Любовь Голанчикова - Lyubov Golanchikova

Любовь Голанчикова
Galancikova.jpg
Родился
Любовь Александровна Голанчикова

1889
Вильянди, Российская империя (сейчас Эстония)
Умер28 марта 1959 г. (69-70 лет)
Нью-Йорк, Нью-Йорк
НациональностьАмериканец
Другие именаЛюба Филлипс, Люба Галанчикова, Люба Галанщикова, Люба Галанщикова, Люба Голанщикова
оккупацияактриса, авиатор, таксист
Активные годы1909-1940-е годы
Известенпервая женщина-летчик-испытатель

Любовь Голанчикова (также русский: Любовь Александровна ГоланчиковаЛюба Галанчикова) (1889–1959) была третьей женщиной в Российской Империи, получившей лицензию пилота. Вероятно, она родилась на территории нынешней Эстонии. Она была первой женщиной-летчиком-испытателем, тестировавшей самолеты для Энтони Фоккер, французская авиастроительная компания Morane-Saulnier, и российский производитель самолетов Федор Терещенко. Во время Первой мировой войны она выполняла миссии Красного Креста, а во время гражданской войны, возможно, выполняла наблюдательные миссии Красной Армии. В 1923 году она переехала в Соединенные Штаты и предприняла несколько попыток стать первой женщиной, вступившей в трансатлантическую борьбу, но ни одна из них так и не увенчалась успехом. После 1930 года она бросила летать и работала на разных должностях, в том числе водителем такси.

Варианты имени и места рождения

Существует некоторая путаница с местом рождения Голанчиковой и написанием ее имени. Хотя ее родители, похоже, были этническими русскими, есть предположения, что она родилась в Вильянди, Сейчас в Эстония, но на момент ее рождения в Российская империя. На сайте Early Birds of Aviation в 2006 году эстонский писатель и историк авиации Тойво Китвел написал Таллинн сказал, что у него есть копия Вильяндиской греко-православной книги о рождении с записью о ее рождении и крещении.[1][2] Хотя она могла быть воспитана в Санкт-Петербург, Российские статьи о том, что она родилась в Санкт-Петербурге, вероятно, ошибочны.[3]

Из-за сложности транслитерации русских имен на английский язык и собственных вариаций Голанчиковой в использовании ее имени существует ряд вариантов. К ним относятся Люба Галанчикова (с русского),[4] Любовь Голанчикова (франц.),[5] Люба Галанщикова (нем.),[6] и Люба Голанчикова (эстонка).[7] Примером ее собственной подписи североевропейским рукописным шрифтом (см. Фото в рамке), вероятно, является Л. Галантчикова. Букву «Т» иногда интерпретировали как букву «S», что давало Л. Галанщикову.[8] Даже в последнее время транслитерации ее имени многочисленны.[2]

После переезда в США она использовала Любу Филлипс для американской прессы.[9] но, возможно, официально использовал Любу Филипофф или Филиппофф.[10][11] Когда американская пресса сообщила о ее девичьей фамилии, она была либо Люба Галанчикова.[12][13] или как Люба Галанщикова.[9]

Ранние годы

Любовь Александровна Голанчикова родилась в 1889 году в г. Вильянди затем в Российской Империи, Ольге и Александру Голанщиковым шестым ребенком. Семья была русской православной и поэтому носила русское имя.[2] Ее семья была небогатой.[14] Ее отец работал почтовым служащим в Вильянди,[15] но умерла до того, как Голанчикова достигла своего первого года жизни.[2]

В церковных книгах говорится, что 26 августа 1890 г. овдовевшая Ольга снова вышла замуж за Карла Грюнвальда, родившегося в г. Псковская губерния и содержала мастерскую на улице Тарту 21. Благодаря повторному браку матери у Голанчиковой появился отчим.[2]

В 1910 году Голанчикова уехала учиться в Санкт-Петербург. Отчим посоветовал ей изучать бухгалтерский учет.[2] Хотя она записалась на бухгалтерские курсы, работа ее не вдохновляла.[14] и в детстве стала актрисой, работая в водевиль как певец и танцор. Ее открыл некий Арнольд Оскаровтич (Арнольд сын Оскара(считалась эстонкой), импресарио "Folie Bergere", который пригласил ее выступить в Villa Rode, ресторане рядом с Коломяжским ипподромом. Там она взяла сценический псевдоним «Молли Морет» (русский: Мили Море).[2]

Интерес к полету

27 апреля 1910 года на территории ипподрома, а также в непосредственной близости от Виллы Роде состоялся первый в России авиашоу, продолжавшийся восемнадцать дней. Помимо малоизвестных российских авиаторов, выставку посетили самые популярные на тот момент летчики: Чарльз Эдмондс, Хьюберт Латам, Леон Моран, а также первая летчица - баронесса Раймонда де ла Рош. Голанчикова она же «Молли Мор» пришла со своими друзьями в качестве зрителя. Авиашоу прошло очень успешно.[2]

