Биплан Спенсера-Стирлинга - Spencer-Stirling biplane

Биплан Спенсера-Стирлинга
РольТолкающий биплан
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ДизайнерГерберт Спенсер
Первый полет9 ноября 1910 г.
Основной пользовательКоролевская военно-воздушная служба
Количество построенных1

В Биплан Спенсера-Стирлинга был 1910-е Британский конфигурация толкателя биплан спроектирован и построен Гербертом Спенсером. Иногда его называли Спенсером-Фарманом из-за сходства дизайна с конструкциями Генри Фармана.[а]

В основном базируется на Бруклендский аэродром Спенсер также облетал всю страну в демонстрационных и тренировочных полетах.[1][2]

Первоначально оснащенный правым 4-цилиндровым рядным двигателем мощностью 40–70 л.с. (30–52 кВт), биплан Спенсера-Стирлинга был модернизирован в июле 1911 г. с мощностью 50 л.с. (37 кВт). Гном Гамма роторный двигатель.[3][2] 29 августа 1911 года Спенсер получил Сертификат Авиатора в Брукленде, управляя построенным им бипланом.[4][2]

История эксплуатации

После первых прямых хмелей, Спенсер-Стирлинг был успешно протестирован Анри Пеке в июне 1911 года, незадолго до того, как был установлен двигатель Gnome. После получения сертификата авиатора Спенсер использовал Спенсер-Стирлинг для соревнований и демонстрационных полетов, пока самолет не разбился 25 февраля 1912 года.[2]

Рекомендации

  1. ^ "Мистер Спенсер в Дорсете". Полет. 17 августа 1912 г. с. 760. Получено 27 февраля 2017.
  2. ^ а б c d Гудолл, Майкл Х .; Тагг, Альберт Э. (2001). Британский самолет перед великой войной. Атглен: паб Schiffer. п.306. ISBN  9780764312076.
  3. ^ "С британских летных баз - аэродром Бруклендс". Полет. 5 августа 1911 г. с. 681. Анри Пеке был на биплане мистера Спенсера, который только что был оснащен новым двигателем Gnome, совершив добрых десять минут полета на высоте 1500 футов, после чего взял мистера Спенсера в качестве пассажира.
  4. ^ «Сертификаты авиатора». Полет. 2 сентября 1911 г. с. 754. Получено 27 февраля 2017.

дальнейшее чтение

  • Льюис, Питер (1962). Британский самолет 1809-1914. Лондон: Патнэм. п. 493.

Примечания

  1. ^ Фарман написал письмо в Flight 28 октября 1911 года, в котором отрицает, что этот и другие самолеты являются продукцией компании Farman.