Список операторов консолидированной PBY Catalina - List of Consolidated PBY Catalina operators

Основная статья: Консолидированный PBY Catalina

В Список операторов консолидированной PBY Catalina перечисляет страны и их морская авиация и подразделения ВВС, которые эксплуатировали самолет:

Военные операторы

 Аргентина

 Австралия

Формирование австралийских Catalinas в 1943 году.

Королевские ВВС Австралии активно эксплуатировал PBY Catalina. Королевские ВВС Австралии заказали свои первые 18 PBY-5 (названных Catalina) в 1940 году.[2] примерно в то же время, что и французская покупка. Некоторые из них будут использованы для восстановления британо-австралийского авиасообщения через Азию в качестве двойной восход. К концу войны RAAF получили 168 каталин. RAAF использовали Catalinas в широком спектре задач, включая разведывательное и противолодочное патрулирование, установку наступательных мин и спасательные операции на море, развертывание Folboats (складные каноэ), особенно военного типа Hoehn MKIII для рейдов Commando. [3] Спасение личного состава и более близкое визуальное наблюдение, а также психологическая война. Кроме того, PBY RAAF использовались для перевозки австралийского персонала домой в конце войны.[2] RAAF удалил свою последнюю Каталину в 1952 году.[4]

Королевские ВВС Австралии

 Бразилия

Канадский Викерс PBV-1A Canso A at РИАТ, Англия в 2009 году. Вариант PBY-5A Catalina, этот самолет был построен в 1944 году для Королевские ВВС Канады

 Канада

Канада имела свои собственные тесные связи с PBY как производитель и как покупатель. В соответствии с соглашением, достигнутым между правительствами Канады и США, производственные линии были заложены в Канаде компанией Боинг Самолеты Канады (как PB2B-1) в Ванкувер, и по Канадский Викерс (ПБВ-1) на Canadair посадить в Cartierville. Самолеты канадского производства, служащие для RCAF, были известны как Canso A и были эквивалентны PBY-5A (с убирающимся шасси). Одиннадцать эскадрилий Канадского военного ведомства совершили полеты на Кансос и Ленд-Лиз Каталинас, по обе стороны Северной Атлантики и на тихоокеанском западном побережье Канады. Две «заморские» эскадрильи пролетели с Британских островов, а также над Индийским океаном.

Королевские ВВС Канады

 Чили

 Китай

В Китайская Республика ВВС С 1952 по 1954 год эксплуатировал PBY-5A как поисково-спасательный (SAR) самолет.[15]По крайней мере один из этих PBY-5A был позже передан Китайские авиалинии в 1959 г.[16]

 Колумбия

Колумбийские ВВС
САТЕНА
Avianca
АИДА
Aeropesca
ВИАРКО

 Куба

Кубинский флот 1952-1961[17]

 Дания

Королевские ВВС Дании

 Доминиканская Республика

 Эквадор

 Франция

Вскоре после получения британского первого заказа на производство самолетов французская закупочная миссия заказала 30 самолетов в начале 1940 года. Выделили модель 28-5MF Consolidated Identification, ни один из них не был доставлен до Битва за Францию.

 Исландия

Исландская береговая охрана

 Израиль

Каталина в Музее ВВС Израиля в Хацериме
ВВС Израиля

 Япония

Японские морские силы самообороны

 Мексика

 Нидерланды

Нидерланды заказали 48 самолетов для использования в Голландская Ост-Индия.

Королевские ВВС Нидерландов
Служба морской авиации Нидерландов

 Новая Зеландия

С 1942 года Новая Зеландия использовала 56 самолетов-амфибий PBY-5 и PB2B-1 Catalinas в южной части Тихого океана, чтобы заменить Короткий Сингапур с Королевские ВВС Новой Зеландии с 5-я эскадрилья и 6-я эскадрилья, первоначально работающие из Hobsonville и Фиджи по морскому патрулированию и спасанию на море. Дополнительные самолеты, принадлежащие RAF, использовались 490 (Новая Зеландия) эскадрилья в роли противолодки во время битвы за Атлантику. 490-я эскадрилья управляла Catalinas из Джуй, Западная Африка, с 1943 года до тех пор, пока они не были заменены Шорт Сандерлендс в 1944 году. Последние RNZAF Catalinas были списаны в 1953 году, и все они были проданы или списаны к концу 1956 года.[19][20] Годная к полетам амфибия PBY-5A Catalina с маркировкой 6-й эскадрильи находится в частной собственности.[21] В Королевский музей ВВС Новой Зеландии восстанавливает бывшую пожарную подготовку Каталина.

