Компания по производству лодок братьев Томпсон - Thompson Brothers Boat Manufacturing Company - Wikipedia

Обложка каталога Томпсона 1920.jpg
Модель каноэ Thompson Hiawatha

В Компания по производству лодок братьев Томпсон из Пештиго, Висконсин был производителем прогулочные катера и каноэ. Основанная братьями Питером и Христом Томпсонами в 1904 году,[1] компания стала известной в этой области и строила лодки почти сто лет.[2] Ралли Thompson Antique & Classic Boat Rally отмечает историю компании лодочным шоу каждые два года.[3] а в 2013 году каноэ братьев Томпсон отмечалось на Ежегодной ассамблее Ассоциации наследия деревянных каноэ.[4]

История

Ранние годы

Семья Томпсонов происходила из Дания и поселился в Расин, Висконсин. Около 1899 г. они перебрались на неосвоенные сельхозугодья возле Пештиго.

Фирма Thompson Brothers начала свою деятельность в Пештиго в первые месяцы 1904 года. Питер и Кристиан (Христос) Томпсоны, старшие братья в большой семье, построили свою первую деревянную лодку в Пештиго. сеновал семейного сарая в начале 1904 года. Использовались местные пиломатериалы, заготавливаемые на берегу Река Пештиго. Первый продукт был модифицированным каноэ, прозванная братьями как каноэ Anti-Leak.

Значок Томпсона на колоде в стиле ogee

Компания Thompson Bros. Boat Mfg. Была зарегистрирована в 1912 году. К тому времени в ней участвовали шесть братьев Томпсон: Питер, Христос, Эдвард, Теодор, Адол (Том) и Ричард. Их сестра Ханна (Джоанна) была офис-менеджер. Новый фабрика Комплекс был построен в черте города Пештиго в 1912 году, и операция была перенесена из тесноты на ферму Томпсона, в нескольких милях к северу от города. Вскоре Томпсон стал крупнейшим производителем подвесных лодок в мире. [5] а в 1924 г. был закреплен филиал завода в г. Кортленд, Нью-Йорк.[6][7]

альтернативный стиль колоды: простая кривая

Средние годы

В 1953 году члены семьи Томпсонов во втором поколении (Рэй, Гленн, Рой, Грант, Боб и Тед-младший) основали Cruisers, Inc., компанию по строительству деревянных лодок с ручным приводом. Оконто, Висконсин. Компания Cruisers была создана при полном знании, поддержке и сотрудничестве старших сотрудников Томпсона и Thompson Bros. Boat Mfg. Co. Фактически, в течение первого года работы Cruisers, Inc. производила лодки для Thompson Bros. Boat Mfg. Co , которые были помечены логотипом «Томпсон».

К середине 1950-х годов компания Thompson Bros. Boat перешла от производства корпусов из кедровой ленты к фанера Лодки-лопаты. Чем больше Лошадиные силы подвесные моторы лучше подходили к очень прочным, но легким корпусам лэптрейк.

С 1 января 1959 года три лодочные предприятия, принадлежавшие семье Томпсонов, в Пештиго, Кортланде и Оконто были разделены между семейными ветвями. Компания Thompson Bros. Boat Mfg. Co. в Пештиго стала собственностью Рэя Томпсона и его семьи. Бывшее отделение в Кортленде, штат Нью-Йорк, превратилось в Thompson Boat Company of New York, Inc. с владением в руках братьев Боба и Теда Томпсонов-младших и их двоюродного брата Гленна Томпсонов. Братья Рой и Г. Грант Томпсоны получили единоличное право собственности на Cruisers в Oconto. Все три фирмы производили лодочные лодки с деревянными лямками.[6][7]

В 1960 году Гленн Томпсон решил вернуться в Висконсин и рискнул выйти один. Он основал T&T Boats, Inc. и построил завод в Уосоки, Висконсин. T&T также изготовила подвесной деревянный моторчик и внутренний / лодочные лодки. Это продолжалось до ликвидация аукцион означал конец фирмы в мае 1965 года.

Лодка братьев Томпсон в Пештиго была одной из первых судостроители принять новую бортовую / подвесную силовую установку, которая была представлена ​​на катание на лодках публике на Бот-шоу в Нью-Йорке в начале 1959 года. Volvo Penta Швеции был первым, кто сделал практичный бортовой / подвесной двигатель и перегонять. К лету 1959 года Томпсон устанавливал их в своих 17-футовых. Sea Lancer и 19-фут. Оффшорные модели в качестве опции.[8]

Переход от дерево к стекловолокно у всех лодочных фирм, которыми управлял Томпсон, было сложно. Семья сопротивлялась переключению и считала, что любая высококачественная деревянная лодка может превзойти по своим характеристикам, долговечности и цене стекловолокна; однако потребители 1960-х годов избегали дерева и покупали стекловолокно или алюминий прогулочные катера, и продажи резко упали.[6][7]

Сумеречные годы

Компания Thompson Boat Company of New York, Inc. из Кортленда, штат Нью-Йорк, была приобретена Chris-Craft Industries в январе 1962 года и стала дочерней компанией, находящейся в полной собственности. Непосредственно началась программа разработки лодок из стеклопластика. Эта инициатива была создана подразделением Corsair по производству стекловолокна компании Chris-Craft. Лодки Corsair были изготовлены компанией Thompson Boat Company из Нью-Йорка в Кортленде.

