было строжайше запрещено; другие пассажиры презирали виновного, но у Леманна не было средств наказать или ограничить его.[71] По окончании полета 4 сентября Граф Цеппелин не терял подъемного газа не больше, чем когда уходил.[72]

Эккенер стал десятым лауреатом и третьим летчиком, удостоенным золотой медали Национальное географическое общество, которое он получил 27 марта 1930 года в Вашингтонской аудитории.[73] Перед возвращением в Германию Эккенер также встретился с президентом Герберт Гувер и успешно лоббировали генерального почтмейстера США по выпуску специального выпуска с тремя марками (C-13, 14 и 15) для почты, которая будет перевозиться рейсом Европа-Панамерика, который должен покинуть Германию в середине мая.[74][75] В Германии выпущена памятная монета в честь кругосветного плавания.[51]

Полет Европа-Панамерика (1930)

Черно-белый снимок, сделанный между двумя деревьями. Graf Zeppelin летит на низком уровне слева направо над скалистым побережьем. На заднем плане - отличительная точка, известная как Сахарная голова, которая отмечает вход в гавань Рио-де-Жанейро.
Граф Цеппелин над Залив Гуанабара, в Рио де Жанейро, Бразилия, 25 мая 1930 г.

26 апреля 1930 г. Граф Цеппелин совершил краткий визит в Англию под командованием Леманна; он пролетел низко над Финал Кубка Англии в Стадион Уэмбли, окунувшись в салют королю Георг V, затем ненадолго пришвартовался рядом с большим R100 в Кардингтон, прежде чем вернуться в Германию под командованием Эккенера.[57] 18 мая он вылетел треугольным рейсом между Испанией, Бразилией и США с 38 пассажирами, многие из которых разместились в жилых помещениях экипажа.[66] В Севилье Инфанте Альфонсо, двоюродный брат испанский король, поселились в гостях у доброй воли Куба.[66][76] В 9:30 20 мая на борту состоялась торжественная церемония, посвященная тому, чтобы стать первым дирижаблем, пересекшим экватор.[77] В жарких условиях кончалась питьевая вода и вода для мытья.[78] Корабль прибыл в Ресифи (Пернамбуку) в Бразилии, пришвартовавшись 22 мая в Кампу-ду-Хикиа, где была установлена ​​временная причальная мачта и заправочная станция, и 300 солдат помогли ее высадить.[79][80] Затем он полетел в Рио де Жанейро, куда он прибыл раньше времени и провел несколько часов, летая по городу.[81] Когда он приземлился, поста, к которому можно было бы привязать, не было, поэтому высадившаяся группа удерживала его в течение двух часов визита.[79][82]

Он летел на север, через Ресифи, в Лейкхерст; неблагоприятная погода привела к отмене запланированной остановки на Кубе, что вызвало раздражение пассажиров, которые забронировали поездку туда. Альфонсо, опытный летчик, относился к этому философски.[83][84] Ураган повредил заднюю гондолу двигателя, которую пришлось ремонтировать в ангаре в Лейкхерсте. Во время наземного обслуживания дирижабль там внезапно поднялся, причинив серьезную травму одному из летчиков. Морская пехота США кто помогал.[85] Из Лейкхерста он пролетел над Нью-Йорком, через Атлантику 2 июня в Севилью, где высадился Альфонсо, затем вернулся в Германию.[86] В нескольких часах от дома, когда Граф Цеппелин пролетел через тяжелый град над Сона, конверт был поврежден, и судно потеряло подъемную силу. Эккенер заказал полную мощность и вывел корабль из строя, но он оказался в пределах 200 футов от земли.[86][87]

Рейс Европа-Панамерика в основном финансировался за счет продажи специальных марок, выпущенных Испанией, Бразилией и США для франкирования почты, перевозимой по маршруту. США выпустили марки трех номиналов: 65 ¢, 1,30 и 2,60 доллара, все 19 апреля 1930 года.[88] С США в глубине Великая депрессия На момент снятия выпуска с продажи 30 июня было размещено лишь около 7% марок. Почтовое отделение США уничтожило более трех миллионов непроданных марок, в результате чего три Граф Цеппелин выпускает самую маленькую USPOD 20 века. Несмотря на низкие продажи, почтовое отделение США выплатило Luftschiffbau Zeppelin 100000 долларов (что эквивалентно 1530000 долларов в 2019 году).[54]) для перевозки на рейсе почтовых отправлений с франшизой США.[89][90]

Граф Цеппелин 9–10 сентября 1930 г. прилетел в Москву и обратно, чтобы наверстать упущенное в прошлом году. Он ненадолго приземлился на Октябрьском поле в Москве, чтобы забрать сувенирную почту.[91][92]

Граф Цеппелин выше Хельсинки, 24 сентября 1930 г. Балтийское море экскурсия.[93]

