Нюборг Т.Г. №1 - Nyborg T.G.N.1

T.G.N. 1
Рольпланер
ПроизводительВеликобритания
ДизайнерТ. Г. Нюборг
Первый полетС мая по август 1932 г.
На пенсии1950-е годы
Количество построенных1 или 3

В Нюборг Т.Г. №1 был одноместным экспериментальным планер Построенный в начале 1930-х годов, его необычная конструкция крыльев представляет собой увеличенную версию крыльев больших птиц.

Дизайн и развитие

Дизайн планера Nyborg был сильно проинформирован Датский долгое и количественное исследование полета птиц инженером Т. Г. Нюборгом.[1][2] Эти соображения привели к созданию планера с высокими крыльями. соотношение сторон и высокий нагрузка на крыло.[2][3] T.G.N.1 имел удлинение 21,8 и нагрузку на крыло 8,0 фунт / фут.2 (39 кг / м2),[1] по сравнению с 9,9 и 2,8 фунт / фут2 (13,7 кг / м2) для примерно современного Slingsby Falcon (Шлейхер Фальке).[4]

Короткий пролет, узкая средняя хорда (16 дюймов или 406 мм)[3] консоль Крыло было деревянным, как и все остальные T.G.N.1. Он состоял из трех частей, двух фанера - обтянутые кожей подъемные секции длиной 15 футов (4,57 м) каждая, соединенные центральной секцией 3 фута (910 мм).[1] Одинарный лонжерон крыла был 4 × 3 дюйма (102 × 76 мм). ель луч.[3] Крыло имело прямую кромку и сужение за счет стреловидности по передний край Только. В задние кромки несется на всю длину элероны с внутренними полупролетами, разделенными на три секции. Эти внутренние поверхности перемещались на все меньшие углы, чем внешние, и могли быть опущены при изменении развала. закрылки или же воздушные тормоза.[1]

Это крыло было плечо крепится к короткому, прочному, плоскому фюзеляж.[1] Закрытый[5] кабина была над крылом с выступающим изогнутым обтекатель за головой пилота.[4] Хвостовое оперение в форме птичьего хвоста имело необычайно широкую для того периода хорду с сильной стреловидностью на передней кромке. Его задняя кромка располагалась в конце фюзеляжа и несла цельную деталь. лифт.[1] Были опробованы или рассмотрены несколько различных форм руля направления: рисунки ранней версии показывают треугольную поверхность с прямой и вертикальной задней кромкой, за исключением небольшого выреза для движения руля высоты,[1] но изображения перед первым полетом показывают его обрезанным, треугольным плавник и высокий, прямоугольный руль, временно установлен для буксирный.[3] К 1938 году киль и руль стали прямоугольными, причем последний стал выше.[6]

Некоторые источники ссылаются на T.G.N. III[7] и количество построенных не определено; либо один самолет был постепенно модифицирован, включая изменения киля и руля направления, упомянутые выше, либо было построено три разных самолета.[1] В отчете о попытке совершить полет на «Нюборге» примерно в 1948 году автор сообщает, что он «видел крылья следующей строящейся модели. Выглядело так, как будто тот же или почти такой же фюзеляж использовался на большей части его. планеры, единственное изменение - крылья ". Он также отметил, что крылья построены профессионально. На прилагаемой фотографии без даты показан планер с еще более измененным закругленным рулем направления.[8]

История эксплуатации

Буксируемые испытания были начаты в конце весны 1932 года, но столкнулись с проблемами боковой нестабильности.[3] Увеличение площади руля не было ответом[9] но, похоже, лекарство было найдено, возможно, завершив кожух кабины,[5] как особый полет был отмечен 13 августа 1932 г.[5] Первые тесты проводились с Лондонский клуб планерного спорта с Totternhoe поле на Данстейбл Даунс. К 1938 году он летел на Даксфорд.[6]

Его последние полеты были совершены около Worcester, Родной город Нюборг, конец 1950-х годов.[1] Несмотря на долгую жизнь T.G.N., тщательной оценки его характеристик, похоже, не проводилось.[6] выбирать между прогнозами, сделанными дизайнером, его современными критиками, и более поздним анализом.[2][5][9]

Nyborg T.G.N.III уцелел в магазине Warwick в начале 90-х номер 25 на Британский совет по охране авиации регистр.[7]

Характеристики

Данные из Британские планеры и планеры 1922-1970 гг.[1]

Общие характеристики

  • Емкость: 1
  • Длина: 12 футов 6 дюймов (3,81 м)
  • Размах крыльев: 33 футов 0 дюймов (10,06 м)
  • Площадь крыла: 50 квадратных футов (4,6 м2)
  • Соотношение сторон: 21.8
  • Аэродинамический профиль: Нюборг
  • Вес брутто: 450 фунтов (204 кг) (другой источник[3] дает 370 фунтов (168 кг)).
  • Нагрузка на крыло: 8,0 фунт / кв. Фут (39 кг / м2) (письмо из Нюборга[9] говорит 8,6 фунта / фут2 (42 кг / м3)).

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры. Лондон: A&C Black Ltd., стр. 172. ISBN  978-0-7136-1189-2.
  2. ^ а б c «Капитан Нидхэм обсуждает планер Ниборг» (PDF). Планер и планер. 3 (9): 103–5. 2 мая 1932 г.
  3. ^ а б c d е ж "Частные полеты и планеризм". Полет. Vol. XXIV нет. 14. 1 апреля 1932. С. 280–1.
  4. ^ а б Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры. Лондон: A&C Black Ltd., стр. 148–149. ISBN  978-0-7136-1189-2.
  5. ^ а б c d «Эксплуатация планера« Нюборг »» (PDF). Планер и планер. 4 (1): 6. 20 января 1933 г.
  6. ^ а б c "Снова планер Нюборг" (PDF). Планер и планеризм. VII (4): 203. Август 1956. Архивировано из оригинал (PDF) 6 апреля 2012 г.
  7. ^ а б Эллис, Кен (2010). Обломки и реликвии (22-е изд.). Манчестер: Креси. п. 219. ISBN  978-0-85979-150-2.
  8. ^ "Странные встречи нюборгского толка" (PDF). Новости Клуба Ветеранов Планеров. 110: 10–11. Зима 2003 года.
  9. ^ а б c "Переписка - планер Нюборг" (PDF). Планер и планер. 4 (3): 34. 17 февраля 1933 г.