В конце 1964 года компания Thompson Bros. Boat Mfg. Co. в Пештиго, штат Висконсин, заключила субподряд с Crownline, Inc. Каир, Иллинойс чтобы последние сделали для них лодки из стеклопластика. Для Томпсона это был недорогой способ получить сокращенную линейку лодок из стекловолокна, чтобы дополнить их линию деревянных лодок. Договоренность продлилась недолго, поскольку у Crownline были серьезные финансовые трудности. Когда Crownline закрылась, Питер Томпсон - внук первого Питера Томпсона - и еще один член команды отправились в Каир и забрали пресс-формы и инструменты Томпсона. Было слишком мало и слишком поздно. Томпсон кредиторы в 1966 году компания была вынуждена продать компанию, и Саул Падек получил контроль над всеми акциями менее чем за 4000 долларов. Семья Томпсонов не занималась лодочным бизнесом в Пештиго.

Под собственностью Падека компания Thompson Bros. Boat Mfg. Co. объявила главу 11 банкротство в сентябре 1966 года. Падек начал медленный болезненный переход с дерева на стекловолокно, и к 1969 году последняя деревянная лодка сошла с завода в Пештиго.[6][7]

Cruisers, Inc. также сопротивлялась переходу с дерева на RFP. Грант Томпсон исследовал рынки, методы производства, конструкции и затраты. Постепенно они начали производить некоторые изделия из стекловолокна. Отношения, которые они установили с другими производителями лодок за эти годы, окупились. Cruisers, Inc. смогла заключить лицензионные соглашения с другими прочными строителями из стекловолокна. Это помогло облегчить переход от дерева к стеклу. К 1967 году они сбросили все деревянные лодки со своих линейка продуктов. Финансовые потери были значительными. За несколько лет компания превратилась из одной из самых успешных в отрасли в едва удерживающуюся. Восстановление заняло много лет. Сегодня это единственная лодочная фирма, созданная Томпсоном, которая все еще работает. Она называется Cruisers Yachts и является подразделением KCS International. [9]

Компания T&T Boats of Wausaukee никогда не делала лодок из стекловолокна. Ликвидационный аукцион в мае 1965 г. сигнализировал об их кончине. Chris-Craft закрыл завод в Кортленде в 1974 году, который ранее принадлежал Томпсону.

Ботель Томпсона в Пештиго обанкротился и закрылся в 1980 году. Детройт площадь выкупила активы в суде по делам о банкротстве, и вся операция была перенесена из Пештиго в Сент-Чарльз, Мичиган этот год. 76-летняя традиция судостроения на Пештиго подошла к концу.

Обновленная лодка Thompson Boat в Сент-Чарльзе медленно перестраивалась, но в 1993 году было объявлено о банкротстве. Пришел новый владелец, и фирма снова начала работать. Примерно к 1997 году регулярное производство прекратилось, и все производство лодок прекратилось к 2000 или 2001 году. Ликвидационный аукцион в 2002 году ознаменовал конец почти 100-летней истории строительства лодок. [6][7]

На Ассамблее Ассоциации наследия деревянных каноэ в 2013 году были представлены каноэ братьев Томпсон. [4]

Модели каноэ Thompson

внутри модели Hiawatha с полукруглыми ребрами и стрингерами
  • Индийский: Стандартная модель Томпсона, без полуребер.
  • Гайавата: Построен по той же схеме, что и индийская модель; имеет половинки ребер с концами, закрытыми стрингером.
  • Рейнджер: У этой модели очень плоская прозрачность.[10]

Лодки Томпсона

... изящные линии носа в сочетании с прочностью и безопасностью сделали его любимым для множества водных видов спорта, рыбалки или просто круизов по берегу.[11]

Томпсон продавал лодки типов, которые отражали меняющиеся желания потребителей: ялики, лодки-утки, различные рыбацкие лодки, гоночные лодки, парусники, различные лодки для военных во время Второй мировой войны и небольшие крейсеры. Их фирменная лодка была малолитражкой на озере Lapstrake 1950-х и 60-х годов.[11]

Рекомендации

  1. ^ "Братья Томпсон". dragonflycanoe.com. 2015. Получено 12 сентября 2015.
  2. ^ Руде, Андреас Йордал. «Лодочная компания Томпсона: празднование 98-летней традиции». Винтажная жизнь на лодке, Январь – февраль 2003 г., стр. 24–29.
  3. ^ Руде, Андреас Йордал. «Ралли Томпсона». Классическая лодка, Ноябрь / декабрь 2006 г., стр. 12–15.
  4. ^ а б Прокрутите до плаката на
  5. ^ Руде, Андреас Йордал. "Лодки Томпсона: от героя рабочего класса до заветной классики". Руль, Лето 2005 г., стр. 12–13.
  6. ^ а б c d е Руде, Андреас Йордал. «Томпсоны и их лодки». Классическая лодка, Сентябрь / октябрь 1999 г., стр. 10–15.
  7. ^ а б c d е Руде, Андреас Йордал. «Томспоны и их лодки». Историк округа Маринетт, Осень 2004 г., стр. 1–5.
  8. ^ Руде, Андреас Йордал. "Томпсон Марин Энтерпрайзис". Эллинг, Апрель 1998 г., стр. 12–15.
  9. ^ Руде, Андреас Йордал. "Лодки Томпсон-Крейсеры собираются". Винтажная жизнь на лодке, Сентябрь – октябрь 2003 г., стр. 24–26.
  10. ^ Миллер, Даниэль, Dragonfly Canoe Works: Discovering the History of Wooden Canoes, Thompson Brothers (ссылка относится ко всем моделям Thompson). [1]
  11. ^ а б Пристань Томпсона

дальнейшее чтение

  • «Превосходить ожидания и строить мечты». C-Просмотры, Лето 2003 г.

Внешняя ссылка

  • Пристань Томпсона
  • [2] Thompson Antique and Classic Boat Rally Inc.
  • Видео, документирующее собрание Ассоциации наследия деревянных каноэ в 2013 году, на котором было показано каноэ братьев Томпсон. [3]