В конце сентября Граф Цеппелин совершил поездку по столицам вокруг Балтийского моря. Рейс планировалось посетить Рига, Таллинн, Хельсинки и Стокгольм и сбрасывать почту во время посещения. Трое из 15 пассажиров должны были выйти в Хельсинки, но запланированную посадку пришлось отменить из-за сильного ветра. Корабль сбросил цветы и шоколад жене немца консул в Töölö округ.[94]

В октябре Эккенер и Ганс фон Шиллер присутствовал на похоронах в Лондоне 48 человек, убитых в R101 катастрофа.[95][№ 6]

Ближний восточный полет (1931)

Пара изображений сепии, на которых изображен Graf Zeppelin, летящий над Великой пирамидой. На переднем плане три человека в египетских одеждах сидят или стоят на коленях спиной к камере, наблюдая за сценой. Изображение дирижабля на правом изображении немного левее; если смотреть через правильный аппарат, это может создать иллюзию того, что он находится дальше.
Стереограф из Граф Цеппелин пролетая над Великая пирамида в Гизе 10 апреля 1931 г.

Второй рейс на Ближний Восток состоялся в 1931 году, начавшись 9 апреля. На нем находился Бут, теперь командующий заземленным, но еще не списанным на металлолом, R100. Аль-Фатх снова освещал событие для Аль-Ахрам. Граф Цеппелин на этот раз было разрешено облететь Францию ​​днем ​​и пересечь Средиземное море в Бенгази в Ливии. Он пролетел через Александрия, к Каир в Египте, где он приветствовал короля Фуада во дворце Кубба, затем посетил Великая пирамида в Гизе и парил на высоте 70 футов над вершиной памятника.[27] Находясь в Каире, Эккенер встретил летного лейтенанта Х. Ф. Лака с британской станции дирижаблей в Исмаилия, который был отправлен туда для получения R101 во время его первого рейса в Индию перед его случайным уничтожением в октябре прошлого года.[97] После короткой остановки корабль вылетел в Палестину, обогнул Иерусалим, а затем вернулся в Каир, чтобы забрать Эккенера, который останавливался на аудиенции у короля. Он вернулся во Фридрихсхафен 13 апреля.[27]

Полярный полет (1931)

Граф Цеппелин приземляется в Северном Ледовитом океане, вид с катера с советского ледокола Малыгин
Профессор Самойлович смотрит из одного из окон дирижабля.

Идея использования дирижаблей для исследования Арктический было мечтой графа Цеппелина 20 лет назад, но было приостановлено во время Первой мировой войны.[98][99] Роальд Амундсен взял Дорнье Валь летающая лодка в Арктику в июле 1925 года и отметил, что дирижабль был бы лучшим средством передвижения.[100] Освоение Арктики было одной из причин, по которой Германия вернула себе право строить дирижабли.[101] Эккенер взял Граф Цеппелин в трехдневной поездке в Норвегию и Шпицберген в июле 1930 г. для проверки его работоспособности в регионе. Затем последовал трехдневный перелет в Исландию.[102] Обе поездки прошли без технических проблем.[103]

Международное общество исследования Арктики по воздуху (Аэроарктика) было заинтересовано в привлечении Эккенера к полярному полету. Фритьоф Нансен, президент Aeroarctic, внезапно скончался, и Экенеру предложили пост президента. Ошеломленный предложением, он посоветовался с канцлером Германии, Генрих Брюнинг, который не смог ему помочь.[104] Затем Уилкинс предложил полярное рандеву. Первоначальный план состоял в том, чтобы встретить Наутилус (SS-73), подводная лодка, на которой Уилкинс пытался пройти под полярным льдом. У подводной лодки возникли технические проблемы, и она была затоплена. Берген, Норвегия.[№ 7]

Полярный полет (Polarfahrt 1931) длилась с 24 по 31 июля 1931 г. Граф Цеппелин несли аварийное оборудование, включая палатки, надувные лодки, рыболовное снаряжение, бензиновые печи и 4 100 кг (9 000 фунтов) еды.[106] Для экономии веса роскошную фурнитуру убрали, а кровати заменили на легкие.[107] Корабль встретился с Советский ледокол Малыгин, в котором итальянский полярник Умберто Нобиле на борту.[№ 8] Он обменял 120 кг (260 фунтов) сувенирной почты с дирижаблем, который Эккенер приземлился на Арктический океан, используя брезентовые ведра с морской водой для спуска на поверхность, средства плавучести и морской якорь удерживать позицию.[109] Было отправлено пятьдесят тысяч открыток и писем весом 300 кг (660 фунтов). Расходы на экспедицию были покрыты в основном за счет продажи специальных почтовых марок, выпущенных Германией и Советским Союзом. откровенный почта везла на рейс.[102][110]

Писатель Артур Кестлер был одним из двух журналистов на борту, вместе с многонациональной группой ученых во главе с российским Профессор Самойлович, кто измерил Магнитное поле Земли, и российский радист, Эрнст Кренкель.[107][111] Экспедиция сфотографирована и нанесена на карту Земля Франца-Иосифа точно впервые и приблизился к точке на 910 километров (570 миль; 490 миль) от Северный полюс.[112] Он развернул три ранних радиозонды над Арктикой для сбора метеорологических данных из верхних слоев атмосферы;[113] их выпускали через специально построенный большой люк в киле, при этом вес уменьшался, позволяя им подниматься.[102]

