Железнодорожные вокзалы на полуострове Эйр - Railway stations on the Eyre Peninsula
В этой статье описывается вокзалы на полуострове Эйр из Южная Австралия которые располагались на линиях дивизии Порт-Линкольн бывшего Южно-Австралийские железные дороги (SAR). Некоторые из них были укомплектованы. Все станции были закрыты в 1968 году, когда ЮАР прекратил все пассажирские перевозки.[примечание 1]
История
С 1908 до начала 1960-х годов линии подразделения Порт-Линкольн САР длиной 832 км (517 миль) при максимальной протяженности были спасательным кругом для большей части полуострова Эйр, поскольку на заре века дороги не существовало, и они не соответствовали стандартам. даже в конце этого периода. Линии не следовали за распространением сельскохозяйственных поселений; в большинстве случаев железные дороги предшествовали урегулированию и фактически сделали его возможным. По мере строительства железных дорог по пути обследовались города. Некоторые из них превратились в небольшие поселения, а некоторые процветали. Всего три городка вдоль железной дороги (Порт-Линкольн, Ceduna и Penong ) существовало до появления железной дороги; все остальные были созданы из-за этого. Поезда были не просто службой населению вдоль линии; они были неотъемлемой частью этих сообществ. Регулярные поезда перевозили пассажиров, но часто в очень небольшом количестве. Более важной была услуга, которую эти поезда обеспечивали в виде почты и посылок, доставляя туда припасы в поселки по линиям и доставляя свежие яйца, сливки и другие товары обратно в Порт-Линкольн. Не менее важными были товарные поезда, которые привозили суперфосфат, сельскохозяйственное оборудование и товары общего назначения, а также вывозили зерно и другие продукты на побережье.[2]:ix [2]:121
На карте показаны станции, существовавшие в 1953 году, когда дивизия Порт-Линкольн была наиболее развитой.
Только 13 станций на полуострове Эйр когда-либо имели начальников станций; у небольшого числа есть смотрители на короткое время. После прекращения пассажирских перевозок 30 августа 1968 года персонал постепенно выводился с удаленных станций.[2]:140–143
Список станций
В дивизионе Порт-Линкольн было 107 станций; у тех, что выделены жирным шрифтом, на каком-то этапе был начальник станции.[2]:143
Balumbah
Красивая долина
Buckleboo
Bunora
Дворецкий
Capietha
Каралуэ
Ceduna
Чандада
Чарра
Chillundie
Чинбингина
Чинта
Кокаличи
Coffin Bay
Кондада
Coomaba
Coomunga
Кортиные
Корунья
Cummins
Cungena
Cunyarie
Пик Дарк
Decres Bay
Дрекурми
Утиные пруды
Эдиллили
Fowlers Bay
Grantham
Каланби
Kaldow
Капинни
KarcuItaby
Каркарук
Карку
Кевин
Киана
Кильпа
Килто
Кимба
Киртон-Пойнт
Конанда
Кунибба
Копи
Ковулка
Кьянкутта
Lake MacDonnell
Замок
Maltee
Миннипа
Маклахлан
капризный
Moreenia
Mortlock
Moule
Mount Hill
Mount Hope
Мудамукла
Бухта Мурат
Murdinga
Наммулди
Nantuma
Нингана
Nunjikompita
Персиковая
Перла
Penong
Pillana
Пимбаакла
Пинбонг
Pinkawillinie
Полдинна
Poochera
Port LeHunte
Порт-Линкольн
Правильный залив
Puntabie
Pygery
Ravendale
Рудалл
Тарагоро
Terre
Thevenard
Tooligie
Toopoora
Ungarra
Уранно
Uworra
Верран
Waddikee
Вандана
Wanilla
Wannamana
Warrachie
Варрамбу
Варунда
Ватраба
Варминда
Wiabuna
Wildeloo
Wirrulla
Wudinna
Янини
Янтанаби
Йеланна
Елтукка
Инфраструктура станции
Когда строились первые железнодорожные линии, с 1907 года, было невозможно предсказать, какие окрестности будут расти, а какие - нет. В результате того, что линии прибывают первыми, и обследуются поселки вокруг них, на всем полуострове наблюдается явное единообразие в расположении железнодорожных линий относительно прилегающих к ним поселков; в большинстве случаев дизайн намного превосходил то, что было бы необходимо.[2]:60
