Роберт Уитворт - Robert Whitworth

Роберт Уитворт (1734-30 марта 1799) был английским землеустроителем и инженером, который изучал свое ремесло под руководством Джон Смитон и Джеймс Бриндли, и впоследствии стал одним из ведущих инженеров своего поколения.

биография

Витворт родился в Sowerby, Западная верховая езда Йоркшира Генри и Мэри Уитворты. Он крестился 15 ноября 1734 года и был их шестым ребенком из семи лет. Его отец работал гребным мастером, и семья жила в доме под названием Уотерсайд или Уитлейройд, где он, вероятно, жил до тех пор, пока 26 декабря 1765 года не женился на Саре Ирвин. Нортон в маврах Около 1772 года Уитворт и его семья, в которую к настоящему времени входили двое сыновей, вернулись в Сауэрби и оставались там до 1790-х годов. Во второй половине этого периода он жил в Уотерсайде, но переехал в Бернли в последние годы своей жизни, чтобы быть ближе к Лидс и Ливерпульский канал, над которым он работал. Он умер 30 марта 1799 года в гостинице White Lion Inn в Галифаксе в возрасте 64 лет.^[1]

Ранняя карьера

Подробностей о ранней жизни Уитворта не обнаружено, но в 1761 году он составил планы поместья в Erringden, к тому времени он был квалифицированным землеустроителем. Он выполнял различные задачи, в том числе измерял каменную кладку церкви Сауэрби, чтобы подрядчикам, которые ее построили, могли заплатить правильную сумму, и проводил исследование религиозной принадлежности семей в Сауэрби. Хотя его назначение неизвестно, он обследовал часть River Calder и подготовил план. Инженер Джон Смитон работал над Calder and Hebble Navigation с 1759 г., работая выше Wakefield. Прямых доказательств связи этих двух мужчин нет, но кажется вероятным, что Уитворт заинтересовался столь значительным проектом и что он многому научился, наблюдая за методами Смитона.^[2]

Смитон был заменен на Джеймс Бриндли в качестве инженера проекта Колдера и Хеббла в 1765 году, и снова нет прямых доказательств, связывающих двух мужчин на данном этапе, но планы на Хаддерсфилд Брод Канал, созданные для сэра Джона Рамсдена в 1766 году, по-разному приписываются Бриндли или Уитворту, а к 1767 году Уитворт стал главным геодезистом и чертежником в организации Бриндли. Есть ряд случаев, когда Бриндли мог получить заказы на изыскательские работы из-за своей репутации, но затем работа была делегирована для выполнения Уитворту. В этот период он разработал планы Стаффордшир и Вустерширский канал из Бирмингема в Aldersley Junction маршрут, канал из Ковентри в Фрэдли Хит на Канал Трент и Мерси, то Канал баржи Дройтвич и Оксфордский канал. Он также посетил парламент, чтобы помочь Бриндли во время сессии 1767–68.^[3]

Его следующие проекты были далеко, когда он отправился в Ирландию, чтобы оценить предложения по Лаганский канал, а затем в Графство Дарем составить планы и отчеты для предлагаемого канала, чтобы связать Уинстон к Стоктон-он-Тис. Примерно через год он сотрудничал с Бриндли в составлении сметы стоимости схемы. Он оценил планы Джона Лонгботэма в отношении Лидса и Ливерпульского канала, а год спустя рассмотрел планы относительно более южного маршрута для этого канала, который был отклонен, когда он указал на недостатки уровней, используемых для маршрута. Посоветовав схему канала от Лидс к Селби, он провел три месяца в Девоне, исследуя возможные маршруты для корабельного канала, чтобы связать Эксетер к Бристольский канал. Затем он провел опрос для Андоверский канал в 1770 году, а затем присоединился к Бриндли в Лондоне, чтобы консультировать по улучшению река Темза. В совместном отчете предлагается обойти русло реки Isleworth в Западном Лондоне в Остров обезьян возле Брей, Беркшир, был поддержан планом длиной 7 футов (2,1 м), нарисованным Уитвортом. Затем он обследовал второй обход, от острова обезьян до Чтение, и дал показания в парламенте в поддержку законопроект за его строительство, которое в итоге было разбито.^[3]

Признание его коллегами произошло в 1771 году, когда они проголосовали за то, чтобы принять его во вновь сформированное Общество инженеров-строителей, позднее переименованное в Общество инженеров-строителей. Смитонское общество инженеров-строителей в честь его основателя Джона Смитона. Более широкое общественное признание произошло, когда редактор журнала Джентльменский журнал обратился к нему за информацией и планами поддержать серию статей о предполагаемых и строящихся каналах. Он помогал в этом между 1771 и 1774 годами.^[3] Он продолжал составлять планы и отчеты, которые охватывали Река Трент в Ньюарк в сотрудничестве с Джон Гранди-младший., то Ланкастерский канал к Кендал в Озерный район, а Челмер и Блэкуотер Навигация в Эссексе. План обойти нижнее Ли Навигэйшн путем строительства канала из Уолтем Аббатство к Moorfields, близко к Лондонский Сити, с ответвлением на Мэрилебон, дала ему возможность показать, как его каналы могут быть интегрированы в более широкий городской ландшафт.^[3]

Канальная инженерия

В 1774 году Уитворт и Томас Йоман попросили сообщить об улучшениях в река Темза между Лондоном и Staines. Отчет был составлен в июне 1774 года, после чего Уитворт стал инспектором в Навигационном комитете, и занимал эту должность до 1784 года. Первоначально он получал 250 фунтов стерлингов в год, хотя в 1780 году эта сумма была уменьшена до 100 фунтов стерлингов, поскольку объем работы требуемые от него уменьшенные.^[4] На протяжении большей части этого периода он продолжал действовать как консультант, оценивая планы и составляя отчеты. В 1777 г. он сообщил о Херефордшир и Глостерширский канал, и между 1779 и 1780 годами, на возможном маршруте для расширения Stort Navigation из Bishop's Stortford к Кембридж. Также в 1779 году он сообщил о завершении строительства Оксфордский канал между Оксфорд и Банбери. В 1782 г. существовали конкурирующие схемы связи между Река Северн и река Темза. Изучив их, он вынес решение в пользу продления срока действия Страудотер Навигация к Lechlade, на основании того, что это было более тщательно спланировано, чем альтернатива Тьюксбери. Он дал показания в парламенте в поддержку законопроекта о том, что стало Темза и канал Северн, и хотя он не выступал в качестве инженера проекта, он, вероятно, рекомендовал Джозайя Клоуз на должность, а позже помогал ему в самой сложной части проектирования, а именно в установке и производстве профилей для Саппертонский туннель.^[5]

Он продолжал действовать в качестве главного инженера по продлению Forth and Clyde Canal между 1785 и 1791 годами и в качестве инженера Лидс и Ливерпульский канал Гаргрейв к Accrington с 1790 по 1799 год. И снова его обязанности были сокращены с 1795 года, как и его зарплата, и он был вовлечен в ряд других схем каналов, включая Канал Эшби, то Канал Уилтс и Беркс, то Канал Дирн и Дав, а Херефордшир и Глостерширский канал. Его сыновья Роберт и Уильям оба работали над проектами каналов, и им помогал их отец.^[6]

Библиография

Рекомендации