Южноамериканские операции (1931–1937)

Лицевая сторона конверта. Адрес получателя находится в Париже. В верхнем левом углу написано курсивом
Век прогресса крышка франко с C-18

С самого начала Luftschiffbau Zeppelin планировал служить Южной Америке; был ранний провальный план передать судно испанской компании для перевозки Почта из Севилья к Буэнос айрес в Аргентине.[114][115][№ 9] Было большое сообщество Немцы в Бразилии, а существующее морское сообщение было медленным и неудобным.[89] Граф Цеппелин мог перевозить пассажиров на большие расстояния с такой же роскошью, как на океанском лайнере, и почти так же быстро, как современные авиалайнеры.[117]

После единственной поездки в Бразилию в 1930 году, Граф Цеппелин сделал три в 1931 году.[118] 7 сентября он совершил восьмой трансатлантический перелет в Ресифи и обратно, менее чем за девять дней; он уехал из дома 29 августа.[119] В декабре 1931 года он был поставлен на капитальный ремонт в рамках подготовки к регулярным трансатлантическим рейсам.[120] Все девять рейсов в 1932 году были выполнены по графику. Последний вернулся в Германию 3 ноября.[121]

Путь в Бразилию означал полет вниз по долине Роны во Франции, что было причиной большой чувствительности в период между войнами.[№ 10] Французское правительство, обеспокоенное шпионажем, ограничило его коридором шириной 12 миль (22 км; 14 миль) в 1934 году. Повернув направо на Средиземное море, оно проследовало вдоль побережья Испании до Гибралтар, затем побережье Северной Африки до Рио-де-Оро, снова повернув направо через океан к Кабо-Верде острова, тогда Фернандо де Норонья и прямо в Ресифи, где его можно было пополнить топливом и подъемным газом.[123] Первоначально обслуживание было прекращено, а затем было распространено на Рио-де-Жанейро для удовлетворения спроса.[118]

Граф Цеппелин был слишком мал и медленен для бурного североатлантического маршрута,[124][125] но из-за газового топлива Blau мог выполнять более длительные рейсы в Южной Атлантике.[126] Великая депрессия привела к сокращению количества ее рейсов с почти 200 в 1930–31 годах до менее 60 в 1932 году.[127] 2 июля 1932 г. он отправился с очередным визитом в Великобританию; он прибыл с Юнкерс G.38, пришвартованный в Hanworth Air Park при поддержке Ровер Скауты, затем совершил 24-часовой тур по Великобритании, пролетев над Портсмут, Эдинбург, Глазго, Ливерпуль, Кардифф и Бристоль.[18]

Возвращаясь из Бразилии в октябре 1933 г., Граф Цеппелин остановился в Майами (NAS Opa Locka ), а затем в Акрон, Огайо, где он пришвартовался Аэродок Goodyear Zeppelin, единственный раз, когда использовались международные объекты аэродрома.[128] Затем дирижабль появился на Век прогресса Всемирная выставка в Чикаго.[129] Он отображал свастика маркировка на левой стороне плавников, так как Нацистская партия имел взяли власть в январе. Эккенер, зная, что нацисты непопулярны в Америке, обошел ярмарку по часовой стрелке, чтобы зрители не увидели свастики.[111][130] Корабль вернулся в Акрон на два дня, посетил Канаду, совершил облет Белого дома, затем улетел домой с ночевкой в ​​Севилье.[131] В Почтовое отделение США выпустил специальную марку авиапочты (C-18) стоимостью 50 центов для визита, которая стала пятой и последней маркой, совершенной кораблем в США.[132] В 1934 году он совершил двенадцать обратных поездок в Южную Америку;[133] на третьем он вылетел в Буэнос-Айрес, чтобы оценить интерес к запуску там службы дирижаблей. Этого не произошло, и стыковочные услуги были предоставлены самолетом из Рио-де-Жанейро.[133]

Фотография дирижабля снизу в сепии. Он летит справа налево над городом. Чуть ниже дирижабля есть высокое богато украшенное здание, а внизу слева на переднем плане - еще больше кирпичной кладки.Видны все пять гондол двигателей, две ближайшие и диспетчерская освещены солнечным светом. На обоих вертикальных плавниках изображены свастики.
Граф Цеппелин над Буэнос айрес в 1934 г.