Маршруты остались практически неизменными после 1926 года. Однако впоследствии было открыто много дополнительных подъездных путей и расширились вокзальные дворы; а в последующие годы многие подъездные пути закрылись, и значительные изменения в инфраструктуре и отрасли напрямую повлияли на железную дорогу. Правительство Политика заключалась в обеспечении подъездных путей с интервалом примерно 8 км (5 миль) вдоль всех железных дорог в районах выращивания пшеницы.[3]:349 Обследования новых линий предусматривали такие разъезды с землей, зарезервированной в соответствующих местах, но некоторые из них не были построены и оставались просто отклонениями в границах территории железной дороги. Последующие расширения часто происходили с интервалами около 10 км (6 миль), пока в середине 1980-х годов не произошло массового закрытия подъездных путей, когда около 24 км (15 миль) стали нормой.[2]:57
Самым распространенным вариантом подъездных путей был однопроходный разъезд. Помещения, как правило, состояли из укрытия из гофрированного железа, таблички с именами и (не всегда) построенной из земли рампы для погрузки товаров. Иногда можно было встретить кран с ручным управлением. На более крупных станциях было построено деревянное здание станции, а на некоторых были навесы для изделий из гофрированного железа. Сооружения для полива не имели большого отношения к важности сайдинга; скорее, они отражали необходимость воды через равные промежутки времени вдоль линии. Множественные резервуары для воды и огромные водосборные крыши часто были основной стационарной инфраструктурой в небольших населенных пунктах.[2]:208
Укрытия предназначались для пассажиров и предметов «на вынос», которые варьировались от посылок до крупных партий (менее вагонная загрузка ). После прекращения общих грузовых перевозок и единичный поезд были введены работы, в начале 1980-х годов была проведена крупная программа расширения подъездных путей, в ходе которой укрытия были сняты, оставив только знак на столбе, видимый локомотивным бригадам.[2]:58
На полуострове Эйр не было ни одной станции с момента прекращения пассажирских перевозок 30 августа 1968 года.[2]:140 Здания на линиях движения пшеницы за пределами Порт-Линкольна, которые использовались Дженеси и Вайоминг Австралия (GWA), такие как бараки для ночлега сотрудников, были освобождены, когда компания прекратила эксплуатацию поездов насыпной пшеницы в мае 2019 года.
Нет станций на единственном действующем остатке узкоколейной системы на полуострове - 67 км (42 мили) линии от гипсового рудника в безлюдном районе Кевин,[заметка 2] к Lake MacDonnell, в порт Thevenard[заметка 3] Тем не менее, деревянное здание, которое служило станцией Тевенарда SAR до 1968 года, по-прежнему используется GWA в качестве офиса.[примечание 4]
Погрузочно-разгрузочные сооружения
Гипс
На руднике в Кевине гипс добывают бульдозерами и землеройным оборудованием. Его хранят в течение нескольких лет в отвалах длиной около 500 метров (550 ярдов), чтобы позволить дождю вымывать соль. Затем фронтальные погрузчики сбрасывают гипс в бункерные вагоны сбоку. Разгрузка на большом судоходном терминале на мысе Thevenard, примыкающий к городу Седуна.[примечание 5]
Пшеница
 |  |  |  | |||||
| Укрепленные гофрированные стальные стенки и крыша этого зернохранилища в 1930-х годах, которые предотвращают порчу вредителями, являются обычными для современных зернохранилищ. Нажмите, чтобы увеличить. | Этот бункер, один из двух типов в Миннипе, типичен для бункеров, построенных в начале эры погрузки-разгрузки в 1950-х годах. | Комплекс по перевалке насыпных грузов на Ардроссан, на Йоркский полуостров, имеет несколько типов элеваторов и навесов; на переднем плане ряды перелива под брезентом. | Внедрение погрузчика AusRail увеличило погрузку пшеницы до 2000 тонн в час. |
Железнодорожная сеть на полуострове Эйр до 1930 года строилась с единственной целью: перевозка зерна на побережье. Все открытые подъездные пути, кроме одного, использовались для перевозки зерна в мешках.[2]:100