Королевские ВВС Новой Зеландии

 Никарагуа

Никарагуанские ВВС

 Норвегия

Королевские ВВС Норвегии

 Парагвай

Парагвайские ВВС первоначально заказал три PBY-5A в 1955 году. Один был уничтожен в США перед поставкой. Два других достигли Парагвая и получили серийные номера Т-29 и Т-31. Т-29 спас экс-президента Перона в октябре 1955 года в Аргентине. Оба самолета были переданы Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) в 1956 г.

 Перу

 Филиппины

 Южная Африка

Объединенные самолеты Catalina PBY летали на 6, 10 и 43 Эскадрильи Южноафриканские ВВС во время Второй мировой войны. Эскадрильи и самолеты были переданы под командование прибрежного командования SAAF и действовали на южноафриканском побережье Индии и Атлантики. После Второй мировой войны Каталины использовались 35 Эскадрилья с 1945 по 1957 год. [22]

 Испания

Испанские ВВС Catalina 74-21 на выставке в музее ВВС Испании в Куатро Виентос, Мадрид

В Испанские ВВС в период с 1949 по 1954 год использовал один блок под обозначением DR.1 и индексом 74-21 в качестве патрульного бомбардировщика и пожарного самолета. ВВС армии США агрегат, который случайно приземлился в Испанская Сахара в 1943 году, и, наконец, он был продан ВВС Испании примерно за 100 000 долларов США. В настоящее время он выставлен на Museo del Aire (Мадрид).[23]

Испанские ВВС

 Швеция

Консолидированный PBY Catalina ВВС Швеции на выставке в музее ВВС Швеции в Линчёпинге, Швеция

Три амфибии Canso, построенные компанией Canadian-Vickers, были куплены ВВС Швеции в 1947 году. Шведское обозначение было Tp 47. После модификаций для новых послевоенных миссий они базировались в крыле F2 в Хегернэсе недалеко от Стокгольма и использовались в основном для авиационных и морских спасательных служб. Также выполнялись разведывательные задания.

На Тп 47 была установлена ​​РЛС ПС-19 / А. Самолет имел экипаж из пяти человек и имел место для шести носилок. Он был оснащен двумя 14-цилиндровыми радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp мощностью 1200 л.с. каждый. Он был безоружен.

ВВС Швеции

 Советский Союз

Советский Союз проявил интерес, результатом которого стал заказ на три самолета и переговоры о лицензии на постройку этого типа в СССР. Когда эти три машины были доставлены, их сопровождала группа инженеров Consolidated, которые помогали создавать советские производственные мощности. Эта модель самолета, получившая обозначение GST, оснащалась двумя Райт R-1820 -производный, девятицилиндровый Швецов М-62 или АШ-62ИР[24] один ряд радиальные двигатели от 900 до 1000 л.с. (от 671 до 746 кВт). Первые GST поступили на вооружение в конце 1939 года. По оценкам, еще сотни самолетов служили в ВМФ СССР. Советский Союз также получил 138 PBN-1 Nomad в варианте Catalina, построенный на Заводе ВМС в Филадельфии, а также 48 PBY-6A под управлением Ленд-лиз Закон.

Советская военно-морская авиация

 объединенное Королевство

Британский Министерство авиации приобрел единственный самолет для оценки - Модель 28-5. Его переправили через Атлантический океан в Экспериментальный завод морских самолетов, Felixstowe в июле 1939 года. В связи с ожиданием начала войны испытания были прекращены преждевременно, и первые 50 самолетов были заказаны под маркой "Catalina I" s. Эти самолеты были аналогичны PBY-5, за исключением установки британского вооружения. Название Catalina использовалось Consolidated для коммерческих продаж до того, как поступил британский заказ, и в конечном итоге было принято ВМС США 1 октября 1941 года.

Первые поставки Catalinas Королевских ВВС начались в начале 1941 года, и они поступили на вооружение с № 209 и № 240 эскадрильи Прибрежное командование. Всего каталиной было оснащено девять эскадрилий прибрежного командования, а также еще 12 эскадрилий за границей. Всего было приобретено около 700 единиц следующих наименований: Catalina Mk I, Mk IA (самолет-амфибия PBY-5A только в службе RCAF), Mk IB, Mk II, Mk III, Mk IVB (построенный в Канаде PBY-5, PB2B- 1), Mk IV и Mk VI (версия с высоким хвостом PBN-1, построенная в Канаде). Catalina Mk V, которые должны были быть PBN-1, были отменены.

Королевские ВВС также приобрели бывший советский военно-морской флот GST, который приземлился на Кипре в ноябре 1941 года, хотя, вероятно, он не использовался до того, как был выброшен на берег во время шторма в Абукире в феврале 1943 года.

На британской службе Catalina была оснащена пулеметами .303, как правило Викерс К. в дужке и Browning Model 1919 в поясе. Некоторые получили Ли свет для помощи в противолодочной войне ночью.