Несмотря на допинг, хлопковый конверт впитывал влагу из воздуха во влажных тропических условиях. Когда относительная влажность достиг 90%, вес корабля увеличился почти на 1800 кг (4000 фунтов).[134] Воздействие тропических ливней могло значительно усугубить ситуацию, но на ходу у корабля было достаточно резервной мощности для создания компенсирующей динамической подъемной силы.[135] 25 апреля 1935 г. он совершил грубую вынужденную посадку в Ресифи после того, как попал во время ливня на малой скорости на трассе. подход к земле а добавленный вес в несколько тонн воды заставил его опуститься на землю. Потерялся нижний руль направления, в нескольких местах порвалась внешняя оболочка, пальма пробила бензобак. Член экипажа потушил пожар на кухне недалеко от места приземления. Повреждения были устранены по возвращении во Фридрихсхафен.[136][137]

В конце 1935 г. почтовый шаттл между Ресифи и Bathurst, в британских африканских колония Гамбии, пришлось приостановить, чтобы можно было обслуживать корабли, поддерживающие летающие лодки Dornier Wal, которые эксплуатировали его. Граф Цеппелин был введен в эксплуатацию в качестве замены, перевозил только почту. В Батерсте не было места для приземления, поэтому мешки с почтой обменивались веревками. Первый из трех обратных рейсов покинул Ресифи 15 ноября. 24 ноября во время второго рейса экипаж узнал о восстании в Бразилии, и возникли некоторые сомнения в возможности вернуться в Ресифи. Граф Цеппелин доставил свою почту Масейо, затем простоял у берега три дня, пока не стало безопасно приземлиться после 118 часов 40 минут полета.[138] Он вернулся в Германию 10 декабря, совершив 19 южноамериканских поездок за год.[139][140]

В мае 1936 г. новая база дирижаблей в г. Франкфурт-на-Майне открыт, и Граф Цеппелин начал работать с него; можно было нести более высокую полезную нагрузку, поскольку он находился ближе к уровню моря, чем Фридрихсхафен.[141][№ 11] Бразилия также построила ангар для дирижаблей на Аэропорт Бартоломеу де Гужман, недалеко от Рио-де-Жанейро, стоимостью 1 миллион долларов (что эквивалентно 18 миллионам долларов в 2018 году). [54]).[№ 12] Бразилия взимает 2000 дирхамов (37000 долларов).[54]) за посадку и договорились, что немецкие дирижабли будут приземляться там 20 раз в год, чтобы покрыть расходы.[139] Ангар был построен в Германии, и детали были доставлены и собраны на месте. Он был закончен в конце 1936 г.[143] и использовался четыре раза Граф Цеппелин и пять Гинденбург.[144] Сейчас в нем размещаются подразделения Бразильские ВВС.[143]

Граф Цеппелин совершил 64 рейса туда и обратно в Бразилию на первом регулярном межконтинентальном коммерческом пассажирском сообщении,[145] и так продолжалось до тех пор, пока потеря Гинденбург в мае 1937 г.[144]

Пропаганда (1936)

Черно-белая фотография человека, сидящего в небольшом спортивном планере из полированного дерева под основной частью цеппелина. На нем белый летный костюм и белый тканевый летный шлем. Его локти упираются в борта кабины. Сзади и вокруг него девять мужчин в парадной форме офицеров. Планер прикреплен к дирижаблю тросом в его носу и механическим креплением в его центре.
Подготовка к выпуску планера над Берлином

В 1932 году Эккенер отказал в разрешении на Граф Цеппелин поддержать предвыборную кампанию Гинденбурга против Адольф Гитлер;[146] Позже он выступил по радио в поддержку умеренной политики Брюнинга.[147] Он открыто заявлял о своей неприязни к нацистской партии и был предупрежден Рудольф Дильс, руководитель Гестапо, но не столкнулся с другими санкциями.[148][149] Когда нацисты пришли к власти в 1933 году, Йозеф Геббельс (Рейхсминистр пропаганды) и Герман Геринг (Главнокомандующий Люфтваффе) вложил миллионы марок в Luftschiffbau Zeppelin при условии его реорганизации. Luftschiffbau Zeppelin продолжит строительство дирижаблей, но их будет эксплуатировать новая авиакомпания, Deutsche Zeppelin Reederei (ДЗР). Нацисты отодвинули Эккенера на второй план, поставив во главе DZR более сочувствующего Лемана.[150] и использовал Граф Цеппелин как инструмент пропаганды.[151] 14 мая 1934 года над Берлином он выпустил из-под корпуса планер.[152][153]

7 марта 1936 г. в нарушение Версальского договора и Локарнские договоры, Немецкие войска повторно оккупировал Рейнланд, Западный пограничный регион Германии, который был обозначен как демилитаризованная буферная зона. Гитлер назвал плебисцит на 29 марта ретроспективно одобрить повторную оккупацию и принять список исключительно нацистских кандидатов для участия в новом Рейхстаг. Геббельс реквизировал Граф Цеппелин и недавно запущенный Гинденбург для рейха Министерство народного просвещения и пропаганды.[154] Перед голосованием дирижабли совершили тандемный облет Германии и вылетели из Лёвенталя утром 26 марта.[155] Миллионы немцев наблюдали снизу, как они путешествовали по стране в течение четырех дней и трех ночей, бросая пропагандистские листовки, играя военную музыку и лозунги из больших громкоговорителей и транслируя политические речи из импровизированной радиостудии на Гинденбург.[156] Голосование, проведенное по новой Нюрнбергские законы что лишило избирательных прав Евреи, что привело к подавляющей поддержке нацистов.[157] После того, как Эккенер публично пожаловался на пропагандистские полеты, Геббельс сделал его «неличным»; ни его имя, ни фотография не упоминались.[158]

