Порт Буэнос-Айреса - Port of Buenos Aires

Порт Буэнос-Айреса
Пуэрто-Мадеро, Буэнос-Айрес (40689219792) .jpg
Сверху слева направо: Пуэрто-Мадеро, Пуэрто-Нуэво в Ретиро и Puente Transbordador мост, соединяющий город с Док Суд.
Место расположения
СтранаАргентина
Место расположения
Координаты34 ° 35' ю.ш. 58 ° 22'з.д. / 34,583 ° ю.ш.58,367 ° з. / -34.583; -58.367Координаты: 34 ° 35' ю.ш. 58 ° 22'з.д. / 34,583 ° ю.ш.58,367 ° з. / -34.583; -58.367 (Пуэрто-Нуэво)
ООН / ЛОКОДARBUE[1]
Подробности
Открыт
  • 1897 (Пуэрто-Мадеро)
  • 1890 (Док Суд)
  • 1928 (Пуэрто-Нуэво)
Площадь земельного участка91 га (220 акров)
Доступные причалы51[2]
Глубина осадки10,7 мес.[2]
InterventorОскар Вецслир
Генеральный секретарьДоктор Карлос Феррари
Статистика
Прибытие судов1,900 (2010)[3]
Годовой грузовой тоннаж11,7 миллиона метрическая выручка, тонны (2010)
Ежегодный контейнер объем1,1 миллионаTEU (2010)
Пассажирские перевозки336 000 пассажиров (2010 г.)
Годовой доход53 миллиона долларов США (2008 г.)[4]
Чистый доход0,6 миллиона долларов США (2008 г.)[4]
Интернет сайт
www.puertobuenosaires.gov.ar
www.puertodocksud.com.ar

В Порт Буэнос-Айреса (испанский: Пуэрто де Буэнос айрес) - главный морской порт Аргентины. Управляется Administración General de Puertos (Главное управление портов), a государственное предприятие, это ведущий перевалочный пункт для внешняя торговля Аргентины.

Текущий порт расположен в городской Ретиро палата, и в просторечии известен как Пуэрто-Нуэво (Новый порт). Порт Буэнос-Айреса обрабатывает около 11 миллионов метрических тонн груза ежегодно;[3] Док Суд, который принадлежит Провинция Буэнос-Айрес, находится к югу от города и обрабатывает еще 17 миллионов тонн.[5]

Пик пассажиропотока в порту пришелся на золотой век иммиграция в Аргентину (до 1930 г.), когда порт был местом Отель де Инмигрантес. В последующие десятилетия это ограничивалось главным образом туристы в Аргентину, а также Гости из Аргентины в Уругвай. А быстрый паром сервис, управляемый Buquebus и Ferrylíneas выполняет короткие рейсы в / из Уругвайский города Колония-дель-Сакраменто и Монтевидео; Sturla доставляет туристов туда и обратно Тигре, популярное место отдыха на выходных. В Бенито Квинкела Мартин Терминал, открытый в 2000 году, обслужил 120 человек. круизный корабль прибытие с общим количеством посетителей 100000 в 2010 году.[6]

Квинкела Мартин была местной Реалист Художник, известный тем, что использовал порт и его рабочих в качестве образов.

История

Ранняя разработка

Лодки на якоре в порту Буэнос-Айреса, около 1880 года.

Сам Буэнос-Айрес был основан как порт капитаном Хуан де Гарай в 1580 г. для Испанская Империя. Однако вначале его загнали в тупик купцы из Наместничество Перу, который закрыл порт в 1595 году. Сложность перевозки европейских товаров из Лима способствовал активному контрабанда торговля в Буэнос-Айресе, и зависимость местных жителей от контрабанды не уменьшалась до 1776 года, когда Наместничество Рио-де-ла-Плата. После этой уступки экспорт (в основном соленое мясо и коровьи шкуры ) процветала, и таможенные сборы стал главным источником государственных доходов.[7]

