Пароходы Калифорнии - Steamboats of California

Пароходы работали в Калифорния на Залив Сан-Франциско и Сакраменто - Дельта реки Сан-Хоакин, и Река Сакраменто еще в ноябре 1847 г., когда Ситка построен Уильям А. Лейдесдорф ненадолго побежал Залив Сан-Франциско и вверх по реке Сакраменто до Новая Гельвеция. После первого открытия золота в Калифорнии первые суда в заливах и вверх по рекам отправлялись на океанских судах, которые могли плыть близко к ветру и иметь достаточно мелкую осадку, чтобы иметь возможность плыть вверх по речным каналам и оползням. хотя их экипажи часто бросали их по прибытии в пункт назначения. Регулярное движение вверх по рекам осуществлялось в основном на шхунах и катерах до Сакраменто и Стоктона, на переход которых требовалась неделя или больше.[1][2]:22

Первые пароходы на реке Сакраменто и дельте

Согласно газете Sacramento Daily Union от 11 января 1854 года, первый пароход в Калифорнии, помимо Ситка, был Пионер вывезен по частям из Бостон, и собраны в Вест-Пойнте, в Benicia, и спущен на воду там в августе 1849 года компанией «Эдвард Эверетт». Это был байк длиной 70 футов, шириной 25 футов, с двигателем мощностью восемь лошадиных сил, который развивал «4 узла в час против ветра и прилива» и обычно перевозил сорок пассажиров в своей каюте и на палубах. В сентябре она совершила одну поездку в Сакраменто и обратно, затем была продана Симмонс, Хатчинсон и компания для обслуживания между Сакраменто и Река Юба.[3] Первый пароход, рекламируемый в Еженедельник Альта Калифорния18 октября 1849 г. он обеспечивал перевозки между Сан-Франциско и Сакраменто и касался Бенисии. Мята, 36-футовое судно с железным корпусом.[4]

Первым большим пароходом, курсирующим между Сан-Франциско и Сакраменто, был пароход Макким, 400-тонный бывший армейский пропеллерный транспортный пароход, который отправился в Калифорнию из Жители Нового Орлеана. Макким совершил свой первый регулярный подъем по реке 26 октября 1849 года за 17 часов, коснувшись Бенисии по пути в Сакраменто. Его графиком стал выезд из Сан-Франциско по понедельникам и четвергам в 7 утра; Вернувшись, он вылетал из Сакраменто по средам и пятницам в 7 утра. 30 долларов взимались за проезд в каютах, 20 долларов на палубе, койки в каютах 5 долларов, питание 1,50 доллара только для пассажиров в каюте. Тяжелый фрахт стоил 2,50 доллара за 100 фунтов или 1 доллар за фут для мерных товаров.[5] Во время своих первых поездок по маршруту он зарабатывал по 16000 долларов за каждую поездку для Simmons, Hutchinson & Company. Вторым и более крупным пароходом на Сакраменто был 755-тонный пароход с бортовым колесом. Сенатор СС, бывший атлантический прибрежный пароход из Бостон. Он прибыл из плавания вокруг мыса Горн 7 октября 1849 года, начал плавать по реке 8 ноября и начал приносить 60 000 долларов каждый месяц. Бег через день 3 дня в неделю с Макким, Simmons, Hutchinson & Co. обеспечивала ежедневное сообщение между двумя городами.[2]:22[6]

В раннем безумном стремлении достичь Калифорнии несколько пароходов совершили плавание вокруг Мыс Горн своими силами, но не без многих опасностей и трудностей. Среди них были Антилопа, Goliah, Генерал Уоррен, Новый мир, Хартфорд, Сенека и Уилсон Дж. Хант. В Нью-Йорк и Род-Айленд, тоже пытались это сделать, но оба пропали без вести. В У. Дж. Пиз только добрался до Монтевидео, где состояние его корпуса и котлов вызвало осуждение. За этими исключениями в первые годы Калифорнийская золотая лихорадка его первые пароходы, пришедшие с восточных верфей, сбили и отправили на корабле в залив Сан-Франциско. Там на пляже Yerba Buena Cove и в других местах предприимчивые сорок девять корабелов собрали их на берегу и отправили вверх по реке Сакраменто, чтобы Сакраменто.

Первые пароходы, работавшие над Сакраменто на реке Сакраменто, были 52-тонными. Линда и 36,5-тонный Лоуренс.[2]:22 Также пароходы работали на Американская река, приток реки Сакраменто, до Норристаун, меньшие лодки до Колома. На Feather River они подошли к Юба Сити, и на Река Юба к Marysville, оба также притоки Сакраменто. Другие плыли вверх по реке Сакраменто на север до Red Bluff и 42-тонный пароход Джек Хейс достиг Реддинг начальник навигации на Сакраменто во время весеннего паводка 8 мая 1850 года.[2]:22[7]:16, 144–145 Затем он начал регулярную службу вверх по реке:

«Пароход JACK HAYS, вернувшийся из успешного рейса в Верхний Сакраменто, будет продолжать курсировать по этому маршруту до дальнейшего уведомления. Для шахтеров, направляющихся в Тринити, и торговцев в Верхнем Сакраменто, этот катер предлагает прекрасные возможности».[8]

Ранние пароходы по реке Сан-Хоакин

В ноябре 1849 г. Капитан Саттер построен Доминго Маркучи на его верфи на Ринкон Пойнт на Yerba Buena Cove для Линия транспортировки пара Aspinwall был первым пароходом на Река Сан-Хоакин достигать Stockton.[9] Затем Маркуччи перешел на пробег в Сакраменто, Эльдорадо, 153-тонный пароход с бортовым колесом, который был оборудован как трехмачтовая шхуна для плавания вокруг Мыс Горн. В апреле 1850 года другая лодка Маркуччи, парусник. Джорджиана был первым, кто проложил кратчайший маршрут через Дельту между Сакраменто и Стоктоном. Это привело к тому, что впоследствии было известно как Джорджиана Слау, который соединяет реку Сакраменто с рекой Сан-Хоакин через Река Мокелумне.[9]:14 [10] В мае 1850 г. Джорджиана первым проложил маршрут от Стоктона до реки Сан-Хоакин и Река Туолумне к Туолумне Сити. Впоследствии ее капитан начал еженедельные рейсы из Стоктона в Сан-Хоакин Сити, Грейсон-Сити и город Туолумне, приуроченный к отъезду после прибытия Капитан Саттер из Сан-Франциско.[7]:81,83

Позже, в 1850-х годах пароходы дойдут до Река Сан-Хоакин за Стоктоном на юг до Sycamore Point и чтобы Форт Миллер в весенний паводок.[11]:7 [7]:82,145 Пароходы Сан-Хоакин могли достичь Паром Уотсона на Fresno Slough и мог достичь нижнего Река Керн и Озеро Туларе в годы, когда озеро вылилось из Фресно-Слау в реку Сан-Хоакин. Пароходы также ходили по реке Мокелумне до Локфорд и реки Туолумне, до Empire City, оба притока реки Сан-Хоакин.[7]:11,16,45,81,82

Здание парохода в Калифорнии

Появились поставщики чугуна и древесины на верфи Калифорнии, частично поставляемые корабль ломается ярдов, убирающих сотни туши в бухте Йерба-Буэна и на реке недалеко от Сакраменто и Стоктона. После появления производителей оборудования и котлов, с 1856 года на верфях Калифорнии начали строить пароходы и паромы. Steamboat Point и позже Протреро, и Хантерс Пойнт вокруг Mission Bay. Также на Benicia, Stockton, Окленд, Soquel, Вальехо, Вашингтон и Юба Сити. Многие из этих строителей также построили для нужд других мест на западном побережье, включая прибрежные бухты Калифорнии, Река Колорадо, то Река Колумбия и его притоков, Пьюджет-Саунд, и в других местах Орегон, Вашингтон Территория, и западное побережье Мексика, Центральная и Южная Америка. Часто мастера приезжали, чтобы строить эти поделки на месте. Так продолжалось до тех пор, пока эти места не смогли построить собственное судостроение.[7]:142–143

Рекомендации

  1. ^ 25 Weekly Alta California, номер 43, 25 октября 1849 г., стр.3, столбец 4
  2. ^ а б c d T. C. Purdy, Отчет о Steam Navigation в США, Отчеты о переписи десятой переписи: отчет о транспортных агентствах США, включая статистику железных дорог, паровой навигации, каналов, телеграфов и телефонов., Типография правительства США, Вашингтон, округ Колумбия, 1883 г., стр. 680–689, Тихоокеанское побережье, стр. 22–31.
  3. ^ Sacramento Daily Union, том 6, номер 875, 11 января 1854 г., стр.2, столбец 5
  4. ^ Weekly Alta California, номер 42, 18 октября 1849 г., стр. 3, столбец 4.
  5. ^ 25 октября 1849 г., 1 ноября 1849 г., Еженедельник Альта Калифорния
  6. ^ Хуберт Хоу Бэнкрофт (1890). История Калифорнии: 1860-1890 гг.. История компании. с. 131, примечание 5.
  7. ^ а б c d е Джерри Макмаллен, «Дни гребного колеса в Калифорнии», издательство Stanford University Press, Стэнфорд, 1970.
  8. ^ Placer Times, Volume 2, Number 67, 3 июня 1850 г., стр. столбец 3
  9. ^ а б Скотт, Эрвинг М. и другие, Эволюция судоходства и судостроения в Калифорнии, часть I, Ежемесячный журнал Overland и журнал Out West, том 25, Январь 1895 г., стр. 5-16.; с quod.lib.umich.edu, по состоянию на 10 марта 2015 г.
  10. ^ Сан-Франциско Колл, Том 87, номер 99, 9 марта 1902 года, стр.6 Первый судостроитель на Тихоокеанском побережье, Дж. М. Сканленд
  11. ^ Исторические условия в водоразделе реки Сан-Хоакин В архиве 2013-04-16 в Archive.today с sierrafoothill.org, по состоянию на 23 марта 2015 г.