В первые дни транспортировка зерна с фермы конечному потребителю была трудоемкой и дорогой. Зерно собирали в джутовые мешки прямо из жатки и загружали на лошадь, телегу или поезд для хранения до тех пор, пока не стало возможным транспортировать его в порт для экспорта. Пол состоял из сосновых или толстых бревен, известных как dunnage. Большое количество зерна было потеряно из-за просыпания и отсутствия эффективных мер гигиены и борьбы с вредителями. Позже, занавешенные штабеля зерна с низкоустойчивыми стенами из листовой стали, кровлей из гофрированного железа и гессиановыми занавесками для защиты от дождя в значительной степени решили проблему с мышью, но каждый мешок приходилось поднимать на каждом этапе ручным трудом.[2]:101 Массовая обработка зерна была введена в Южной Австралии позже, чем в других штатах: в 1955 году, через год после того, как она лоббировала Правительство Южной Австралии и представил законопроект, Ассоциация производителей пшеницы и шерсти Южной Австралии приобрела свой первый силос;[5] Первый силос на полуострове Эйр был открыт в 1958 году.[6]
Несмотря на значительное улучшение, вызванное перевалкой насыпных грузов, обычное разгрузочное оборудование на загородных элеваторах на полуострове Эйр заполняло железнодорожные вагоны только со скоростью примерно до 200 тонн в час. В 2003 году был разработан мобильный скоростной погрузчик для загрузки железнодорожных вагонов со скоростью 1000 тонн в час, позволяющий загружать полноразмерный поезд в одном месте за пару часов.[2]:119
В таблице показаны 17 зернохранилищ на полуострове Эйр, обслуживаемых по железной дороге на момент прекращения железнодорожных перевозок в мае 2019 года. Их владелец, Витерра, торговая организация Glencore, объявила два месяца спустя, что три из них - в Ваддикее, Килпе и Варминде - не будут работать в 2019–2020 годах.[7]
Примечания
- ^ Из других железнодорожных линий на полуострове Эйр одна из них никогда не обслуживала пассажиров: Л.с. 's Coffin Bay Tramway (современный тяжеловесный[1] линия, которая несла минеральные пески с 1966 по 1976 год). Трамвай Мидлбэк-Рендж (по которому железная руда доставлялась с шахт BHP в порт Уайалла с 1901 г., а в 1930 г. он был повышен до стандарта для перевозки тяжелых грузов), в первые десятилетия своего существования перевозил пассажиров и общие грузы. Пассажирские станции на обоих концах Уайаллы и Порт-Огаста линия работала в начале 1970-х - конце 1980-х годов.
- ^ Кевин: 32 ° 01′30 ″ ю.ш. 133 ° 05′15 ″ в.д. / 32,0250 ° ю.ш. 133,0874 ° в. [4]
- ^ Тевенард: 32 ° 08′59 ″ ю.ш. 133 ° 38′53 ″ в.д. / 32,1496 ° ю.ш. 133,6480 ° в.д. [4]
- ^ Старое здание станции SAR в Тевенарде: 32 ° 08′50 ″ ю.ш. 133 ° 39′12 ″ в.д. / 32,14717 ° ю.ш. 133,65325 ° в. [4]
- ^ Морской терминал на мысе Тевенард: 32 ° 08′59 ″ ю.ш. 133 ° 38′53 ″ в.д. / 32,1496 ° ю.ш. 133,6481 ° в. [4]
Рекомендации
- ^ «Рекомендации по инфраструктуре для перевозки тяжелых грузов: пути, гражданские и строительные конструкции» (PDF). extranet.artc.com. Австралийская компания Rail Track Corporation Ltd. 20 июня 2013 г.. Получено 31 октября 2019.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Нож, Питер (2013). Новый взгляд на пионер полуострова: история железных дорог полуострова Эйр и их роль в заселении и развитии региона. Порт-Линкольн: Питер Нож. ISBN 9780975783535.
- ^ Уильямс, Майкл (1974). Создание ландшафта Южной Австралии. Лондон: Academic Press.
- ^ а б c d "Location SA MapViewer результаты поиска по запросу" Thevenard"". Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры Южной Австралии. Получено 7 октября 2019.
- ^ "История". Витерра. Витерра. 2019 г.. Получено 30 октября 2019.
- ^ Нож, Питер (2019). «Зерновые бункеры». Миннипа - Южно-Австралийские железные дороги Порт Линкольн Дивизион. Питер Нож. Получено 31 октября 2019.
- ^ Сэмпсон, Боб (июль 2019 г.). «Витерра закрывает многие страны ЮА». Точка захвата. Аделаида: Национальный железнодорожный музей [Австралии]. п. 19.
- ^ "Обозреватель местоположения объекта". Управление земельных служб и земельных прав, Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры, Южная Австралия. Получено 31 декабря 2017.
дальнейшее чтение
- Нож, Питер (2006). Новый взгляд на пионер полуострова: история железных дорог полуострова Эйр и их роль в заселении и развитии региона. Порт-Линкольн. ISBN 9780975783535
- Карта Street-Directory
Смотрите также
  | Эта статья о железнодорожная станция в Южная Австралия это заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |