Норд 3.1101 и 3.1102 - Nord 3.1101 and 3.1102

Норд 3.1101 и 3.1102
Nord 3.1102 в Cité du Train, март 2009 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Гастон дю Буске Строитель Мастерские La Chapelle Дата постройки Апрель / июль 1911 г. Всего произведено 2
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-4  • МСЖД 2′C2 ′ h4v Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Ведущий диам. 1040 мм (3 фута 5 дюймов) Водитель диам. 2040 мм (6 футов 8 3⁄8 в) Конечный диам. 1040 мм (3 фута 5 дюймов) Колесная база: • Двигатель 15380 мм (50 футов 5 1⁄2 в) • Драйверы 4300 мм (14 футов 1 1⁄4 в) Длина Локо: 15,38 м (50 футов 6 дюймов) Локо и тендер: 24,645 м (80 футов 10,3 дюйма) Высота 4,250 м (13 футов 11 5⁄16 в) Нагрузка оси 18,5 тонны (18,2 длинных тонны; 20,4 коротких тонны) Клейкий вес 54 тонны (53 длинных тонны; 60 коротких тонн) Локо вес 102 тонны (100 длинных тонн; 112 коротких тонн) в рабочем состоянии Нежный вес Тара: 23,5 тонны (23,1 длинных тонны; 25,9 коротких тонн) Полный: 56,5 тонны (55,6 длинных тонны; 62,3 коротких тонны) Общий вес 158,5 тонны (156,0 длинных тонн; 174,7 коротких тонн) Тип топлива Уголь, позже мазут Вместимость топливных баков Уголь: 7 тонн (6,9 длинных тонн; 7,7 коротких тонн) Крышка для воды 26000 литров (5700 имп галлонов; 6900 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 4,28 м2 (46,1 кв. Футов) Давление в котле 16 кгс / см2 (1,57 МПа; 228 фунтов на кв. Дюйм) Поверхность нагрева 3.1101: 315,74 м2 (3398,6 кв. Футов) 3.1102: 362.29 кв.м.2 (3899,7 кв. Футов) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 70,0 м2 (753 кв. Футов) Цилиндров Четыре, соединение: высокое давление снаружи, низкое давление внутри Цилиндр высокого давления 440 мм × 640 мм (17 5⁄16 в ×25 3⁄16 в) Цилиндр низкого давления 620 мм × 730 мм (24 7⁄16 в ×28 3⁄4 в) Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана HP: поршневой LP: слайд
Показатели производительности Максимальная скорость 120 км / ч (75 миль / ч) Выходная мощность 2160 л.с. (1590 кВт; 2130 л.с.)[1]
Карьера Операторы Chemins de Fer du Nord Числа 3.1101 и 3.1102 Диспозиция 3.1101: слом 3.1102: разрезанный; на выставке в Cité du Train

Nord 3.1101 и 3.1102 были классом двух экспресс-пассажиров 4-6-4 (Прибалтика) тендерные тепловозы конструкции Гастон дю Буске для Chemins de Fer du Nord, и построен в мастерских La Chapelle компании.

Происхождение

Компании Nord требовались более мощные локомотивы для перевозки все более тяжелых пассажирских поездов. Существующие компании 4-4-2 (Атлантический) тип - в От 2.641 до 2.675 серий (позже SNCF 2-221.A) - уже не справлялся; и так в 1909 г. главный инженер-механик Гастон Дю Буске разработал проект локомотива с шестью ведущими колесами с ведущими и ведомыми четырьмя колесами. тележки. Это было первое применение колесной формулы 4-6-4 (балтийская) в любой точке мира. Были построены два прототипа под номерами 3.1101 и 3.1102.

Описание

Локомотивы были построены мастерскими Nord в Ла-Шапель в апреле и июле 1911 года и в том же году были введены в эксплуатацию. К длинному колесному брызговику были прикреплены три литые латунные таблички: на двух было указано название компании и номер локомотива, а на третьей в центре была звездочка - один из символов города. Семья Ротшильдов. Два локомотива различались в одном: тип установленного котла - 3.1101 имел обычный жаротрубный котел, пока 3.1102 имел водотрубный котел. Компания Nord уже испытала водотрубный котел на прототипе 1907 года постройки. 2.741 (построен как 4-4-2 Atlantic, позже перестроен как 4-4-4 Юбилейный). к несчастью Гастон дю Буске умер в 1910 году до того, как были закончены паровозы. Его преемник, Жорж Асселин, заменил котел 3.1102 в 1913 году традиционным жаротрубным котлом. То же самое случилось с 2.741, когда он был перестроен как 4-6-0 и перенумерованы 3.999.

Тендеры

Локомотивы были сцеплены с тележкой. тендеры с объемом воды 26000 литров (5700 имп галлонов; 6900 галлонов США) и 7 тонн (6,9 длинных тонн; 7,7 коротких тонн) угля. Тележки, использованные на тендерах, были идентичны по конструкции применяемым на локомотивах.

История обслуживания

3,1101 и 3,1102 были переданы депо Ла Шапель. После того, как они были отложены, особенно во время Первой мировой войны, две страны Балтии были переоборудованы для сжигания топлива, но оставались малоиспользуемыми. В ноябре 1936 года модель 3.1102 была снята с производства и затем секционирована для экспонирования на выставке 1937 года. Выставка Internationale des Arts et Techniques dans la Vie Moderne в Париж. Это сейчас в Cité du Train. Остающийся локомотив, 3.1101, выведен из депо Кале в 1939 г. ^[2] и списан в декабре того же года.^[3]

Наконец, Северную Прибалтику постигла судьба прототипа. 4-6-2 (Тихий океан) локомотивы 2901 и 2902 из Compagnie des chemins de fer de l'Ouest.

Сохранение

Nord 3.1102 у поезда Cité du Train

В 3.1102 хранится в Cité du Train в Мюлуз ^[4] без тендера, и все еще секционированный, как это было на Международной выставке в 1937 году. Он представлен с обычным жаротрубным котлом; и, чтобы проиллюстрировать, как он функционирует, различные части проходят через светящиеся волокна.

Его реставрация, порученная SNCF в 1972 г. на мастерские Thouars требовалось 12 000 человеко-часов работы.^[5]

Модели

Nord Baltics производились в Шкала HO ныне несуществующей французской фирмой Дом поездов.

Рекомендации

• Дэвис, Джон (январь 1997 г.). Chemins de fer du Nord Список локомотивов 1842–1938 гг.. Саннибанк, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN  0-646-30938-2.
• Гургешон, М. (1910). "Rapport sur deux nouvelles locomotive". Annales des mines. Х. Данод и Э. Пинат (серия 10, том 18).
• Ламминг, Клайв (2006). "Балтийский Норд (1 стр.)". L'âge d'or de la traction vapeur en France, (На французском). изданий Атлас.
• Жилло, Дж. (Декабрь 1975 г.). "Le plan du mois: 232 n ° 3.1101 et 3.1102". Локо-Ревю (367): 36, 37, 39. Превью на fr.1001mags.com

внешняя ссылка

• «Во Французском национальном железнодорожном музее, Мюлуз». martynbane.co.uk. Получено 2017-06-24. (фото детали 3.1102 посередине страницы)
• Различные открытки старых паровозов Nord на cparama.com (п. 6,п. 8, п. 9, п. 10, п. 13 et п. 14 )