Каретка SR Maunsell - SR Maunsell carriage - Wikipedia

Вагон Саутерн Рейлвей Маунселл
Вагон Саутерн Рейлвей Маунселл
В сервисе	1926 – 1967
Производитель	Истли
Построено	1925–1936
Количество построенных	1,200
Номер сохранен	33
Номер отменен	1,167
Оператор (ы)	Южная железная дорога и Британские железные дороги
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Тело на раме из дерева, покрытого стальным листом
Длина автомобиля	59 футов 0 дюймов (17,98 м)
Ширина	9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Высота	12 футов 4 дюйма (3,76 м)
Двери	шарнирный удар
Масса	32 длинных тонны (33000 кг)
Отопление поездов	Steam или электрический или оба
Тележки	Паровые тележки SR 8 футов
Тормозная система (ы)	автоматический вакуум, воздуха, или же двойной
Система сцепления	Крючок или выдвижной шарнирная муфта опираясь на крюк
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Вагон Саутерн Рейлвей Маунселл была первой дизайнерской семьей железнодорожные вагоны построен Южная железная дорога (SR) в Соединенном Королевстве. После объединения в 1923 году SR продолжала строить вагоны по проектам предыдущих трех основных компаний ( Лондон и Юго-Западная железная дорога, Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья и Юго-Восточная и Чатемская железная дорога железные дороги), а вагон Маунселла должен был стать стандартной конструкцией вагона для использования на линиях Южных железных дорог, вобрав в себя лучшие черты конструкций каждой из бывших компаний.

Южная железная дорога верила в состав вагонов, в которых группы вагонов оставались вместе в течение длительного периода времени.^[2]^[3] Установленный номер всегда появлялся на конце тормоза.

Строительство

В 1925 году был размещен первый заказ на первую карету Маунселла. Тренеры были 59 футов длиной, шириной 9 футов 3 дюйма и высотой 12 футов 4 дюйма.^[4] Тележки были тележками SR с колесной базой 8 футов.^[5] Отсеки третьего класса были 6 футов 3 дюйма. широкие сиденья по 4 стороны, в то время как купе первого класса были 7 футов 1³⁄₄ дюйма шириной и сидением на 3 стороны.^[2]

Рама кузова в основном была сделана из дерева со стальным листом, крыша была сделана из дерева с брезентом, ограждение и багажные отсеки имели ширину 8 футов 7 дюймов, с прессованными стальными кронштейнами / вставками между разницей в ширине от багажа до пассажирские отсеки. Решение о трапах было принято в январе 1924 года, когда был принят Pullman Gangways.^[2]

Всего было построено более 1200 карет Маунселла, 139 из которых были сформированы.^[2]

Ранний 59-футовый коридор

Первая партия тренеров была построена для Западной Англии в виде комплектов из трех тренеров с третьим тормозом, составным и вторым третьим тормозом в комплекте. Было построено десять наборов с номерами 390–399.^[2] Первая партия была завершена в октябре 1926 года. Вместимость трех вагонов была очень низкой: 24 первых и 88 третьих мест. После первых серийных заказов в общей сложности 16 комплектов были выполнены к 1929 году.^[2]

Композитный материал Maunsell Brake Corridor Composite с высокими окнами коридора

59 футов коридорный фонд 1929-1934 гг.

Внешний вид высокого коридора с окнами Maunsell Brake Corridor Composite

В 1929 году Маунселл изменил свою конструкцию, сделав окна коридора высокими, но окна коридора на концах вагонов остались той же высоты, чтобы можно было прикрепить доску назначения.^[2] Дизайн был утвержден в апреле 1928 года, и первый заказ был на Линия Гастингса что требовало, чтобы ширина тренера составляла 8 футов 0³⁄₄в,^[6] это было связано с проблемами оформления. В купе первого класса можно было разместить только по два человека с каждой стороны, в салоне третьего класса - по три с каждой стороны, а кронштейны на крыше располагались выше дождевой полосы. Также в порядке очереди тренеры Линия Folkestone что требовало ширины 8 футов 6 дюймов.^[7] В период с 1929 по 1934 год к 1934 году было завершено 77 комплектов. ^[2]

Позже 59 футов коридор сток

В начале 1933 года Южная железная дорога объявила, что построено 1065 вагонов Маунселла. Большинство вагонов, построенных после 1934 года, были односторонними, и теперь в каждом туалете было по два выдвижных вентилятора, было сделано несколько других незначительных изменений. Было построено 46 комплектов.^[2]

