Arroyo Seco Parkway - Arroyo Seco Parkway

"Пасаденское шоссе" и "CA 110" перенаправляются сюда. Для автострады в Техасе см. Шоссе штата Техас 225. Для всего маршрута штата Калифорния 110 см. Автомагистраль между штатами 110 и State Route 110 (Калифорния).

State Route 110 маркер

Arroyo Seco Parkway
Pasadena Freeway
Часть исторического Маршрут 66 США
Бульвар Арройо Секо выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается Caltrans
Длина8.162 миль[2] (13.135 км)
ИсторияОткрыт в 1940 г .; переименован в 1954 г .; имя возвращено в 2010
Турист
маршруты		 Живописная улица Арройо Секо Паркуэй
ОграниченияЗапрещается использовать грузовики более 3 тонн (включая автобусы, если это не разрешено Комиссией по коммунальным предприятиям Калифорнии)[1]
Основные узлы
Южный конец США 101 / SR 110 в Лос-Анджелес
Северный конецГленарм-стрит в Пасадена
Место расположения
ГрафстваЛос-Анджелес
Система автомобильных дорог
Исторический район Арройо-Секо-Паркуэй
Ссылка NRHPНет.10001198[3]
Добавлено в NRHP17 февраля 2011 г.

В Arroyo Seco Parkway, также известный как Pasadena Freeway, это первая Автострада построен в Соединенные Штаты. Он соединяет Лос-Анджелес с Пасадена рядом с Арройо Секо сезонная река. Он примечателен не только тем, что был первым, в основном открытым в 1940 году, но и тем, что представляет собой переходную фазу между ранними бульвары и современные автострады. На момент постройки он соответствовал современным стандартам, но теперь считается узкой устаревшей дорогой.[4] Расширение 1953 года привело к южному концу Четырехуровневая развязка в центр Лос-Анджелеса и связь с остальной частью автострады.

Дорога в основном остается такой же, как и в день открытия, хотя заводы в медиана уступили место стали ограждение, и совсем недавно бетонные барьеры, и теперь он имеет обозначение Государственная трасса 110, а не исторический Маршрут 66 США. В период с 1954 по 2010 год он был официально обозначен как шоссе Пасадена. В 2010 году в рамках планов по возрождению его живописной ценности и повышению безопасности Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) восстановил первоначальное название проезжей части.[5] Все мосты, построенные во время строительства бульваров, сохранились, как и четыре старых моста, которые пересекали Арройо Секо до 1930-х годов. Бульвар Арройо Секо обозначен как Государственное живописное шоссе, Национальная достопримечательность гражданского строительства, и Национальная живописная дорога. Он был указан в Национальный реестр исторических мест в 2011.

Описание маршрута

На север над Река Лос-Анджелес

Шестиполосный бульвар Арройо Секо (часть Государственная трасса 110 ) начинается в Четырехуровневая развязка, симметричный обмен стеками на северной стороне центр Лос-Анджелеса который соединяет Пасадену (SR 110 север), Гавань (SR 110 юг), Голливуд (США 101 север), и Санта-Ана (США 101 юг) Автострады. Первая развязка с северным концом Фигероа-стрит на Альпийской улице, а затем автострада пересекает северный конец Хилл-стрит на сложном перекрестке, обеспечивающем доступ к Dodger Stadium. За пределами Хилл-стрит, SR 110 временно расширяется до четырех полос на север и пяти полос на юг, когда он входит в холмистую местность. Елисейский парк, где северные полосы проходят через четыре Туннели на улице Фигероа и более высокие южные полосы проходят через резать и над низкими участками на мостах. Одна развязка с проспектом Солано и улицей Амадор расположена между первым и вторым туннелями. Сразу за последним туннелем есть левый выход на север и соответствующий правый вход на юг. Риверсайд Драйв и на север Golden State Freeway (I-5 ). Сразу после этих съездов бульвар Арройо Секо пересекает пару трехполосных мостов через Река Лос-Анджелес к северо-западу от слияния с Арройо Секо, один железнодорожная линия на каждом берегу, и авеню 19 и Сан-Фернандо-роуд на северном берегу. Единственный съезд со стороны Сан-Фернандо-роуд присоединяется к SR 110 в северном направлении, поскольку он проходит под I-5, а левый выход на север и правый вход на юг соединяются с северным сегментом дороги. Фигероа-стрит. Здесь оригинальная автострада 1940 года, в основном построенная вдоль западного берега Арройо-Секо, начинается, когда движущиеся на юг полосы изгибаются от их выравнивания 1943 года над рекой Лос-Анджелес в первоначальное выравнивание рядом с движущимися на север полосами.[6]

