МСрЭ М-30 Фергетег - MSrE M-30 Fergeteg

М-30 Фергетег
Fergeteg.jpg
РольДвухместное повышение квалификации планер
национальное происхождениеВенгрия
ПроизводительПервоначально Sirály Aircraft Ltd., затем Műegyetemi Sportrepülő Egyesület (MSrE) - (Центральная мастерская Венгерской авиационной ассоциации), Budaörs.
ДизайнерЛайош Беницки
Первый полетАвгуст 1950 г.
Количество построенных6, включая все варианты.

В МСрЭ М-30 Фергетег (Буря) был венгерским двухместным планером для повышения квалификации. Первоначально спроектированный в начале 1940-х годов, его первый полет не был осуществлен до 1950 года. Хотя было разработано пять вариантов, было построено только шесть М-30.

Дизайн и развитие

Работа по проектированию Fergeteg началась в Аэроклубе Технического Университета (MSrE) в 1942 году. Намерение состояло в том, чтобы создать высокоэффективный планер, способный обучать пилотов передовой технике парения, а также высший пилотаж, с производительностью, чтобы установить двухместные рекорды. Строительство мастерской МСРЭ началось в 1944 году, но частично построенный самолет был разрушен в осада Будапешта в следующем году. Проект был возобновлен в 1948 году Венгерской национальной авиационной ассоциацией (OMRE). Строительство было начато Sirály Aircraft Ltd. и завершено в магазине OMRE в Будаёрше. Первый полет он совершил в августе 1950 года. В 1951 году Венгерская авиационная ассоциация (MRSz) заменила OMRE, взяв на себя ее роль.[1]

M-30 Fergeteg был деревянным самолетом. Его из двух частей, срединное крыло был построен вокруг единой магистрали лонжероны и в плане имели прямоугольные центральные секции примерно до одной трети пролета и трапециевидные внешние панели со стреловидностью вперед. задние кромки. Впереди лонжерона крыло было фанера -покрыт, образуя устойчивую к скручиванию D-образную коробку. Внутренние части также были покрыты слоем позади лонжерона, а их задние кромки были заполнены закрылки. Наружные панели были покрытый тканью и разнесенный, дифференциал элероны которые доходили до кончиков и соединялись с закрылками. Геппингенский тип спойлеры, установленный за лонжероном на концах внутренних секций, открыт как над, так и под крылом.[1]

Крыло у М-30Б было очень похожим, только элероны были уже и закрылки убраны. Крыло-фюзеляж усилено новой коробчатой ​​алюминиевой коробчатой ​​конструкцией.[2][3] Единственным изменением M-30C было возвращение закрылков M-30, правда, с упрощенным соединением.[4] На M-30C / 1 они снова были удалены, а элероны были переданы. Весы на передней кромке фризе.[5] Крыло Super Fergeteg имело слегка загнутые вперед передние кромки, цельные элероны и отсутствие закрылков.[3][6]

Все варианты Ferteteg имели фанера -крытый, эллиптического сечения, полу-монокок сужающийся фюзеляж. Они отличались увеличивающейся шириной кабины и более изысканными фонарями закрытых, тандем, кабины с двойным управлением. Высокое крепление горизонтального оперения на высокий узкий цельный плавник также изменился с M-30C, который имел более низкий хвост на длинном спинном шаге. M-30C также представил более широкий руль, в остальном как изогнутые, глубокие рули более ранних версий, доходившие до киля. Все варианты имели одинаковые горизонтальные хвосты, трапециевидные в плане до закругленных концов и с лифты требующие только небольших вырезов для перемещения руля направления из-за их переднего положения.[3][1][2][4][5][6]

Все варианты приземлялись на полуавтоматический выдвижной моноколесо под мид-хордой с резиновыми рессорами впереди и небольшим хвостовым заносом.[3]

Многие из этих модификаций были вызваны отсутствием места над головой на задних сиденьях в оригинале. Введение приподнятого фонаря вызвало колебания хвостового оперения, которые потребовали дальнейших изменений. Другими постоянными проблемами были высокие силы управления элеронами,[1] решена за счет изменения рычагов и аэродинамической балансировки, а также больших усилий на руле направления, что привело к увеличению руля направления M-30C.[4] В итоге было построено всего шесть Fergetegs.

M-30C / 1, окончательная одноместная версия, была предназначена для участия в чемпионатах мира, проводимых в Лешно в 1954 г. (не Чемпионат мира по планерному спорту, пролетел в Camphill этот год). Это не имело успеха.[6]

М-30Б Фергетег

Варианты

М-30 Фергетег
Прототип, первый полет в августе 1950 года. Только один.[1]
М-30Б Фергетег
Первый полет - май 1952 года. Только один.[2]
М-30С Фергетег
Первый полет - май 1953 года. Только один.[4]
М-30С / 1 Супер Фергетег
Первый полет осуществлен в мае 1953 года. Два самолета построены.[5]
M-30C / 1s Супер Фергетег
Одноместный, первый полет совершил в феврале 1954 года. Только один.[6]

Технические характеристики (М-30Б)

Данные из Габор, Ф[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 7,95 м (26 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 18,0 м (59 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 18,96 м2 (204,1 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 17.1
  • Аэродинамический профиль: NACA 23012 переходит к наконечникам NACA 0009
  • Пустой вес: 385 кг (849 фунтов)
  • Вес брутто: 550 кг (1213 фунтов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов)
  • Скорость сваливания: 75 км / ч (47 миль / ч, 40 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 27 при 97 км / ч (60 миль / ч; 52 кН)
  • Скорость погружения: 0,95 м / с (187 футов / мин) минимум, при 85 км / ч (53 миль / ч; 46 узлов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Фекес Габор. "M-30 Fergeteg, Венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 22 марта 2019.
  2. ^ а б c Фекес Габор. "M-30B Fergeteg, Венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 22 марта 2019.
  3. ^ а б c d Габор, Яреб (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (на венгерском). Будапешт: Müszaki Könuvkiadó. С. 156–172.
  4. ^ а б c d е Фекес Габор. "M-30c Fergeteg, венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 22 марта 2019.
  5. ^ а б c Фекес Габор. "M-30c / 1 Fergeteg, Венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 22 марта 2019.
  6. ^ а б c d Фекес Габор. "M-30c / 1s Fergeteg, венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 22 марта 2019.