Ближе к концу лета состоялся второй авиашоу. Он назывался Всероссийский фестиваль воздухоплавания, и открылся он тогда на новом Комендантском аэродроме (г.Комендантский аэродром ). Воздушные трюки Лебедева, Уточкина и Михаил Ефимов, военные летчики Горшков, Руднев и др. штурмом взяли город. После посещения этого фестиваля «Молли» начала читать все, что могла найти о полетах, и встретилась со многими пилотами, которые были все молодыми и ровесниками. Осенью 1910 года Голанчикова окончательно познакомилась с Ефимов Михаил Николаевич [RU ], бывший электрик из Одессы, который возил ее на рейс в качестве пассажира, и с тех пор она решила, что научится летать. Для этого она начала зимой собирать деньги, чтобы следующей весной пойти в школу.[2]

Обучение и летная школа

Когда Голанчикова начала летать в 1911 году, она ходила в школу и на летные уроки днем ​​и работала по ночам.[16][17][18] окончила среднюю школу одновременно с получением лицензии пилота.[19] Она присоединилась к Щетинина на аэродроме Гатчина сдала экзамен,[19][20] 9 октября 1911 года стала третьей россиянкой, имеющей лицензию пилота.[2][16] [Примечания 1]

Авиашоу

Получив лицензию, Голанчикова пыталась найти работу пилотом или доставщиком, но не смогла этого сделать, поскольку потенциальные работодатели предположили, что пилотирование - не женское дело.[2] Она поняла, что если она хочет летать, единственный путь для нее - участие в авиашоу.[18] К тому времени сценический псевдоним «Молли Мор» был сброшен.[2]

В апреле 1912 года Голанчикова была приглашена местным авиаклубом на выставку в г. Рига, где она совершила серьезную аварийную посадку, но отделалась легкими травмами и вернулась в Санкт-Петербург.[16][19] В петербургской газете рассказывается, что глупый зритель бросил толстую деревянную палку в самолет, который и стал причиной аварии.[2]

В конце лета 1912 года в Санкт-Петербурге проводился «Второй военно-воздушный конкурс», и, несмотря на ранение, Голанчикова опробовала несколько новых самолетов, выполнив пилотажные маневры со знанием дела.[14] У нее была способность точно определять недостатки каждого самолета, и инженеры начали делать записи. Это также включало Энтони Фоккер, с которым она познакомилась на шоу: он спросил «Фройлейн Галантчикову» ее мнение о своем новом самолете, и она сказала ему, что ей понравилось, как его самолеты «управляются».[2][18]

Впоследствии Фоккер пригласил Голанчикову в Берлин для участия в международном авиашоу, которое должно было состояться осенью 1912 года.[18] В течение следующих нескольких месяцев она прилетела штурм мероприятия по всей сельской России и Польше.[16]

На международном авиасалоне 22 ноября 1912 г.[18] Голанчикова поднялась в воздух, установив новый мировой рекорд высоты среди женщин - 2200 метров, побив предыдущий рекорд.[14] 825 метров, удерживаемых немецким пилотом Мелли Биз.[21]

Карьера

В начале 1913 года Фоккер предложил Голанчикову работу его главным пилотом, который летал в европейские города для продвижения своего самолета.[18] Сообщалось, что Фоккер был влюблен в Голанчикову, считая ее идеальной женщиной. Когда она начала летать на его самолетах, он подумал, что участие красивой женщины будет «большой оглаской».[22] Хотя она тосковала по дому, она была полна решимости остаться в Германии, потому что не могла найти профессиональную работу в качестве пилота в России. Но в июле 1913 г. французская авиастроительная компания Morane-Saulnier изготовили двухместный самолет и наняли Леон Леторт чтобы проверить это. Он перелетел из Парижа в Берлин, а затем предложил Голанчиковой полететь с ним на обратном пути в качестве штурмана. После того, как она получила согласие Фоккера на полет с Летортом, они вылетели в Париж. Плохие погодные условия мешали полету, и после больших трудностей четыре дня спустя они разбились в поле недалеко от города Бре-сюр-Сен, примерно в 100 км к юго-востоку от Парижа. Самолет не пострадал, и на следующий день дуэт устроил большой прием.[14][18][23]

Когда она вернулась в свою комнату в Hôtel du Brabant, комната Голанчиковой была полна цветочные букеты, на одном из которых была визитка Федор Федорович Терещенко [RU ], богатый украинский производитель сахара. Терещенко владел самолетостроительным бизнесом и хотел нанять кого-нибудь для проверки его проектов. Когда четыре месяца спустя истек ее контракт с Fokker, Голанчикова вернулась в Россию, чтобы работать на Терещенко.[14][18] 1 декабря 1913 года она подписала контракт на право стать первой летчицей-испытателем, согласившись испытать самолет «Фарман-22», изготовленный в Червонской авиастроительной мастерской, г. Червоне.[19][Примечания 2] Когда в конце года закончился ее контракт, Голанчикова вернулась в Москву и вышла замуж.[18] Борис Филиппов, известный как «хлебный король России».[24]

В течение Первая Мировая Война, Голанчикова провела красный Крест запасы[12][25] а в 1917 году она летела в качестве наблюдателя в Имперских ВВС в составе 26-й разведывательной эскадрильи.[4] В течение Русская революция Голанчикова перешла на другую сторону и улетела на Красный воздушный флот, а также тренировала своих пилотов.[24][26] Возможно, она выполнила несколько миссий за революционные силы во время гражданской войны.[27][26]

В октябре 1923 года «Борис и Любовь Филиповы» (согласно манифесту) эмигрировали в США на борту лайнера. Белая звезда С.С. Балтийский.[10] После приезда в США она стала известна как Люба Филлипс в США и Люба или Люба Галанчикова за рубежом.[12] В июне 1927 года Филлипс пытался установить рекорд высоты с У. Л. Стульцем за штурвалом. Хотя были наблюдатели из прессы и высотомер поднялся до одиннадцати тысяч футов,[27] полет был неофициальным, так как никаких представителей Национальная ассоциация аэронавтики присутствовали.[28]

Филлипс планировал совершить трансатлантический перелет из Нью-Йорка в Рим 10 июля 1927 года.[9][29] но план не осуществился.[27] Через три дня после неудачной попытки она все еще надеялась стать первой женщиной, пересекшей Атлантику.[30] Филипс подписал годовой контракт на права на снимки с театральным продюсером Оливером Мороско на эту попытку.[27] Хотя у нее было несколько планов, из Нью-Йорка во Францию,[31] Из Нью-Йорка в Лондон,[32] Нью-Йорк в Ленинград[33] она не совершила ни одной поездки и, похоже, перестала летать к 1930 году, когда работала в салоне красоты в отеле. Ансония в Нью-Йорке.[27] Ее муж умер на Манхэттене в 1936 году.[11] а в 1940-х Филлипс водил такси в Нью-Йорке.[17]

Филлипс умер 28 марта 1959 года в Нью-Йорке.[13]

Примечания

  1. ^ Лавренец дает Голанчиковой лицензию № 59 и сообщает, что она получила ее 22 октября 1911 года.[18] В статье, написанной к столетию женщины-летчицы, показано, что Голанчикова получила лицензию № 56 19 ноября 1911 года. В «Postimees» дата выпуска Голанчиковой - 9 октября 1911 года.[4] Лебоу утверждает, что Голанчикова получила лицензию № 56 29 декабря 1911 года.[16] Лидия Виссарионовна Зверева была первой лицензированной летчицей России, Евдокия Викторовна Анатра секунда.
  2. ^ Захаров утверждает, что копия договора Голанчиковой была найдена в Центральном государственном историческом архиве Украинской ССР и датирована 1 декабря 1913 года.[19] Датой контракта Голанчиковой Лавренец называет 14 декабря 1913 года.[18]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Китвел 2006.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Рейнарт, Хейли (22.08.2017). "Viljandlanna Ljubov Galantchikoff - üks esimesi naisi lennunduses lõpetas New Yorgi taksojuhina" [Вильянди Любовь Галанщикова - одна из первых женщин в авиации оказалась водителем такси в Нью-Йорке]. Postimees (на эстонском языке). Получено 2017-08-22.
  3. ^ Авиация Первой Мировой Войны нет данных.
  4. ^ а б c Столетие женщин-пилотов 2015.
  5. ^ Livres Groupe 2010.
  6. ^ Исторический музей Luftfahrtarchiv Köln 2011.
  7. ^ Сакала 2013.
  8. ^ Моя Россия 2016.
  9. ^ а б c Кейн республиканец 1927, п. 2.
  10. ^ а б Списки пассажиров Нью-Йорка 1923 г., п. 795.
  11. ^ а б Муниципальные смерти Нью-Йорка 1936.
  12. ^ а б c Белый 1927, п. 1.
  13. ^ а б Daily Intelligencer 1959, п. 1.
  14. ^ а б c d е ж Семенов 1978, п. 18-19.
  15. ^ Келдай 2011.
  16. ^ а б c d е Лебоу 2002, п. 95.
  17. ^ а б Свет Сан-Антонио 1944, п. 42.
  18. ^ а б c d е ж грамм час я j k Лавренец н.д..
  19. ^ а б c d е Захаров 1988 г. С. 40–41.
  20. ^ Захаров и Хамер 2008.
  21. ^ Лебоу 2002, п. 72.
  22. ^ Leidsch Dagblad 1986, п. 20.
  23. ^ l’Aérophile 1913, п. 379.
  24. ^ а б Лебоу 2002, п. 97.
  25. ^ Кальво 1927, п. 10.
  26. ^ а б Streather 2010, п. 27.
  27. ^ а б c d е Лебоу 2002, п. 98.
  28. ^ Вечерние новости 1927, п. 23.
  29. ^ The El Paso Herald 1927, п. 5.
  30. ^ Кокомо Трибун 1927, п. 8.
  31. ^ Независимая звездная долина Афтон 1927, п. 5.
  32. ^ The Lancaster Eagle-Gazette 1927, п. 7.
  33. ^ Конституционная трибуна Chillicothe 1928, п. 8.

Список используемой литературы

внешняя ссылка