Однако до второй половины XIX века естественная гавань Balizas Interiores (Внутренние маяки) служили главным портом. До того, как была построена нынешняя инфраструктура, в Буэнос-Айресе был только причал или пирс с мелкой и низкой заболоченной местностью. Кроме того, доступ к нему был затруднен, поскольку город, который он обслуживал, располагался на наклон, и тяжелый ил депозиты на Рио-де-ла-Плата устье также ограничен доступ к морю. Торговые суда бросили якорь в нескольких милях от берега, где пассажиры и грузы перегружались на мелкосидящие суда, подходящие к берегу. Ил и другой аллювиальный материал из Река Матанса (к югу от Буэнос-Айреса) предотвратил открытие достаточно глубокого канала для облегчения судоходства.[8]

Семьи в порту Буэнос-Айреса, около 1890 года.

Закон 280, принятый Аргентинский Конгресс в 1868 г. заказал технические исследования для определения наиболее подходящего места для строительства современного порта. Близость к городу считалась необходимой для поддержания финансового контроля центрального правительства над его операциями, в основном осуществляемого за счет сбора обязанности. Распределение этих последних денег, главного источника государственных доходов на протяжении 19 века и вплоть до 1940 года, было главным предметом разногласий между лидерами Буэнос-Айреса и теми, кто приехал из внутренних районов.[7]

В Соглашение Сан-Николас 1852 года, когда все таможенные пошлины были национализированы, был отклонен лидером Буэнос-Айреса. Бартоломе Митра, и привел к компромиссу в виде создания в 1862 г. Национальной таможенной администрации. Исполнительная власть вела переговоры о передаче государственных земель, необходимых для проекта, с властями Буэнос-Айреса, поскольку они принадлежали правительству провинции. Соглашение, подписанное в конце 1871 года, предусматривало, что федеральное правительство будет нести ответственность за надзор за работами, но юрисдикционные споры продолжались. Только 1880 г. Федерализация Буэнос-Айреса и последующий федеральный контроль над землями разрешил эти споры.[7]

Немецкий аргентинский бизнесмен Франсиско Сибер предвосхитил эти события, основав в 1872 году Catalinas Warehouse and Pier Company, Ltd.. Задача швартовки судов была значительно облегчена с появлением новой гавани, первой в Аргентине, возникшей в результате мелиорация земель, и обширного пирс. Пирс уходил в реку на несколько сотен метров, чтобы облегчить заход небольших судов, и обслуживал как морские, так и пассажирские перевозки в течение двух десятилетий; честь прихода Санта-Каталина-де-Сиенна, гавань окрестили Каталинас Норте.[8]

Два предложения

Вид с воздуха на порт (передний план)
Электростанция доктора Карлоса Живогри

Президент Хулио Рока затем в 1881 году заказал исследования для нового, гораздо более крупного порта. Река Риачуэло Работает, Луис Уэрго, представил планы собственного дизайна порта с шахматными доками. Этот план, и британский дизайн, приобретенный местным бизнесменом. Эдуардо Мадеро, были представлены Конгрессу в июне 1882 г. Получение финансирования от Бэринг Братья, а также поддержку президента Рока, план Мадеро получил одобрение сенатора Карлос Пеллегрини (одна из самых влиятельных фигур Сената), и он был одобрен обеими палатами в октябре 1882 года.[9]

Опираясь на инициативу, впервые выдвинутую Законом № 1257 от октября 1822 года, Мадеро нанял британского инженера сэра Джон Хокшоу спроектировать новый объект. Задуманный как четыре смежных конфискованные доки Работы начались в 1884 году. Первый док был завершен в 1888 году и открыт 28 января 1889 года самым видным из первых сторонников этого плана Карлосом Пеллегрини (ныне Вице-президент Аргентины ).[10]