В Авеню 26 Мост

Поскольку первоначальная автострада начинается, она проходит под расширением до 1925 года. Авеню 26 Мост, один из четырех мостов через Арройо Секо, предшествовавших строительству бульвара. Выход на юг и вход на север на авеню 26 дополняют съезды на улицу Фигероа, и аналогичные съезды соединяют Пасадену с обоими направлениями шоссе I-5. SR 110 продолжает северо-восток вдоль реки Арройо Секо, проходя под L линия Скоростной трамвай и проспект Пасадена перед пересечением авеню 43 на первом из многих сложенные алмазные развязки эта функция очень плотная (прямо внутрь / направо ) кривые на выезде и въезде. Следующая развязка на авеню 52 - обычное дело. алмазная биржа, а вскоре после этого находится улица Виа Марисоль, где на северной стороне есть стандартные алмазные пандусы, а на южной стороне авеню 57 действует как сложенное ромбовидное соединение. 1926 год Авеню 60 Мост это второй оригинальный мост и еще один свернутый ромб, с движением на юг, использующим для соединения улицу Шульц. 1895 г. Железнодорожный мост Санта-Фе-Арройо-Секо (теперь линия L) лежит сразу за ней, а после нее идет полуалмазная развязка на Мармион-Уэй / Авеню 64 с доступом только в сторону Лос-Анджелеса. После того, как автострада проходит под 1912 г. Йоркский бульварный мост, мост перед бульваром, южное сообщение между автострадой и перекрестком может осуществляться через улицу Салоника. Поскольку Арройо Секо поворачивает на север, чтобы пройти к западу от центра Пасадены, бульвар Арройо Секо вместо этого поворачивает на восток, пересекая ручей в Южная Пасадена. Единственный съезд на север на лос-анджелесской стороне моста поворачивает налево под мост на Брайдвелл-стрит, западную сторону бульвара. передняя дорога.[6]

Взгляд на юг от Мармион Уэй, показывая разноцветные проезжие полосы.

Въезжая в Южную Пасадену, автомобилисты, двигающиеся на север, могут увидеть знак «Город Южная Пасадена», построенный в конце 1930-х годов из камней из русла ручья, врезанного в склон холма.[7] Этот последний сегмент бульвара Арройо Секо направляется на восток в разрезе вдоль улицы Гревелия, с полным ромбиком на Авеню Орандж Гроув и половиной ромба на Fair Oaks Avenue. Между этими двумя улицами он пересекает линию L в третий и последний раз. За проспектом Fair Oaks Avenue дорога SR 110 поворачивает на север вокруг восточной стороны Раймонд Хилл и входит в Пасадену, где последний съезд на юг соединяется со Стейт-стрит для доступа к Фэйр-Оукс-авеню. Автострада и государственное обслуживание,[2] заканчивается на пересечении с Гленарм-стрит, но шестиполосная и четырехполосная улица Арройо, в настоящее время обслуживаемая городом Пасадена, продолжается на север как наземная дорога к Колорадо-Бульвар (исторический Маршрут 66 США ) и далее до Холли-стрит возле Мемориальный парк Станция L Line.[6]

Использование маршрута

По данным CalTrans в 2016 году, среднегодовая посещаемость (AADT) на бульваре Арройо-Секо составляла 78000 поездок на автомобиле по бульвару Orange Grove, 100000 поездок на автомобиле по адресу Ave 64 и 123000 поездок на автомобиле по адресу Ave 43.