королевские воздушные силы

 Соединенные Штаты

ВМС США
ВВС армии США

 Уругвай

Гражданские операторы

 Австралия

Ansett Услуги летающих лодок
Trans Australia Airlines

1 бывшийCathay Pacific /Компания воздушного транспорта Макао CBY-5A (приобретен у ВВС армии США через RCAF ) использовались с 1962-1966 гг.

Qantas

Между 1940 и 1945 годами пять самолетов бывших ВВС Великобритании использовались Qantas для услуги Цейлон - Перт.

 Бразилия

Аэро Герал
Крузейру-ду-Сул
Panair do Brasil
Paraense Transportes Aéreos
TABA - Transportes Aéreos Bandeirantes
VASD - Viação Aérea Santos Dumont

 Канада

Следующие PBY-5A перечислены с Транспорт Канады[25]

Канадское наследие боевых самолетов
Дэвид Дорош
Эксплуатирует Valley Air Services
Фонд Aerovision Quebec
Тихоокеанские летающие лодки
Сохранить

 Колумбия

Сатена

 Китайская республика

Китайские авиалинии

China Airlines финансировалась двумя самолетами PBY-5A. По крайней мере, один из PBY был передан ВВС Китайской Республики. он эксплуатировал PBY-5A с 1959 по 1966 год. Один из самолетов был заброшен в 1962 году, а другой эксплуатировался до 1966 года.[26]

TransAsia Airways

TransAsia Airways эксплуатирует по крайней мере два PBY-5A с 1951 по 1958 год. Один из PBY был поврежден в результате удара тайфуна в г. Тайбэй. Другой PBY отсутствовал во время полета из Острова Мацу в Тайбэй.

 Гонконг

Cathay Pacific Airways /Компания воздушного транспорта Макао 1946-1961

2 бывшихВВС армии США /Королевские ВВС Канады CBY-5A с одним погибшим в результате крушения в 1948 году

 Индонезия

Garuda Indonesia Airways

От KLM Interinsulair Bedrijf, эксплуатировался 1950-1953 гг.

 Новая Зеландия

Когда Tasman Empire Airways Бирюзовый послевоенное расширение бывшего RNZAF Boeing PB2B-1 Catalina NZ4035 было приобретено в качестве учебно-тренировочного самолета в конце 1947 года как ZK-AMI. Он был возвращен военным в ноябре 1948 года. Второй PB2B-1 Catalina, NZ4038, получил гражданское обозначение ZK-AMP в декабре 1948 года и использовался в качестве исследовательского самолета для определения маршрута Окленд-Сува, Сува-Сатупуала (Западное Самоа), Самоа. -Аитутаки (повара), сектор поваров-Таити, позже известный как «Коралловый путь». Этот самолет был возвращен в РНЗАФ в 1951 году.

 Парагвай

Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) эксплуатировал два PBY-5A в конце 1950-х - начале 1960-х годов. Они были зарегистрированы ZP-CBA и ZP-CBB. ZP-CBB был уничтожен в результате аварии на реке Парагвай в Асунсьоне в 1957 году, в результате чего погиб пилот LtCol. Лео Новак. ZP-CBA был передан ФАП в начале 1970-х годов. В 1980-х годах он был переиздан как FAP2002.

 Филиппины

Амфибия Эйрвэйз, зарегистрированная на Филиппинах авиакомпания использовала PBY OA-10A в конце 1940-х годов на Филиппинах и в Бирме.

 Венесуэла

CVG Ferrominera Orinoco[27][28]

 объединенное Королевство

BOAC

Между 1940 и 1945 годами два самолета бывших RAF использовались BOAC в качестве Пул к Лагос оказание услуг.

Caribbean International Airways Ltd. осуществляла пассажирские перевозки Catalina между Большой Кайман, ток Заморская территория Великобритании, и оба Тампа, Флорида и Кингстон, Ямайка в 1952 г.[29]

 Соединенные Штаты

Alaska Airlines

Alaska Airlines использовала самолеты Super Catalina в конце 1960-х годов для обслуживания пунктов назначения на Аляске, где не было аэропортов.[30]

Alaska Coastal Airlines

Эта авиакомпания и ее самолет Catalina были приобретены Alaska Airlines в 1968 г.

