Радлок тренер - Radlock Trainer
| Радлок тренер | |
|---|---|
| Роль | Одно место основной планер |
| национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | члены Клуба экспериментального планеризма |
| Дизайнер | Дж. Э. Раддингс и У. Э. Локк |
| Первый полет | 1932 |
| Количество построенных | 1 |
В Радлок тренер было одноместное место основной планер спроектирован и построен членами Корпус Клуб экспериментального планерного спорта как базовый тренер для собственного использования в начале 1930-х гг. Это было простое одинарное открытое сиденье из дерева. планер с крыло от солнца.
Дизайн и развитие
В 1931 г. два члена Hedon -основан Корпус Клуб экспериментального планерного спорта разработал одноместный основной планер, известный как планер Radlock от сочетания их имен, Raddings и Locke.[1] Дизайнеры работали на Blackburn Airplane and Motor Co., Ltd., на базе Brough возле Халла.[2] У клуба была мастерская по адресу Hessle и планер был построен там членами в 1931-1932 годах.[1]
Планер Radlock имел крыло прямоугольной формы, построенное вокруг двух лонжероны. Он нес элероны но нет закрылки или же воздушные тормоза. Крыло крепилось высоко над фюзеляжем парой подъемные стойки, один от верхнего фюзеляжа к переднему лонжерону, а другой - от нижнего элемента фюзеляжа за крылом задний край, к кормовому лонжерону. Обе подъемные стойки присоединились к крылу примерно в середине размаха. Центральная секция была скреплена одним набором стоек N-образной формы, которые также служили основой для треугольного центральный пост над крылом, из которого пара посадочные тросы по бокам бежали до лонжеронов в середине пролета.[1]
В фюзеляж был простым, очень узким и неглубоким, состоящим из двух элементов, расположенных один над другим и соединенных короткими X-образными перемычками.[1][2] Пилот сел под передний край крыла, его сиденье и органы управления на короткой платформе, прикрепленной к верхнему элементу фюзеляжа.[3][4] Был короткий квадратный плавник с треугольным хвостовой оперение на нем. В руль был почти вдвое выше киля и доходил до нижней части фюзеляжа, двигаясь в вырезе между лифты. Задняя часть фюзеляжа по бокам закреплялась парой тросов от заднего лонжерона в верхней части подъемной стойки к заднему концу нижней части фюзеляжа.[1][5]
Первоначально Radlock приземлялся на нижнюю часть фюзеляжа, имеющую форму салазок, хотя позже была добавлена простая пара колес для буксируемых автозапусков.[1] Фотография, сделанная до сентября 1932 года, может показать колеса на месте до того, как было завершено закрытие хвостовой части.[2] Был задний бампер.[1]
История эксплуатации
Первый полет был совершен в 1932 году. Нет. BGA Сертификат летной годности номер был записан.[1] Radlock, кажется, регулярно использовался с Hull G.C. в Хедоне в 1933 году,[3] с автозапусками для бесплатных полетов и автобуксировкой для обучения. Неизвестно, как долго он оставался в строю.
Характеристики
Данные из Британские планеры и планеры 1922-1970 гг.[1]
Общие характеристики
- Длина: 17 футов 0 дюймов (5,18 м)
- Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
- Площадь крыла: 171 квадратных футов (15,9 м2)
- Соотношение сторон: 8.45
- Пустой вес: 182 фунтов (83 кг)
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры. Лондон: A&C Black Ltd., стр. 155. ISBN 978-0-7136-1189-2.
- ^ а б c "Новости клубов" (PDF). Планер и планер. 3 (16): 192. 9 сентября 1932 г.
- ^ а б "Новости клубов" (PDF). Планер и планер. 4 (3): 35. 17 февраля 1933 г.
- ^ "Новости клубов" (PDF). Планер и планер. 4 (8): 94. 28 апреля 1933 г. Архивировано с оригинал (PDF) 30 сентября 2011 г.
- ^ "Новости клубов" (PDF). Планер и планер. 3 (20): 239. 11 ноября 1932 г.