История

Планирование

Фотография
Знак приветствия водителей на бульваре

В Арройо Секо (испанский: "сухой овраг, или русло реки") прерывистый поток который несет дожди от Горы Сан-Габриэль на юг через западную Пасадену в Река Лос-Анджелес возле центр Лос-Анджелеса. В сухой сезон он служил более быстрым вагон связь между двумя городами, чем всепогодная дорога на нынешнем Хантингтон-драйв.[8]

Первое известное исследование постоянной дороги через Арройо было сделано Т. Д. Алленом из Пасадены в 1895 году, а в 1897 году были внесены еще два предложения, одно для живописного бульвар а другой для пригородный велосипедная дорожка. Последний был частично построен и открыт Гораций Доббинс, который включил Калифорнийская велосипедная дорожка Компании и купил шестимильный (10 км) полоса отвода от центра Пасадены до авеню 54 в Хайленд-Парк, Лос-Анджелес. Строительство началось в 1899 г., и около 1 1⁄4 2 мили (2,0 км) надземной деревянной велосипедной дорожки были открыты 1 января 1900 года, начиная с Пасадены. Отель Грин и заканчивается около Раймонд Отель. Большая часть его маршрута теперь переулок Эдмондсона; а пункт взимания платы был расположен недалеко от северного конца, в настоящее время Центральный парк. В связи с окончанием увлечение велосипедами 1890-х годов и существующих Тихоокеанская электрическая железная дорога линии, соединяющие Пасадену с Лос-Анджелесом, велодорожка не приносила и не должна была приносить прибыль, и никогда не выходила за пределы отеля Raymond в Арройо Секо. В 1900-х (десятилетие) строение разобрали, а дерево продали за пиломатериалы,[9][10] и Pasadena Rapid Transit Company, неудавшееся предприятие, возглавляемое Доббинсом по строительству трамвайная линия, получил полосу отчуждения.[11][12]

В Калифорнийская велосипедная дорожка, 1900

В связи с появлением автомобилей большинство последующих планов Arroyo Seco включало проезжую часть, хотя цели различались: некоторые из них находились под влиянием Город Красивое движение, сосредоточены на парке, в то время как другие, особенно поддерживаемые Автомобильный клуб Южной Калифорнии (ACSC), их основной целью была быстрая дорога, соединяющая два города. Первый план, который оставил Arroyo Seco в Южная Пасадена Проект для лучшего обслуживания центра города Пасадена был разработан инженером Харви В. Хинксом в 1916 году при поддержке Торговой палаты Пасадены и ACSC. Фредерик Лоу Олмстед-младший. и Харланд Бартоломью 1924 год План основного уличного движения в Лос-Анджелесе, сосредоточив внимание на облегчении движения транспорта и отметив, что бульвар Арройо Секо станет главной автомагистралью, предложил построить его как бульвар, доставляя автомобилистам «массу случайных развлечений и удовольствий». К середине 1930-х годов планы по созданию бульвара, в основном для отдыха, были омрачены необходимостью перевозить большое количество пассажиров.[13]

Дебаты продолжались о точном местоположении бульвара, в частности, будет ли он обходить центр Пасадены. В конце 1920-х годов Лос-Анджелес приобрел недвижимость между Сан-Фернандо-роуд и Пасадена-авеню, и городской инженер Ллойд Олдрич начал строить здания между авеню 60 и 66 в начале 1930-х годов. К июню 1932 г. жители г. Highland Park и Гарванза, кто заплатил специальные оценки чтобы профинансировать улучшение парка, с подозрением относился к тому, что выглядело как дорога, которая затем проходила по западной стороне Арройо Секо между Виа Марисоль (тогда проспект Хермон) и Принцесс-Драйв. Торговцы на Северной Фигероа-стрит (тогдашняя Пасадена-авеню) также возражали, поскольку из-за потери бизнеса они пострадали бы от обхода. Работа была остановлена, пока заинтересованные стороны могли проработать детали, хотя в конце 1932 - начале 1933 года Олдричу было разрешено выбрать более дешевый маршрут вдоль восточной стороны между авеню 35 и авеню Хермон. На севере Пасадена и Южная Пасадена одобрили в 1934 году то, что по сути было планом Хинкса на 1916 год, но у них не было денег на его строительство. В 1935 году был внесен законопроект о добавлении маршрута к системе государственных автомагистралей, и после некоторых дебатов был принят новый Маршрут 205 был создан как своп для Палмдейл -Райтвуд Маршрут 186,[14][15] поскольку законодательный орган только что значительно расширил систему в 1933 году, а Калифорнийская дорожная комиссия выступил против дальнейшего увеличения.[16]

