Рональд Эрик Бишоп - Ronald Eric Bishop

Рональд Эрик Бишоп CBE FRAeS (27 февраля 1903 - 11 июня 1989), обычно называемый Р. Э. Бишоп, был главным конструктором de Havilland Mosquito, один из самых известных самолетов Вторая мировая война.Bishop также разработал de Havilland Comet лайнер 1949 г.^[3]

Ранние годы

Он родился в Кенсингтоне, Великобритания.

Карьера

Он присоединился de Havilland в 1921 году ему исполнилось 18 лет, и он проработает там следующие сорок три года. Он начал работать в конструкторском бюро компании в 1923 году.

Рон Бишоп стал главным конструктором в 1936 году, сменив Артура Хагга. Первым самолетом, за который он отвечал, был DH95 Flamingo - первый цельнометаллический моноплан компании. Он имел усиленную обшивку и перевозил 17 пассажиров, совершив первый полет 22 декабря 1938 года. Уинстон Черчилль использовал один для поездки во Францию ​​в первые месяцы войны перед Дюнкерком (операция «Динамо»).

Также в его команду разработчиков входили:

• Чарльз Уокер, главный инженер
• Ричард Кларксон (ответственный за аэродинамику), который позже разработал Hawker Siddeley Trident (de Havilland DH121)
• А. П. Уилкинс
• Уильям Тэмблин (позднее OBE, создавший крылья Москита и Кометы)

Военное время

Начиная с 1938 года выдающимся достижением его конструкторского бюро стал DH.98. Комар. Задуманный как невооруженный бомбардировщик, он должен был разогнаться до беспрецедентной скорости 376 миль в час, но при первом испытании он разгонялся до 388 миль в час - самый быстрый самолет Великобритании в то время - и стал известен как Деревянное чудо. В Министерство авиации не воспринял радикальную и непроверенную идею невооруженного бомбардировщика, не говоря уже о том, чтобы он был сделан из, казалось бы, устаревшего материала, такого как дерево, и не финансировал разработку. Но Главный маршал авиации Сэр Уилфрид Фриман был заинтересован и смело отстаивал эту концепцию - из-за официального скептицизма самолет стал известен как Безумие Фримена. Однако его уверенность полностью оправдалась, поскольку за два с половиной года он стал самым быстрым самолетом военного времени. Концепция быстрого невооруженного бомбардировщика была полностью оправдана на практике с очень низким уровнем потерь. Самолет был официально анонсирован 26 октября 1942 г. - первый военный самолет де Хэвилленд после Airco DH.10 Первой мировой войны. 5 мая 1943 года было объявлено о его скоростных качествах.

Реактивный возраст

После войны он занимал пост директора по дизайну в совете директоров компании с 27 декабря 1946 года до февраля 1964 года, когда вышел на пенсию. Позже в октябре того же года он получил Золотую медаль RAeS.

В декабре 1954 года Тим Уилкинс стал руководителем отдела дизайна в de Havilland.^[4]

Дизайн

DH98 Mosquito ML963 из 571-я эскадрилья в сентябре 1944 г.

Самолеты, за которые он отвечал, были:

• Фламинго
• Комар
• Шершень
• Вампир - первый в истории истребитель, скорость которого превышает 500 миль в час.
• Голубь - двухдвигательный винтовой авиалайнер 1945 г.
• Яд - разработан из Vampire
• Цапля - четырехмоторный винтовой авиалайнер 1950 г.
• DH.108 - первый британский реактивный самолет со стреловидным крылом, в основном разработанный Джон Карвер Мидоуз Фрост, и первый британский самолет, превысивший скорость звука
• DH106 Морская лисица
• Комета - первый в мире реактивный авиалайнер в июле 1949 года и первый трансатлантический реактивный самолет в октябре 1958 года, позже использованный для проектирования Нимрод, и досмотр до 1973 г.

Личная жизнь

Он женился на Норе Армстронг в Рочфорд в 1936 году. У них родилось двое сыновей (один родился в 1947 году). Он получил CBE 1946 День рождения с отличием. Он жил в Fieldgate на Redbourn полоса дороги (B487) в Штриховка зеленый, Harpenden, тогда Южный Холм.

Он умер в Сент-Олбанс Июнь 1989 года в возрасте 86 лет.

G-APDC DH106 Comet 4 в сентябре 1963 г.

Смотрите также

• Список операторов de Havilland Mosquito
• Список выживших комаров де Хэвилленда
• Рой Чедвик, дизайнер Ланкастер
• Фрэнк Хэлфорд, разработчик реактивных двигателей DH
• Тедди Петтер, дизайнер Канберра

использованная литература

внешние ссылки

• Flight Global Сентябрь 1983 г.
• Der Spiegel