Nord 4.061 до 4.340 - Nord 4.061 to 4.340

Nord 4.061 до 4.340
Nord 140 4213.jpg
Nord 4.213 (Schneider 3214 1913 г.)
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерЖорж Асселин
Строитель
Дата постройки1912–1928
Всего произведено280
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-0
 • МСЖД1′C h4v
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Ведущий диам.1040 мм (3 фута 5 дюймов)
Водитель диам.1550 мм (5 футов 1 дюйм)
Длинаок. 13 м (42 футов 8 дюймов)
Ширина3,006 м (9 футов 10 1⁄4 в)
Высота4,240 м (13 футов 11 дюймов)
Клейкий вес75,7 тонны (74,5 длинных тонны; 83,4 коротких тонны)
Локо вес86,5 тонны (85,1 длинных тонн; 95,3 коротких тонн)
Нежный вес17.A: 38,575 тонны (37,966 длинных тонн; 42,522 коротких тонны)
Тип конкурсаПервоначально: 17.A, позже 19.A, 22.A, 24.A, 31.A и 34.A.
Тип топливаКаменный уголь
Тип топкиBelpaire
• Зона Firegrate3,22 м2 (34,7 кв. Футов)
Давление в котле16 или 17 кг / см2 (1,57 или 1,67 МПа; 228 или 242 фунтов на кв. Дюйм)
Поверхность нагрева212.98 кв.м.2 (2292,5 кв. Футов)
Перегреватель:
​
• Тип24 элемента
• Площадь обогрева45,35 м2 (488,1 кв. Футов)
ЦилиндровЧетыре, соединение
ВД снаружи, НД внутри
Цилиндр высокого давления420 мм × 640 мм (16 9⁄16 в ×25 3⁄16 в)
Цилиндр низкого давления570 мм × 700 мм (22 7⁄16 в ×27 9⁄16 в)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапана
  • HP: 200-миллиметровый (7 7⁄8 в) поршневые клапаны
  • LP: Компенсированные золотниковые клапаны
Показатели производительности
Максимальная скорость105 км / ч (65 миль / ч)
Выходная мощность1380 л.с. (1030 кВт)
Карьера
Операторы
Учебный классSNCF: 2-140.A
Числа
  • Норд: от 4,061 до 4,340
  • SNCF: от 2-140.A.1 до 2-140.A.280
Никнеймыles Bœufs
Снято1950–1959
СохранилосьОдин: Nord 4.319 / SNCF 2-140.259

Nord 4.061 до 4.340 были классом 2-8-0 тендерные грузовые локомотивы Chemins de fer du Nord. При национализации 1 января 1938 г. все они перешли в SNCF кто изменил их нумерацию От 2-140.A.1 до 2-140.A.280.

Происхождение

Столкнувшись с увеличением количества поездов с тяжелыми грузами, Chemins de fer du Nord решил заменить 3,078–3,354 серия смешанных перевозок 4-6-0 (позже SNCF 2-230.A) с более мощными локомотивами: серии 4.000 2-8-0 (позже SNCF 2.140.A) и 5.000 серии 2-10-0с (позже SNCF 2-150.A). Созданный как большегрузный локомотив, этот класс получил прозвище «les Bœufs»(« Волы »).

В конструкции использовался тот же котел, что и в первом Nord 4-6-2 Pacifics, 3.1150 серии; они имели Топки Belpaire, паровой купол на первом котельном кольце и песочница на втором. Котел имеет 90 Подавать пробирки, и 24-элементный Шмидт перегреватель. Они были оснащены регулируемым выхлопом Nord. Хотя они поставлялись с вакуумными тормозами, все они были оснащены воздушными тормозами Westinghouse, а компрессор располагался с левой стороны.

Для Nord-Belge было построено тридцать пять идентичных локомотивов, с номерами с 421 по 455, они перешли в SNCB как тип 48, и были перенумерованы с 4821 на 4855, а затем снова перенумерованы с 48.001 на 48.035. Они были построены Джон Кокерилл и др. между 1927 и 1931 гг.