В Паника 1890 года однако эти работы задержались, и они были завершены только в 1897 году. Порт, известный как Пуэрто-Мадеро, к 1907 году стало недостаточно для удовлетворения растущего морского судоходства. Пуэрто-Мадеро и его дополнительные доки Каталинас могли обрабатывать не более 30 000 тонн зерновых в день (хлопья были ведущим экспортным товаром Аргентины, а иностранная валюта эти поставки были ключом к меркантильный модель того времени). Однако они работали почти или на пределе своих возможностей, и в сентябре 1907 года президент санкционировал расширение порта. Хосе Фигероа Алькорта.[8]

Дремлющие планы Луиса Уэрго относительно смещенных доков были одобрены в 1911 году, и сразу же начались работы по строительству доков. Пуэрто-Нуэво (Новый порт). Этот проект, расположенный к северу от Каталинас-Норте, руководил Ричард Солдби, Олдхэм, Уокер и Ко. Он был отложен из-за нехватки материалов и финансирования, вызванной Первой мировой войной, и в конечном итоге потребовал 15 лет. Это добавило бы волнорез, еще пять доков, а затем шестой к существующей инфраструктуре, и когда эти дополнения были открыты в 1925 году, порт Буэнос-Айреса был крупнейшим в Латинской Америке и южном полушарии.[8]

Операции

Порт Буэнос-Айрес находится в ведении государственной Главной администрации порта. Первоначально он был основан в 1949 году президентом. Хуан Перон как Dirección Nacional de Puertos (Национальное управление порта) и курировал все основные портовые операции в Аргентине. Предприятие было реорганизовано в Administración General de Puertos Президентом Рауль Альфонсин 4 сентября 1987 года. Хронические убытки, которые к началу 1990-х годов составляли в среднем более 60 миллионов долларов в год,[11] вызвало его 1992 приватизация Президентом Карлос Менем. Менем, однако, наложил вето на продажу самого порта Буэнос-Айреса, и он остался в ведении федерального правительства.[12]

Морской флот Аргентины изначально был разработан Хорватский аргентинский бизнесмен Николас Миханович, чья компания Argentina Navigation Company и связанные с ней фирмы доминировали в местном судоходстве в конце 19 - начале 20 веков. Фирма была продана консорциуму во главе с британским судоходным магнатом, Лорд Килсант, и аргентинский инвестор, Альберто Додеро, в 1918 году и будет действовать как Compañia Argentina de Navegación Dodero с 1942 г.[13]

Этот флот был национализирован в 1949 году президентом Пероном, который учредил Flota Mercante del Estado (Государственный торговый флот), сохранив при этом семью Додеро в качестве владельцев концессии на управление. Это партнерство закончилось Переворот 1955 года который свергнул Перона, однако его руководство было национализировано как Flota Argentina de Navegaceon de Ultramar. Президент Артуро Фрондизи объединил флот и управляющие предприятия в Empresa Líneas Marítimas del Estado (ELMA) в 1960 г .;[14] ELMA лишилась предпочтение груза в порту Буэнос-Айреса в 1991 году, не имея возможности приватизировать перевозчик, продал свой флот по частям.[15]

Электроснабжение Нового порта в основном обеспечивается электростанцией доктора Карлоса Живогри. Построен в 1930 г. Итальянский аргентинский Electric Company (CIAE), ее эклектичный фасад длиной 71 м (233 фута) является наиболее отличительной архитектурной особенностью порта. Главной производственной фирмой, расположенной на территории портового района, является Танданор судостроение и ремонтная база. А рабочий кооператив с момента своего банкротства в 1999 году Tandanor работает с Самоуправление работников системы и остается крупнейшим судостроителем страны.[16]

Редевелопмент Пуэрто Мадеро

Пуэрто-Мадеро

Пуэрто-Мадеро, который выполнял только вспомогательные функции порта после открытия Нового порта в 1925 году, был восстановлен как Корпорасьон Антигуо Пуэрто-Мадеро (Old Puerto Madero Corporation), 15 ноября 1989 года. Примерно с 1994 года местные и иностранные инвестиции привели к масштабным усилиям по восстановлению, переработке и ремонту красного кирпича, складов вдоль западной стороны доков в высококлассные офисы, лофты, торговые площади , рестораны, частные университетские городки и пятизвездочные отели. Большая часть развития на восточной стороне состояла из нового строительства, а также некоторых из самых обширных парков в городе.[17]