Фургоны для почтовых отделений Маунселла

В 1923 году Южная железная дорога унаследовала две основные службы TPO от компании Лондон и Юго-Западная железная дорога и Юго-Восточная и Чатемская железная дорога. Услуги предоставлялись вагонами предварительной группировки, но уже в 1936 г. опытная модель № 4919 ^[8] был построен, и в 1939 году был размещен заказ на сортировочный фургон для почтового отделения (POSV), разработанный Маунселлом, двух типов: сортировочный фургон, четыре из которых были построены (включая опытную модель), и тендерный фургон (POTV), из которых четыре были построены;^[9] у них обоих есть проходы со смещением.^[10]

В сохранности сохранились три экземпляра, два POSV, 4922 в Bluebell Railway и 4920 Нене Вэлли Железная дорога, и один POTV, 4958, на Понтипул и Блэнавон железная дорога.

Двухтактные комплекты Maunsell

В 1959 г. Британские железные дороги (BR) начали преобразовывать 20 композитных тормозов Maunsell и секундомер.^[2] Тормозные композиты в каждом комплекте закрывали туалет и демонтировали проход на тормозной стороне. На приводной части были установлены два небольших окна, выходящих на трассу.^[11] У «Оупен Секунд» были удалены и закрыты туалеты, а трапы до конца локомотива удалены. Наборы были пронумерованы 600 - 619.

В сохранности уцелели два ведущих тормозных коридора и открытый третий, № 6699, 6697 и 1323, все они находятся на Суонедж Железнодорожный. Swanage Railway хочет создать аутентичный двухтактный набор с 6699 и 1323, образуя набор № 619.^[12]

Использование Южной железной дороги

Первые комплекты, введенные в эксплуатацию в 1935 году, были назначены на западную часть сети и постепенно распространились по всей сети.^[2] Тренерский инвентарь Maunsell постепенно заменяет старую предварительную группировку. Вагоны всегда эксплуатировались комплектами, а при капитальном ремонте вагоны складывались в комплекты незакрепленных вагонов.

Аварии с участием автобусов, построенных Маунселлом, 1927-1947 гг.^[2]

Севеноукс, 24 августа 1927 г., 17.00 Cannon Street к Иметь дело восьмивагонный поезд сошел с рельсов, четыре вагона повреждены и не подлежат ремонту.
Dover Marine, Июль 1935 г. Четыре вагона уничтожены пожаром.
Мишельдевер, 15 августа 1936 года. Пожар вспыхнул на паромном поезде на Нормандских островах, 4 вагона были уничтожены огнем.
Swanley Junction, Март 1938 г. Два вагона, в том числе «Танет Композит», пострадали от пожара.
Haywards Heath, 2 сентября 1945 г. Маневровая авария, в результате которой погибли два, два вагона уничтожены.
Уокинг, 10 ноября 1945 года. 16.44 Ватерлоо к Basingstoke поезд пробил 17:00 до Ватерлоо до Эксетер тренироваться. Серьезный ущерб тренерам.
Catford, 20 сентября 1946 года. 14.10. Виктория к Рамсгейт поезд сошел с рельсов, погиб один, три вагона уничтожены.
Фарнборо, 26 ноября 1947 года. 15.05. Ильфракомб поезд до Ватерлоо на скорости 20 миль в час столкнулся с задней частью Борнмут на поезд Ватерлоо, убивший одного человека и уничтоживший три вагона.

В течение Вторая Мировая Война между 1940 и 1944 годами 16 вагонов, построенных на Южной железной дороге, были уничтожены в ходе ряда различных рейдов, многие другие были повреждены, но отремонтированы и возвращены в строй.

Ливреи

Запасы Maunsell в Южная железная дорога имел две основные окраски, первая из которых была представлена Маунселлом и просуществовала до 1939 года, прежде чем Bulleid модернизировал окраску в 1940 году.