1 мая 1936 года Гитлер приказал, чтобы Граф Цеппелин снова пролететь над Берлином в рамках Первое мая торжества; позже в мае он доставил Геббельса с визитом в Италию и передал маршалу ВВС Итало Бальбо воздушный тур по Риму. Позже в том же году его использовали в качестве фона для одной из гитлеровских Нюрнбергские митинги.[151]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Леманн командовал большей частью Граф Цеппелинс 272 по 133. Четыре других капитана совершили в общей сложности 100 полетов.[4]
  2. ^ Terhune был возвращен в США на лайнере SS Иль-де-Франс вместе с шестью пассажирами дирижабля.[22]
  3. ^ Ангар снят с Дюссельдорф в качестве возмещения за войну.[36]
  4. ^ Также на борту был режиссер Мериан Купер, который был очарован гориллой и дирижаблем. Один сценарист предположил, что на Купера могло повлиять создание фильма. Кинг конг как результат.[44]
  5. ^ Полудокументальный фильм под названием Прощальный привет был выпущен в 2009 году, в который вошла большая часть ее кинохроники. Позже фильм был показан на BBC под заголовком Вокруг света от Zeppelin.[47]
  6. ^ Великобритания отказалась от строительства жестких дирижаблей, отменила схему имперских дирижаблей и списала R100 в течение года после крушения.[96]
  7. ^ Затопление было санкционировано Лондонский военно-морской договор.[105]
  8. ^ Нобиле пережил фатальную аварию Италия в Арктике тремя годами ранее.[108]
  9. ^ В 1928 году он был предназначен для проезда между Фридрихсхафеном и Рио-де-Жанейро за 1500 for (356 долларов, что эквивалентно 5000 долларов в 2019 году).[54]).[116]
  10. ^ В 1929 г. Шнайдер-Крезо компания пожаловалась, что Граф Цеппелин низко пролетел над их оружейным заводом.[122]
  11. ^ Первоначально на новой базе был только один ангар; Гинденбург базировался там и Граф Цеппелин переправлялся туда из Фридрихсхафена на каждый рейс.[141]
  12. ^ Чтобы помочь убедить Гетулио Варгас, президент Бразилии, чтобы построить предприятие, Экенер прилетел Граф Цеппелин над его яхтой Альмиранте Жазекай, и опустил ему пакет, содержащий две бутылки Рейнское вино и записка.[142]

