SS Ольянта - SS Ollanta - Wikipedia
 Ольянта пришвартовался в Пуно в 2003 году | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | SS Ольянта |
| Владелец: |
|
| Порт регистрации: |  Пуно |
| Маршрут: | раньше через Озеро Титикака |
| Заказал: | 1929[1] |
| Строитель: | Судостроение Эрла, Корпус, Англия[1] |
| Номер верфи: | 679[1] |
| Запущено: | 1931[2] |
| В сервисе: | 1931[2] |
| Положение дел: | в чартерном сервисе |
| Общие характеристики | |
| Тип: | пассажирские и грузовые перевозить |
| Тоннаж: | 2200 тонн[1] |
| Длина: | 260 футов (79 м)[1] |
| Луч: | 35,6 футов (10,9 м)[1] |
| Установленная мощность: | четыре масляных паровых двигателя[2] |
| Движение: | винт[1] |
| Скорость: | 14,5 узлов (26,9 км / ч)[2] |
| Емкость: | на данный момент 70 пассажиров; ранее 66 пассажиров 1-го класса, 20 пассажиров 2-го класса и 950 тонн груза[2] |
SS Ольянта, встроенный Англия в 1931 г. пароход на Озеро Титикака в Перу.
История
Перуанская корпорация, компания, принадлежащая Великобритании, контролировала Перу железными дорогами и озерным пароходством с 1890 года. Объем перевозок превысил пропускную способность крупнейшего на тот момент парохода Корпорации. SSИнки (1809 тонн), меньший SSCoya (546 тонн) и старение Явари и Япура. Соответственно, в 1929 году корпорация заказала Ольянта работать вместе с Инки.[2]
Судостроение Эрла из Кингстон-апон-Халл на Humber в Англия построен Ольянта как «сбивающий» корабль;[2] то есть они собрали ее на своей верфи с болтами и гайками, пометили каждую часть номером, а затем разобрали ее на многие сотни частей и отправили в Перу в виде комплекта. Детали были отправлены морем из дока Кинг Джордж в Халле в Моллендо на Тихий океан побережье Перу.[2] Затем они были доставлены по железной дороге в Пуно на озере Титикака,[2] куда Ольянта был наконец склепан и запущен.
Эрл назначил инженера Уильяма Смейла ответственным за сборку и запуск Ольянта.[2] При весе 2200 тонн и длине 260 футов (79 м) Ольянта был больше, чем любой предыдущий корабль на озере Титикака.[2] Следовательно, у Титикаки не было стапель Достаточно большой, чтобы построить ее, поэтому одной из первых задач Смейла было построить ее.[2]
На озере Титикака не было спущено ни одного крупного корабля с Инки 25 лет назад, в 1905 году, Смейл не мог нанять ни хорошо оборудованных мастерских, ни квалифицированных мастеров. Так, Смейл по максимуму использовал местный труд и самодельные станки из железнодорожной техники.[2] Эрл послал квалифицированную команду из Англии, чтобы помочь спустить корабль, но Смейл получил Ольянта был завершен до прибытия команды, поэтому Смейл спустил корабль на воду с помощью своих местных рабочих.[2]
Ольянта имел вместимость 950 тонн груза, 66 пассажиров первого класса на верхней палубе рубки и 20 пассажиров второго класса в носовой части корабля.[2] Ее четыре масляных паровых двигателя дали ей максимальную скорость 14,5 узлов (26,9 км / ч; 16,7 миль в час).[2] Она была самым роскошным пароходом Перуанской корпорации на озере.[2] и кульминация почти 70-летнего развития пароходов Titicaca с момента постройки Явари началось в 1862 году.
В 1975 году перуанская корпорация была национализирована и Ольянтасобственность перешла к государственной железнодорожной компании ENAFER.[1] Теперь она принадлежит преемнице ENAFER. PeruRail, который переоборудовал ее для перевозки 70 пассажиров.[1] Ольянта больше не обслуживается по расписанию, но PeruRail сдает ее в аренду для туристических круизов.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я «Озерные пароходы - после 1900 года». Явари - озеро Титикака - Перу. Проект Явари. Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 21 мая 2011.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Грейс, Майкл Л. (16 ноября 2009 г.). "СС Ольянта". Путешествие по прошлому. Получено 21 мая 2011.