SR Maunsell оливково-зеленый (1924–1939; введен в качестве первой стандартной ливреи пассажиров для Южной железной дороги)
SR Bulleid - малахитовый зеленый (1939–1950; стала стандартной окраской для всех южных пассажирских локомотивов)

Использование британской железной дороги

Политика, в соответствии с которой действовала Южная железная дорога, продолжалась в Южный регион Британских железных дорог; наборы были расформированы и созданы, когда BR попытался создать новое расписание.^[2] С 1949 года официальная ливрея всех основных вагонов была малиново-кремовой, через семь лет весь флот Южного региона должен стать малиновым и кремовым, но это не так, поскольку многие комплекты все еще были малахитового цвета.^[2] В 1959 году, когда была завершена схема электрификации Кент-Коста, большинство ограничений «0»^{[требуется разъяснение ]} были сняты одновременно. Это снижение продолжалось, поскольку у BR были более современные Bulleid и Марка 1 тренерский штаб до 1967 года, когда последний был снят.^[2] Многие автобусы Maunsell были проданы BR историческим железным дорогам, где они были восстановлены и эксплуатировались.

Сохранение

Вагоны хорошо представлены в сохранности, из них 33 сохранились на исторических железных дорогах по всей стране. Два ведущих тормоза композитных, четыре коридорных композитных, пять тормозных, третий коридор, два под рамами, один обеденный салон, один кухонный первый, два тормозных коридорных композитных, четыре тормоза неклассифицированных открытых, пять третьих открытых, два сортировочных фургона почтового отделения, два коридора третий ( один - подрамник), один коридор сначала под рамой, один открытый, второй под рамой, один тендерный фургон почтового отделения и два неизвестных подрамника.