Цитаты

  1. ^ Леманн (1937) С. 264–266.
  2. ^ Ваэт (1958) С. 54–56.
  3. ^ Робинсон (1975), п. 265.
  4. ^ Леманн (1937), п. 340.
  5. ^ Брэдли (1929), п. 146.
  6. ^ Леманн (1937), п. 268.
  7. ^ Ваэт (1958), п. 9.
  8. ^ «Цеппелин мчится к северу от Бермудских островов, и его ждут здесь сегодня днем; поврежденный плавник ремонтируется в воздухе». Нью-Йорк Таймс. 14 октября 1928 г.
  9. ^ Ваэт (1958) С. 4–18.
  10. ^ а б Нидерост, Эрик. "Путешествующий Левиафан: удивительное путешествие графа Цеппелина". История авиации (Июль 1993 г.).
  11. ^ Дик и Робинсон (1985), п. 38.
  12. ^ Ваэт (1958) С. 17–19.
  13. ^ «Сейф дирижабля в Лейкхерсте после 111-часового полета; парит над Белым домом, а затем над Нью-Йорком; пришвартован к мачте до тех пор, пока ветер не утихнет в 2 часа ночи; теперь в ангаре». Нью-Йорк Таймс. 16 октября 1928 г.
  14. ^ "Атлантическое путешествие графа Цеппелина". Полет: 903. 18 октября 1928 г.
  15. ^ Боттинг (1980), п. 112.
  16. ^ а б Робинсон (1975), п. 267.
  17. ^ Леманн (1937), п. 274.
  18. ^ а б «Визит графа Цеппелина в Англию». Полет: 624. 8 июля 1932 г.
  19. ^ Ваэт (1958) С. 65–68.
  20. ^ Ваэт (1958) С. 62–63.
  21. ^ Шапиро, Лори Гвен (8 января 2018 г.). "Безбилетное безбашенное увлечение". Житель Нью-Йорка. ISSN  0028-792X.
  22. ^ «Первый безбилетный дом из Германии». Нью-Йорк Таймс. 14 ноября 1928 г.
  23. ^ "Колокола, оркестр, пушки приветствуют Zeppelin: самолеты летают над головой, а прожекторы играют на возвращающемся серебристом самолете". Нью-Йорк Таймс. 2 ноября 1928 г. с. 3.
  24. ^ Леманн (1937) С. 252–254.
  25. ^ Ваэт (1958), п. 71.
  26. ^ «Полет Цеппелина над Средиземным морем». Новости. Времена (45160). Лондон. 25 марта 1929 г. col C, p. 12.
  27. ^ а б c d МакГрегор, Алан (июль – август 1994 г.). «Противные ветры: цеппелины над Ближним Востоком». Saudi Aramco World. 45 (4). Получено 27 октября 2019.
  28. ^ а б c Робинсон (1975), п. 268.
  29. ^ "Путешествие Цеппелина закончилось - полет на 5000 миль". Новости. Времена (45164). Лондон. 30 марта 1929 г. col C, p. 13.
  30. ^ «Полет Цеппелина - Второй круиз по Средиземному морю». Новости вкратце. Времена (45185). Лондон. 24 апреля 1929 г. col F, p. 15.
  31. ^ "Граф Цеппелин". Новости вкратце. Времена (45187). Лондон. 26 апреля 1929 г. col E, p. 16.
  32. ^ Леманн (1937) С. 258–261.
  33. ^ Мейер (1991), п. 172.
  34. ^ «Цеппелин сражается с Штормом в безопасное место; достигает Куэра, Франция, на одном двигателе; Эккенер и экипаж предотвращают катастрофу». Нью-Йорк Таймс. 18 мая 1929 г.
  35. ^ Робинсон (1975), с. 345, 349.
  36. ^ Ваэт (1958), п. 80.
  37. ^ Леманн (1937), п. 261.
  38. ^ а б c Робинсон (1975), п. 270.
  39. ^ Ваэт (1958), п. 81.
  40. ^ Ваэт (1958), п. 75.
  41. ^ Робинсон (1975), п. 269.
  42. ^ Ньюман (2013) С. 117–118.
  43. ^ Ваэт (1958), п. 72.
  44. ^ Нашт (2011).
  45. ^ а б Суинфилд (2013), п. 236.
  46. ^ «На фотографиях: британские авантюристки». Daily Telegraph. 12 января 2016 г.
  47. ^ "BBC Four - Вокруг света от Zeppelin". BBC.
  48. ^ а б Суинфилд (2013), п. 237.
  49. ^ а б "Аэронавтика: от Лос-Анджелеса до Лейкхерста". Время. 9 сентября 1929 г. ISSN  0040-781X.
  50. ^ Робинсон (1975), п. 272.
  51. ^ а б де Сион (2005), п. 136.
  52. ^ Леманн (1937), п. 290.
  53. ^ Робинсон (1975), п. 271.
  54. ^ а б c d е ж грамм Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  55. ^ а б Леманн (1937), п. 291.
  56. ^ Ваэт (1958), п. 85.
  57. ^ а б c «Граф Цеппелин посещает Англию» (PDF). Полет: 474.2 мая 1930.
  58. ^ Ваэт (1958), п. 97.
  59. ^ Робинсон и Келлер (1982), п. 120.
  60. ^ Ваэт (1958), п. 102.
  61. ^ Дагган и Мейер (2001), п. 5.
  62. ^ а б Суинфилд (2013), п. 238.
  63. ^ Ваэт (1958), п. 103.
  64. ^ «Граф Цеппелин достигает побережья Тихого океана; пересекает Сан-Франциско, приближается к цели; тысячи ждут на поле в Лос-Анджелесе». Нью-Йорк Таймс. 26 августа 1929 г. с. 1.
  65. ^ Дик и Робинсон (1985), п. 39.
  66. ^ а б c Робинсон (1975), п. 274.
  67. ^ Ваэт (1958) С. 105–107.
  68. ^ "Мировой полет графа Цеппелина". Полет: 992. 6 сентября 1929 г.
  69. ^ "Вокруг света с Graf Zeppelin". Современная механика. Ноябрь 1929. С. 64–65.
  70. ^ "Goodyear-Zeppelin Developments". Полет: 1239. 22 ноября 1929 г.
  71. ^ Леманн (1937), п. 269.
  72. ^ Суинфилд (2013), п. 320.
  73. ^ "Воздухоплавание: бассейн дирижаблей". Время. 7 апреля 1930 г.
  74. ^ «Эккенер получает географическую медаль: 5000 в Capital Witness на церемонии вручения мировой чести командующему цеппелином». Нью-Йорк Таймс. 28 марта 1930 г. с. 6.