Антильские воздушные лодки

В 1970-х годах эксплуатировал самолеты Super Catalina в Карибском бассейне, обслуживая Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, Сент-Томас и Санта-Крус, Виргинские острова США и другие направления.[31]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Сайт Хистармар, Объединенная страница Каталины (Дата обращения 24 января 2015)
  2. ^ а б Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии. Вестон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 216. ISBN  1875671080.
  3. ^ Развертывание и поиск австралийских народных лодок Hoehn во время Тихоокеанской войны, Hoehn 2011, стр 2, 66, 69, 70.
  4. ^ A24 Консолидированный PBY Catalina, Музей РАФ
  5. ^ Костенюк и Гриффин, 1977, с. 25-26.
  6. ^ Костенюк, Гриффин, 1977, с. 49
  7. ^ Костенюк, Гриффин, 1977, с. 50
  8. ^ а б Костенюк, Гриффин, 1977, с. 67
  9. ^ Костенюк, Гриффин, 1977, с. 68
  10. ^ Костенюк и Гриффин, 1977, с. 24-25.
  11. ^ Костенюк, Гриффин, 1977, с. 27
  12. ^ Костенюк, Гриффин, 1977, с. 28
  13. ^ Костенюк, Гриффин, 1977, с. 31 год
  14. ^ Костенюк, Гриффин, 1977, с. 55
  15. ^ История эксплуатации самолета В архиве 2013-12-16 в Wayback Machine РОКАФ
  16. ^ Первый самолет китайских авиалиний В архиве 2011-04-29 на Wayback Machine, Новости China Airlines
  17. ^ Хагедорн (1993)
  18. ^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Tøjhusmuseet, 1991, стр. 1–64. ISBN  87-89022-24-6.
  19. ^ [1]
  20. ^ [2]
  21. ^ Консолидированный PBY5a Catalina статья на Kiwi Aircraft Images интернет сайт
  22. ^ Беккер (1991) стр.117
  23. ^ https://www.defensa.com/espana/museo-aire-finalizo-restauracion-avion-anfibio-pby-catalina, 12 августа 2016 г. Эль Museo del Aire finalizo la Restauracion de su avion anfibio PBY Catalina
  24. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х., изд. "GST Каталина".Энциклопедия авиации Джейн. Нью-Йорк: Полумесяц, 1993. стр. 453. ISBN  0 517 10316 8.
  25. ^ Канадский регистр гражданских самолетов: результат быстрого поиска
  26. ^ Модель самолета China Airlines PBY-5A, Китайские авиалинии
  27. ^ http://www.warbirdregistry.org/pbyregistry/pby-48412.html
  28. ^ http://www.warbirdregistry.org/pbyregistry/pby-48374.html
  29. ^ http://www.timetableimages.com Расписание на май 1952 года Caribbean International Airlines
  30. ^ http://www.timetableimages.com, 1 июня 1969 г. Системное расписание авиакомпании Alaska Airlines
  31. ^ http://www.airliners.net, фотографии самолетов Super Catalina авиакомпании Antilles Air Boats

использованная литература

  • Беккер, Дэйв (1991). На крыльях орлов: история военной авиации ЮАР. Дурбан: Уокер-Рамус. ISBN  0-947478-47-7.
  • Крид, Роско. PBY: Летающая лодка "Каталина". Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института США, 1986. ISBN  0-87021-526-4
  • Крокер, Мел. Черные кошки и тупицы: боевые действия Второй мировой войны. Выражения СМИ Крокера, 2002. ISBN  0-9712901-0-5
  • Дорни, Луи Б. Подразделения PBY Catalina ВМС США времен Тихоокеанской войны. Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2007. ISBN  1-84176-911-8
  • Хагедорн, Дэн. 1993. ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна. Эйр-Британия. ISBN  0-85130-210-6
  • Хендри, Эндрю. Летающие кошки: Самолет Каталины во Второй мировой войне. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института США, 1988. ISBN  0-87021-213-3
  • Хоэн, Джон. (2011). Коммандос на байдарках: Австралийский фолбоат, Тихоокеанская кампания. hirschbooks.net и ozatwar.com/hoehn. ISBN  978-3-033-01717-7
  • Кинзи, Берт. PBY Catalina в деталях и масштабе. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 2000. ISBN  1-888974-19-2
  • Нотт, Ричард С. Черные кошки-налетчики времен Второй мировой войны. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института США, 2000. ISBN  1-55750-471-7
  • Костенюк, С. и Дж. Гриффин. История эскадрильи RCAF и самолеты: 1924–1968. Торонто: Сэмюэл Стивенс, Hakkert & Company, 1977. ISBN  0-88866-577-6.
  • Легг, Дэвид. Консолидированный PBY Catalina: Рекорд мирного времени. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института США, 2002. ISBN  1-55750-245-5
  • Рагнарссон, Рагнар. Подразделения PBY Catalina ВМС США Атлантической войны. Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2006. ISBN  1-84176-910-X
  • Скарборо, Уильям Э. PBY Catalina в действии (самолет номер 62). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1983. ISBN  0-89747-149-0
  • Скарборо, Уильям Э. PBY Catalina - прогулка вокруг. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1996. ISBN  0-89747-357-4
  • Вагнер, Рэй. История PBY Catalina (Aero Biographies Volume 1). Сан-Диего, Калифорния: летная классика, 1972.
  • Пети, Жан-Жак. Консолидированный PBY-5A Catalina во Франции. 2013 г. - 56 с. ISBN  978-2-9528167-5-5

дальнейшее чтение