Источник	Число	Тип	Место расположения	Примечания
Южная железная дорога	5644	Коридор Композитный	Bluebell Railway	Построен в 1930 г. Хранится в ожидании реставрации. Ограничение «4» для тренера, первоначально назначенного для набора 195, до набора 455 в 1956 году и набора 195 в 1957 году, было снято в 1961 году.^[2] Куплен в 1989 году у Chipmans как часть CWT Set 8. Крыша этого вагона была восстановлена, но было обнаружено, что предыдущее покрытие крыши было повреждено и в него попала вода. В рамках восстановления вагона потребуется замена перекладины рельсов и искоренение сухой гнили.^[13] Он считается одной из жемчужин флота Maunsell Bluebell.
Южная железная дорога	7866	Обеденный салон	Bluebell Railway	Построен в 1927 году. Первоначальный номер 1365. Хранится в ожидании капитального ремонта. Ограничение «Вагон 4». Переделан в вагон-ресторан в 1954 году. В 1963 году он был снят.^[2] По прибытии на Bluebell он был соединен с 7864 как статичный буфет. Он был возвращен в пассажирское движение в 1970 году после регулярного использования в пассажирских поездах в 1970-х годах, пока не был выведен из эксплуатации в ожидании капитального ремонта, который все еще ожидает.
Южная железная дорога	7864	Кухня Сначала	Bluebell Railway	Построен в 1932 году. Хранится под прикрытием. Ограничение «Вагон 4». В 1947 г. преобразован в вагон-кухню, в 1962 г. снят.^[2] Будет одним из следующих восстановленных вагонов, так как он будет в некоторой степени способствовать созданию набора, доступного для регулярного использования с локомотивами Маунселла.
Южная железная дорога	6575	Композитный тормозной коридор	Bluebell Railway	Построен в 1929 году. Хранится в ожидании довольно серьезного ремонта, особенно тормозной части. Ограничение «4» тренера изначально ослаблялось перед выходом на набор 23 в 1948 году, оно было снято в 1959 году.^[2] Экипаж был недавно перекрашен в ливрею Bluebell Blue для сотрудничества с Запаска в рамках празднования 50-летия. Эта карета также входила в ограниченную серию Hornby pack, выкупленную к 50-летию.
Южная железная дорога	4444	Тормоз Неклассифицированный открытый	Bluebell Railway	Построен в 1933 году. Не работает, ожидает реставрации. Ограничение «1» между вагонами изначально ослабло, перед переоборудованием в машину скорой помощи 7921 оно было снято в 1959 году.^[2] Его приятель был поражен сухой гнилью до того, как попал на Bluebell, и это не было полностью устранено. Планируется, что 4444 передаст свою раму в лучшую форму 4441.
Южная железная дорога	4441	Тормоз Неклассифицированный открытый	Bluebell Railway	Построен в 1933 году. Ожидает капитального ремонта, с серьезно поврежденной рамой, но достаточно укомплектованный кузов. Ограничение «1» тренер изначально ослабляло перед выходом на набор 181 в 1962 году, оно было снято в 1965 году.^[2] В ближайшее время планируется поменять подрамник на 4444, чтобы его можно было восстановить.
Южная железная дорога	6686	Композитный тормозной коридор	Bluebell Railway	Построен в 1935 году. Эксплуатируемый, получил награду «Высоко оцененный тренер года» в сезоне 1998/99. Ограничение «4» тренера всегда было растянутым, оно было снято в 1966 году.^[2]
Южная железная дорога	1336	Третий открытый	Bluebell Railway	Построен в 1933 году. В эксплуатации и в пассажирских поездах. Ограничение «4» тренера всегда было шатким, оно было снято в 1961 году.^[2] Его восстановили из демонтированного вневедомственного состояния.
Южная железная дорога	1309	Третий открытый	Bluebell Railway	Построен в 1935 году. В строю, в пассажирских поездах. Ограничение «4» тренера изначально всегда было слабым, оно было снято в 1962 году.^[2] Этот вагон уникален по сохранности и был восстановлен из разобранного ведомственного состояния, отчасти благодаря деталям, изъятым из идентичного № 1306, когда последний находился на свалке. После восстановления в 1984 году он получил первую награду ARPS (теперь HRA) «Тренер года». По состоянию на 2016 год^{[Обновить]} он по-прежнему находится в штатном режиме, и за это время потребовались минимальные дополнительные работы, хотя это связано с переоборудованием сидений, которое должно было произойти в течение 2014 года.
Южная железная дорога	2356	Коридор Третий	Bluebell Railway	Построен в 1931 году. Ожидает капитального ремонта. Ограничение «1» изначально входило в набор 217 до того, как было потеряно в 1959 году, оно было снято в 1961 году.^[2] В течение нескольких лет он использовался как вагончик и вагончик. Возможен капитальный ремонт в будущем.
Южная железная дорога	3687	Тормозить третий коридор	Bluebell Railway	Построен в 1931 году. Проходит капитальный ремонт и переоборудование в исходное состояние после реконструкции БР и последующего ведомственного переоборудования. Ограничение «0» тренера изначально в комплекте 214, оно было снято в 1961 году.^[2] Близится к завершению внутренняя отделка, и двери подверглись капитальному ремонту и установке.
Южная железная дорога	3724	Тормозить третий коридор	Bluebell Railway	Построен в 1930 году. Разобран и перестроен для использования на поезде-убийце сорняков компании Chipmans. Хранится в ожидании реставрации, после использования в качестве выставочного автомобиля. Ограничение «4» тренера изначально в комплекте 207, оно было снято в 1962 году.^[2] Во время его возможной реставрации он может быть преобразован в пассажирский вагон, оборудованный для инвалидов.