  75. ^ "Хьюго Эккенер получает золотую медаль Национального географического общества в Вашингтоне, округ Колумбия". www.criticalpast.com.
  76. ^ Ваэт (1958), п. 140.
  77. ^ Ваэт (1958), п. 142.
  78. ^ Ваэт (1958), п. 143.
  79. ^ а б "Граф Цеппелин". Полет: 576. 30 мая 1930 г.
  80. ^ Ваэт (1958), п. 145.
  81. ^ Ваэт (1958) С. 146–148.
  82. ^ Робинсон (1975) С. 275–276.
  83. ^ Робинсон (1975), п. 276.
  84. ^ Ваэт (1958) С. 149–150.
  85. ^ "Прогресс Граф Цеппелин". Полет: 608. 6 июня 1930 г.
  86. ^ а б Ваэт (1958) С. 153–154.
  87. ^ Робинсон (1975) С. 276–277.
  88. ^ Ваэт (1958) С. 138–139.
  89. ^ а б Ваэт (1958), п. 139.
  90. ^ Керли (1970).
  91. ^ «Граф Цеппелин совершает первую поездку в Москву: 100 000 упаковок октябрьского поля для просмотра». Нью-Йорк Таймс. 11 сентября 1930 г. с. 5.
  92. ^ "Поездка графа Цеппелина в Москву". Полет: 1050. 19 сентября 1930 г.
  93. ^ Sääski Oy, valokuvaaja. "Ilmalaiva Graf Zeppelin Helsingin yllä, alapuolella Pohjoisranta ja vasemmalla Katajanokka". www.finna.fi. Получено 2019-12-22.
  94. ^ "Ihmeellinen ilmalaiva leijui Helsingin yllä syksyllä 1930". yle.fi (на финском). Получено 2019-12-22.
  95. ^ «R101: Похороны жертв». Полет: 1141.17 октября 1930.
  96. ^ Дагган и Мейер (2001), п. 176.
  97. ^ "Граф Цеппелин в Каире". Аргус (Мельбурн, Виктория). 13 апреля 1931 г. с. 10.
  98. ^ "В арктические пустоши с Graf Zeppelin". Популярная механика. Журналы Hearst. 16 ноября 1931 г. с. 753.
  99. ^ де Сион (2005), п. 151.
  100. ^ де Сион (2005), п. 157.
  101. ^ Мейер (1991), п. 161.
  102. ^ а б c Робинсон (1975), п. 277.
  103. ^ "Граф Цеппелин". Полет: 671. 10 июля 1931 г.
  104. ^ Ваэт (1958) С. 110–111.
  105. ^ Ахерн, Дж. Дж. (2000). «Окончательно затоплен 20 ноября 1931 года». Наутилус. Американское философское общество. Архивировано из оригинал 6 октября 2008 г.
  106. ^ Леманн (1937), п. 309.
  107. ^ а б Ваэт (1958), п. 113.
  108. ^ Бендрик, Грегг; Беккет, Скотт; Клерман, Элизабет (29 июля 2016 г.). «Человеческая усталость и крушение дирижабля Италия». Полярные исследования. 35: 27105. Дои:10.3402 / polar.v35.27105. PMID  28490834. S2CID  4002757.
  109. ^ Ваэт (1958), п. 117.
  110. ^ Суинфилд (2013), п. 307.
  111. ^ а б Дик и Робинсон (1985), п. 40.
  112. ^ Ваэт (1958), п. 119.
  113. ^ Ваэт (1958) С. 120–121.
  114. ^ «Полет нового Цеппелина отложен. Воздушный транспорт в Южную Америку». Новости. Времена (45000). Лондон. 17 сентября 1928 г. col C, p. 11.
  115. ^ Мейер (1991), п. 125.
  116. ^ Вентри и Колесник (1982), п. 119.
  117. ^ Боттинг (1980), п. 96.
  118. ^ а б "Некоторая статистика Graf Zeppelin". Полет: 1095.17 ноября 1932 г.
  119. ^ "Атлантический полет графа Цеппелина". Полет: 928. 11 сентября 1931 г.
  120. ^ "Заслуженный отдых графа Цеппелина". Полет: 1217. 11 декабря 1931 г.
  121. ^ "Последняя сезонная поездка графа Цеппелина". Полет: 1132. 3 ноября 1932 г.
  122. ^ Дик и Робинсон (1985), п. 48.
  123. ^ Дик и Робинсон (1985) С. 48–51.
  124. ^ Дик и Робинсон (1985), п. 83.
  125. ^ Леманн (1937) С. 291–292.
  126. ^ Дик и Робинсон (1985), п. 76.
  127. ^ де Сион (2005), п. 143.
  128. ^ Мейер (1991), п. 97.
  129. ^ Леманн (1937), п. 305.
  130. ^ Хэнкок (2017) С. 104–105.
  131. ^ Леманн (1937), п. 280.
  132. ^ Ваэт (1954), п. 154.
  133. ^ а б Робинсон (1975), п. 280.
  134. ^ Дик и Робинсон (1985) С. 70–71.
  135. ^ Дик и Робинсон (1985), п. 77.
  136. ^ Ваэт (1958), п. 188.
  137. ^ Дик и Робинсон (1985), п. 57.
  138. ^ Робинсон (1975), п. 281.
  139. ^ а б Ваэт (1958), п. 189.
  140. ^ Робинсон (1975) С. 280–281.
  141. ^ а б Робинсон (1975) С. 288–289.
  142. ^ Ваэт (1958) С. 159–160.
  143. ^ а б Уоттс, Джонатан (27 ноября 2016 г.). «Мертвые дирижабли: бразильская могила - это лестница в небо дирижаблей». Хранитель. Получено 26 октября 2019.
  144. ^ а б Брукс (1992), п. 167.
  145. ^ Дик и Робинсон (1985), п. 41.
  146. ^ де Сион (2005), п. 144.
  147. ^ Ваэт (1958), п. 156.
  148. ^ Ваэт (1958) С. 158–163.
  149. ^ Суинфилд (2013), п. 240.
  150. ^ Леманн (1937), п. 350.
  151. ^ а б Хэнкок (2017), п. 105.
  152. ^ де Сион (2005), п. 183.
  153. ^ "Планер графа Цеппелина". Самолет. Temple Press. 46: 853. 1934.
  154. ^ «Пропагандистская« атака »цеппелинов». Нью-Йорк Таймс. 29 марта 1930 г.
  155. ^ "Два рейха Цеппелина на предвыборном турне". Нью-Йорк Таймс. 27 марта 1936 г.
  156. ^ Леманн (1937) С. 326–332.
  157. ^ Брукс (1992), п. 21.
  158. ^ Робинсон (1975), п. 282.