История строительства

С 1912 по 1929 год постройку локомотивов сдавали в аренду различным французским производителям.[1]

Nord Nos.№ SNCFПроизводитель№ произведенийГод изготовленияПримечания
4.061 – 4.1602-140.A.1 - 2-140.A.100Société Française de Construction Mécaniques3717–38161921По заказу Министерства общественных работ в 1919 году.[2]
4.161 – 4.1702-140.A.101 - 2-140.A.110Мастерские Норда Ла Шапель—1913
4.171 – 4.2002-140.A.111 - 2-140.A.140Société Française de Construction Mécaniques3414–34431913
4.201 – 4.2402-140.A.141 - 2-140.A.180Schneider et Cie.3202–32411912–13
4.241 – 4.2602-140.A.181 - 2-140.A.200Société des Batignolles1862–18811912
4.261 – 4.2802-140.A.201 - 2-140.A.220Schneider et Cie.3242–32611913
4.281 – 4.3002-140.A.221 - 2-140.A.240Société Franco-Belge2028–20471912
4.301 – 4.3152-140.A.241 - 2-140.A.255Société Française de Construction Mécaniques4032–40461927
4.316 – 4.3302-140.A.256 - 2-140.A.270Société Franco-Belge2534–25481927
4.331 – 4.3402-140.A.271 - 2-140.A.280Société Alsacienne de Constructions Mécaniques7478–74871928Graffenstaden Works

История обслуживания

Они были размещены на различных складах Nord, в том числе в La Chapelle. Они использовались в угольных поездах между Линза и Ле Бурже. Во время Первой мировой войны они также использовались в войсковых поездах, а после войны они также использовались в пассажирских поездах.[3]

Несколько локомотивов были переоборудованы Выхлопы Lemaître;[4] это увеличило выходную мощность на 100 лошадиных сил (75 кВт) из-за снижения противодавления.[5]

Тендеры

В ходе оказания услуги они были связаны с несколькими видами тендеров:

  • 17.A (3-осный) - оригинальный тендер вместимостью 17000 литров (3700 имп галлонов; 4500 галлонов США) воды и ?? тонн угля. Этот короткий тендер позволил использовать 18-метровые вертушки до 1925 года.
  • 19.A (3-осный) - 19000 литров (4200 имп галлонов; 5000 галлонов США) воды и 4 тонны (3,9 длинных тонны; 4,4 коротких тонны) угля.
  • 22.A были перестроены по тендерам Першинг 2-8-0с. У них есть емкость 22 000 литров (4800 имп гал; 5 800 галлонов США) воды и ?? тонн угля.
  • 24.A (тележки) были также восстановлены на тендерах Pershing 2-8-0 - 24 000 литров (5 300 имп галлонов; 6300 галлонов США) воды и ?? тонн угля.
  • 31.A (тележки) были прусского происхождения и вмещали 31 500 литров (6900 имп галлонов; 8 300 галлонов США) воды и 7 тонн (6,9 длинных тонн; 7,7 коротких тонн) угля.
  • 34.А (тележка) были прежними тендерами 31.A, модифицированными для перевозки 34 000 литров (7 500 имп галлонов; 9 000 галлонов США) воды и ?? тонн угля.

Иногда к ним присоединялись и другие типы тендеров, такие как 15.A, 23.A, 32.P, 37.A (из отозванного Nord Atlantics с 2,641 до 2,675 ) и 38.A.

Сохранение

140.A.259 выставлен на своей стороне в Cité du Train в Мюлузе
140.A.259 выставлен на боку в Cité du Train в Мюлузе

Только 140.A.259 сохранился без тендера; это в коллекции Cité du Train в Мюлуз. Он отображается на боку, чтобы вызвать диверсию, совершенную железнодорожниками во время Сопротивления.[6]

Модели

An Шкала HO травленая латунь и белый металл комплект из Норд 4.061-серия доступна от британского производителя DJH Model Loco.[7]

An Шкала HO комплект из SNCB тип 48 был предложен бельгийским производителем Jocadis на основе комплекта DJH.

Рекомендации

  1. ^ Дэвис 1997 С. 114–118.
  2. ^ Дэвис 1997, п. 114.
  3. ^ Дэвис 1997, п. 118.
  4. ^ Ледард (сентябрь 1936 г.). "Perfectionnements apportés par la Compagnie du chemin de fer du Nord aux échappements de ses locomotive". Revue Générale des Chemins de Fer (На французском).
  5. ^ Дэвис 1997, п. 96.
  6. ^ «140A259». Cité du Train. Архивировано из оригинал на 2015-03-23.
  7. ^ ""E104 - 140A SNCF / NORD 'le Bœuf' тендер 23A"". DJH Model Loco. Получено 1 октября 2016.
  • Дэвис, Джон (январь 1997 г.). Chemins de fer du Nord Список локомотивов 1842–1938 гг.. Саннибанк, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN  0-646-30938-2.