Южная железная дорога	4922	Почтовое отделение сортировочный фургон	Bluebell Railway	Построен в 1939 году. В ожидании реставрации. Ограничение «4» тренера изначально входило в комплект 207, оно было снято в 1977 году.^[8]
Южная железная дорога	3725	Тормозить третий коридор	Colne Valley вокзал	Построен в 1930 году. Под рамой использовался только как кран-балка. Ограничение «4» тренера изначально в комплекте 207, оно было снято в 1962 году.^[2]
Южная железная дорога	MAT 94117 (без номера SR)	Неизвестный	Глостершир и Уорикширская железная дорога	Только под рамой
Южная железная дорога	1019	Коридор Третий	Железная дорога острова Уайт	Построен в 1933 году. Только под рамой. Ограничение «0» тренер изначально ослабляло, прежде чем собиралось установить 938 в 1958 году, оно было снято в 1959 году.^[2]
Южная железная дорога	5618	Коридор Композитный	Железная дорога Кента и Восточного Сассекса	Построен в 1931 году. В строю, в пассажирских поездах. Ограничение «1» изначально входило в набор 189 до того, как было снято в 1965 году.^[2] Ремонт, установка нового тента крыши и мелкий ремонт по состоянию на 29 июля 2018 года.
Южная железная дорога	7400	Коридор Первый	Железная дорога Кента и Восточного Сассекса	Построен в 1929 году. Только под рамой. Первоначально ограничение «0» было снято перед установкой 480, затем снова ослабло в 1959 году, снято в 1961 году.^[2]
Южная железная дорога	7798	Открытая секунда	Железная дорога Кента и Восточного Сассекса	Построен в 1931 году. Только под рамой. Ограничение «4» изначально ослаблялось, прежде чем было установлено 434 в 1956 году, а затем было снято в 1959 году.^[2]
Южная железная дорога	5153	Коридор Композитный	Железная дорога Кента и Восточного Сассекса	Построен в 1928 году. Ожидает реставрации. Ограничение «1» изначально было в наборе 467 до набора 466 в 1963 году, а затем было снято в 1965 году.^[2]
Южная железная дорога	4432	Тормоз Неклассифицированный Открытый	Железная дорога Кента и Восточного Сассекса	Построен в 1933 году. В эксплуатации и в пассажирских поездах. Ограничение «4» первоначально было снято до установки 452 в 1962 году, а затем было снято в 1965 году.^[2]
Южная железная дорога	4443	Тормоз Неклассифицированный Открытый	Железная дорога Кента и Восточного Сассекса	Построен в 1933 году. В эксплуатации и в пассажирских поездах. Ограничение «4» первоначально было снято до установки 452 в 1962 году и 462 в 1963 году, а затем было снято в 1965 году.^[2]
Южная железная дорога	4920	Почтовое отделение сортировочный фургон	Нене Вэлли Железная дорога	Построен в 1939 году. На хранении. Ограничение «4» тренера.^[14]
Южная железная дорога	4958	Почтовое отделение тендерный фургон	Понтипул и Блэнавон железная дорога	Построен в 1939 году. В ожидании реставрации. Ограничение «4» тренера.^[9]
Южная железная дорога	3690	Тормозить третий коридор	Робертсбридж Железнодорожная станция	Построен в 1931 году. В ожидании реставрации. Ограничение «0» изначально было в наборе 216, прежде чем было ослаблено в 1960 г., снято в 1961 г.^[2]
Южная железная дорога	1323	Третий открытый	Суонедж Железнодорожный	Построен в 1932 году. Реставрируется, внешний вид в основном завершен, интерьер не завершен. Ограничение «4» первоначально было снято до установки 611 в 1960 году, снято в 1964 году.^[2] Переоборудован в тележку Push / Pull в 1959 году, хранится за пределами основной площадки, чтобы сформировать Push-Pull Set с 6699 после восстановления рабочего состояния.^[12]^[15]
Южная железная дорога	1346	Третий открытый	Суонедж Железнодорожный	Построен в 1933 году. На ремонте. Ограничение «4» первоначально было снято до установки 269 в 1954 году, снова ослаблено в 1959 году и было снято в 1961 году.^[2] Реставрация проходит в Крепости, Дерби.^[16]
Южная железная дорога	1381	Третий открытый	Суонедж Железнодорожный	Построен в 1930 году. Реставрируется. Ограничение «4» изначально ослабленное, оно было снято в 1961 году.^[2] Реставрация проходит в Крепости, Дерби.^[17]
Южная железная дорога	2768	Тормозить третий коридор	Суонедж Железнодорожный	Построен в 1932 году. Только под рамой. Ограничение «4» изначально в наборе 232 было снято в 1962 году.^[2]
Южная железная дорога	6699	Композитный приводной тормоз	Суонедж Железнодорожный	Построен в 1935 году. В ожидании реставрации. Ограничение «4» первоначально было в наборе 198 до набора 619 в 1960 году, ослабленное в 1963 году снято позже в том же году.^[2] Переоборудован в тележку Push / Pull в 1959 году, хранится за пределами основной площадки, чтобы сформировать набор Push-Pull с 1323 после восстановления рабочего состояния.^[12]^[18]
Южная железная дорога	6697	Композитный привод тормозов	Суонедж Железнодорожный	Построен в 1935 году. Ожидает реставрации. Ограничение «4» первоначально было в наборе 196 до набора 618 в 1960 году, ослабленное в 1963 году снято позже в том же году.^[2] В 1959 году переоборудован в каретку Push / Pull.^[19]
Южная железная дорога	5600	Коридор Композитный	Wishaw	Построен в 1931 году. Ожидает реставрации. Ограничение «0» изначально ослаблялось, прежде чем было установлено 478 в 1959 году, но позже в том же году оно было снято.^[2]
Южная железная дорога	185392 (без номера SR)	Неизвестный	Суиндон и Криклейд Железная дорога	Только под рамой