Библиография

  • Боттинг, Дуглас (1980). Гигантские дирижабли. Александрия, Вирджиния, США: Книги времени жизни. ISBN  0-8094-3271-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдли, Сэмюэл С., изд. (1929). Ежегодник самолета 1929 г.. Нью-Йорк, США: Авиационная торговая палата Америки.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брукс, Эндрю (1992). Катастрофа в воздухе. Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-2037-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брукс, Питер В. (1992). Цеппелин: жесткие дирижабли, 1893–1940 гг.. Вашингтон, округ Колумбия, США: Smithsonian Institution Press. ISBN  978-1-56098-228-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Керли, Уолтер (1970). Полеты Graf Zeppelin в Южную Америку 1930–1937 гг.. Уэстон, Массачусетс, США: Филателистический музей кардинала Спеллмана.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дик, Гарольд Дж.; Робинсон, Дуглас Х (1985). Золотой век великих пассажирских дирижаблей: Graf Zeppelin & Hindenburg. Вашингтон, округ Колумбия, США: Smithsonian Institution Press. ISBN  978-1-56098-219-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дагган, Дж; Мейер, Х. Корд (2001). Дирижабли в международных делах 1890–1940 гг.. Лондон, Великобритания: Пэлгрейв Макмиллан. ISBN  978-1-349-41234-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хэнкок, Питер (2017). Транспорт восторга: как технологии материализуют человеческое воображение. Нью-Йорк, США: Springer. ISBN  978-3-319-55247-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Леманн, Эрнст (1937). Цеппелин: история кораблей легче воздуха. Лондон, Великобритания: Longmans, Green and Co. ISBN  978-1-78155-012-0. ПР  25072641M.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мейер, Генри Корд (1991). Дирижабли, бизнесмены и политика, 1890–1940 гг.. Вашингтон, округ Колумбия, США: Smithsonian Institution Press. ISBN  978-1-56098-031-5. ПР  1864423M.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Нашт, Саймон (2011). Последний исследователь: Хуберт Уилкинс, Неизвестный герой Австралии. Лондон, Великобритания: Hachette. ISBN  9780733625848.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ньюман, Джеймс Л. (2013). Встреча с гориллами: хроника открытий, эксплуатации, понимания и выживания. Лэнхэм, Мэриленд, США: Роуман и Литтлфилд. ISBN  978-1-4422-1957-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Робинсон, Дуглас Х (1975). Гиганты в небе: история жесткого дирижабля. Сиэтл, Вашингтон, США: Вашингтонский университет Press. ISBN  978-0-295-95249-9. ПР  5291361M.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Робинсон, Дуглас Х; Келлер, Чарльз (1982). Up Ship !: История жестких дирижаблей ВМС США 1919–1935 гг.. Аннаполис, Мэриленд, США: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-738-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Суинфилд, Джон (2013). Дирижабль: дизайн, разработка и катастрофы. Лондон, Великобритания: Bloomsbury Publishing. ISBN  978-1-84486-209-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • де Сион, Гийом (2005). Цеппелин!: Германия и дирижабль, 1900–1939 гг.. Балтимор, Мэриленд, США: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  978-0-8018-6734-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ваэт, Дж. Гордон (1958). Граф Цеппелин: Приключения воздушного путешественника. Нью-Йорк, США: Harper & Brothers. ПР  4113768W.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вентри, Лорд; Колесник, Евгений М (1982). Сага о дирижаблях: история дирижаблей глазами людей, которые проектировали, строили и управляли ими. Пул, Великобритания: Blandford Press. ISBN  978-0-7137-1001-4.CS1 maint: ref = harv (связь)