Пуэрто-Мадеро был перестроен с международным стилем, что вызвало интерес у известных архитекторов, таких как Сантьяго Калатрава, Норман Фостер, Сезар Пелли и Филипп Старк, среди прочего. Сегодня это один из самых модных районов Буэнос-Айреса, он стал излюбленным местом для растущего числа молодых специалистов и пенсионеров. Повышение цен на недвижимость также вызвало интерес к этому району как к месту назначения для иностранных покупателей, особенно тех, кто находится на рынке инвестиционной недвижимости премиум-класса.

Дорожная сеть района была полностью перестроена, особенно на восточной стороне. Планировка восточной стороны в настоящее время состоит из трех широких бульваров, идущих с востока на запад, пересекаемых главной улицей восточной стороны, авеню Хуана Мансо. Планировка дополняется некоторыми другими проспектами и второстепенными улицами, идущими как с востока на запад, так и с севера на юг, а также с несколькими пешеходными улицами. Район отделен от лимана рекой Экологический заповедник Буэнос-Айреса.[17]

Пуэрто-Мадеро на данный момент представляет собой крупнейший масштабный городской проект в городе Буэнос-Айрес. Пройдя впечатляющее возрождение всего за десять лет, это один из самых успешных недавних проектов по обновлению набережной в мире.[18]

Рекомендации

  1. ^ «UNLOCODE (AR) - АРГЕНТИНА». service.unece.org. Получено 8 октября 2020.
  2. ^ а б «Порт Буэнос-Айреса, Аргентина». www.findaport.com. Shipping Guides Ltd. Получено 8 октября 2020.
  3. ^ а б "Пуэрто-Буэнос-Айрес: Estadísticas" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 6 июля 2011 г.
  4. ^ а б La Nación (на испанском)
  5. ^ Мировой порт Источник: Док Суд
  6. ^ Пуэрто-Буэнос-Айрес: Терминал Бенито Квинкела Мартин: Estadísticas В архиве 6 июля 2011 г. Wayback Machine
  7. ^ а б c Рок, Дэвид. Аргентина: 1516-1982 гг.. Калифорнийский университет Press, 1987.
  8. ^ а б c d Луки Лаглейзе, Дж. М. Breve Historia Arqueológica del Puerto de Buenos Aires. 1536-1827. Departamento de Estudios Históricos Navales de la Armada Argentina, 2005 г.
  9. ^ Пуэрто-Мадеро (на испанском) В архиве 13 ноября 2010 г. Wayback Machine
  10. ^ Руис Морено, H .; Cedrone, G .. Ла Лей (Сентябрь 2005 г.): Titularidad y comptencia sobre el puerto de Buenos Aires. El Conflictto Entre la Nación y la Ciudad de Buenos Aires.
  11. ^ Аргентина: от несостоятельности к росту. Издательство Всемирного банка, 1993.
  12. ^ Пуэрто-Буэнос-Айрес: История (на испанском) В архиве 6 июля 2011 г. Wayback Machine
  13. ^ Historia y Arqueologia Marítima: La era Mihanovich (на испанском)
  14. ^ Compañia Argentina de Navegación Dodero / ELMA (на испанском) В архиве 8 апреля 2010 г. Wayback Machine
  15. ^ Де Ла Педраха Томан, Рене. Латиноамериканское торговое мореплавание в эпоху глобальной конкуренции. Гринвуд Пресс, 1999.
  16. ^ Аргентина: Танданор, старая собака, обучающая себя новым трюкам. The Americas Intelligence Wire. (2 ноября 2005 г.).
  17. ^ а б "Barriada: Puero Madero {{in lang | es}}". Архивировано из оригинал 3 января 2011 г.. Получено 7 февраля 2011.
  18. ^ Энн Брин и Дик Ригби, Новая набережная: история успеха в городах мира - McGraw-Hill Professional

внешняя ссылка