PWS-23 - PWS-23

PWS-23 был Польский тяжелый бомбардировщик и транспортный самолет дизайн создан Збислав Чолкош и Антони Ушацки из Подляска Wytwórnia Samolotów (PWS) завод в Бяла-Подляска. Предназначен как более тяжелая версия с тримотором. PWS-22 и представленный вместе с ним в польское министерство военных дел в 1929 году, он предназначался как возможная замена устаревшим Фарман Голиаф и импровизированный Fokker F.VII бомбардировщики, которые использовались польской армией в то время. Он был создан в двух возможных конфигурациях: PWS-23 B3N (B3N - аббревиатура от "бомбардировщик, тримотор, ночь ") и PWS-23T (Т для транспорта). Однако оба проекта были отклонены вместе с PWS-22, и PWS-23 остался только на бумаге.

История

В начале 1920-х гг. Польская армия искал самодельные «бомбардировщики возмездия», то есть тяжелые бомбардировщики в современной терминологии.[1][2] Однако все предложения польских авиастроителей были отклонены, поскольку ни одно из них не было признано достаточно квалифицированным и опытным для создания больших и сложных бомбардировщиков.[1] Из-за этого недавно созданная 2-я эскадрилья эсминцев 1-й воздушный полк в 1926 г. был оснащен 32 бомбардировщиками Farman Goliath, закупленными во Франции.[1] Однако вскоре выяснилось, что французский бомбардировщик, разработанный в 1918 году, уже морально устарел. Кроме того, «Голиафы» были серьезно недоработаны и не могли летать только на одном двигателе, что было серьезным недостатком бомбардировщика.[3] В связи с этим в Управлении авиации Министерства обороны США возобновился интерес к тяжелому бомбардировщику отечественного производства.[3]

В качестве временного решения польское государство купило в феврале 1928 г. лицензию на Fokker F.VIIB / 3 м дальнемагистральный пассажирский самолет будет производиться на Люблин -основан Plage i Laśkiewicz работает. К концу того года Ежи Рудлицки Plage i Laśkiewicz изменил конструкцию, чтобы построить самолет в конфигурации бомбардировщика: окна были закрыты, пассажирская кабина заменена бомбодержателями для бомб весом до 1500 кг (3300 фунтов) и единственным спинным гнездом для пулемета.[3] Самолет, хотя и был механически исправен, был всего лишь временным решением, и польское министерство военных дел продолжало искать полнофункциональную замену «Голиафам».[3]

Между тем LOT Polish Airlines искали современный пассажирский самолет, чтобы заменить стареющий парк Юнкерс F.13 и Fokker F.VIIB / 3m, и PWS-23T были представлены Департаменту воздухоплавания для конкуренции с конструкцией Т-600 Государственный авиационный завод в июне 1928 г.[4] Конструкция PWS была более сложной, чем у ее конкурента, но предусматривала размещение до 20 пассажиров и 400 кг груза (880 фунтов).[4] вдвое больше, чем у конкурента. Однако в конце концов Т-600 был принят, и единственный прототип был построен для оценки в соответствии с новой PZL.4 обозначение.[4]

Ночной бомбардировщик постигла похожая судьба.[4] В 1929 году Plage i Laśkiewicz подарил министерству гораздо более тяжелую «летающую крепость». Люблин R-XVIII design, тогда как PWS прислали два проекта: PWS-22 и PWS-23.[3] В конце концов все проекты были отклонены, а неудачные LWS-6 Зубр был выбран в качестве промежуточного дизайна перед современным PZL.37 Łoś мог быть представлен в 1930-х годах.[5] PWS-23 оставался только проектом.

Техническое описание

PWS-23 был высоким крыло от солнца самолет смешанной конструкции, с неподвижным шасси.[4] А геодезический планер Сварные стальные или алюминиевые трубы должны были быть покрыты фанерой и брезентом.[4] Крылья деревянных зонтиков, усиленные двумя балками, крепились к фюзеляжу пирамидальной опорой.[4]

Оборонительное вооружение включало 5 пулеметов, в том числе два в двойной носовой установке, 2 в двойной спинной установке и 1 в подфюзеляжной выдвижной башне.[4] Бомбовая нагрузка должна была превышать 2000 кг (4400 фунтов).[4] В состав авионики входили радиостанция, электроустановка для ночных полетов и обогрев кабины экипажа.[4]

И бомбардировочная, и транспортная версии должны были оснащаться тремя Бристоль Юпитер IV 9Asb двигатели мощностью 309–331 киловатт (414–444 л.с.), в том числе два тракторы и один толкатель.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c "Самолоты фирмы Plage & Laśkiewicz". www.jura-pilica.com (по польски). Юра-Пилица. Получено 2013-07-02.
  2. ^ Ежи Б. Цинк (1971). Польская авиация 1893–1939 гг.. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-00085-4.
  3. ^ а б c d е Януш Доленга. Моника Сливинская (ред.). "Самолеты фирмы Plage i Laśkiewicz". Лексикон Люблин (по польски). Люблин: Осьродек Брама Гродзка. Получено 2013-07-02.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k Кшиштоф Луто (2010). «ПВС-23, 1929 г.». Samoloty w Lotnictwie Polskim (по польски). Сувалки.
  5. ^ Кшиштоф Луто (2010). «ПВС-22Б3Н, 1929 г.». Samoloty w Lotnictwie Polskim (по польски). Сувалки.