Строительство

Дальнейшая информация: Туннели на улице Фигероа
В Туннели на улице Фигероа

Чтобы соединить предложенный бульвар с центром Лос-Анджелеса, этот город улучшился и расширился на север. Фигероа-стрит как четырехполосная дорога к Река Лос-Анджелес, позволяя водителям обходить перегруженные Северный Бродвейский мост на существующих, но недостаточно используемых Мост Риверсайд Драйв. Большая часть проекта заключалась в Елисейский парк и четыре Арт-деко туннели были построены через холмы. Первые три, между проспектом Солано и рекой, открылись в конце 1931 года.[17] а четвертый открылся в середине 1936 г.,[18] завершение расширения улицы Фигероа до Риверсайд Драйв. Как и в современном Бульвар Рамона к востоку от центра города, разделение классов в основном строились только там, где этого требовала местность. Для улицы Фигероа это означало, что все перекрестки, кроме Колледж-стрит (построенной через несколько лет после завершения пристройки)[19]), где был прорублен холм, были в классе.[20] В Виадук на улице Фигероа, соединяющий перекресток Риверсайд-Драйв с Северной Фигероа-стрит (затем Дейтон-авеню) через Река Лос-Анджелес, открыт в середине 1937 года.[21] Ближе к центру города обмен был построен в Темпл-стрит в 1939 г.[22][23]

В Виадук на улице Фигероа, 1938 (слева Риверсайд Драйв, слева на заднем плане мост)

Хотя многие жители Южной Пасадены выступали против разделения города, которое принесет бульвар, городские избиратели выбрали сторонников на выборах 1936 года. Штат, который имел право проложить дорогу там, где хотел, даже если бы Южная Пасадена продолжала препятствовать этому, одобрила маршрут 4 апреля 1936 года. Маршрут проходил по западному берегу Арройо Секо до улицы Хаф-стрит, где он пересекал на восток и прорежьте Южную Пасадену до южного конца Бродвея (ныне Арройо-Паркуэй) в Пасадене. Другой проект, Канал борьбы с наводнениями Арройо Секо, был построен Управление прогресса работ до и во время строительства бульвара, чтобы избежать повреждений от будущих наводнений. Гастролировал ряд государственных инженеров Восточное побережье дорог в начале 1938 г., в том числе Чикаго с Lake Shore Drive, полная и измененная клеверный лист в Массачусетс и Нью-Джерси, и Роберт Мозес система бульваров в Нью-Йорк. Бульвар был первой дорогой, построенной в Калифорнии в 1939 году. Автострада закон, позволяющий полностью ограничить доступ до ряда указанных пунктов. Хотя в некоторых областях можно было использовать стандартный алмазная биржа, требуются другие местоположения сложенные бриллианты, или, как их называли инженеры, «сжатые клеверные листья», где местные улицы часто заменяли специальные съезды, заканчиваясь на бульваре крутым поворотом направо, необходимым для входа или выхода. Шоссе было спроектировано с двумя полосами движения длиной 11–12 футов (3,4–3,7 м) и одной полосой движения длиной 10 футов (3,0 м). плечо в каждом направлении, с более широкими внутренними (обгонными) полосами, вымощенными черным асфальтобетон И внешние переулки вымощены белым Портландцементный бетон. Полосы разного цвета побуждали водителей оставаться на своих полосах. (К середине 1939 года штат решил заменить обочины дополнительными проездными полосами для увеличения пропускной способности; за исключением короткого участка в Южной Пасадене, они также были вымощены портландцементом. инвалиды можно было безопасно убрать с проезжей части, в 1949 и 1950 годах было построено около 50 «бухт безопасности».[24]) Инженеры использовали расчетная скорость 45 миль в час (72 километра в час), сверхвысокий кривые там, где это необходимо. (Сейчас скорость дороги составляет 55 миль в час (89 км / ч).[25]) Несмотря на дизайн автострады, многие характеристики бульвара были включены, например, насаждения в основном местной флоры вдоль дороги.[26]

До строительства бульвара девять дорог и две железнодорожные линии пересек Арройо Секо и его долину по мостам, и в рамках этого проекта было построено несколько новых мостов. Сохранились только четыре из существующих мостов, хотя и с некоторыми изменениями:[27][28][29] 1925 год Авеню 26 Мост, 1926 г. Авеню 60 Мост, 1895 г. Железнодорожный мост Санта-Фе-Арройо-Секо (теперь часть L линия ) возле проспекта 64 и 1912 г. Йоркский бульварный мост. Мост на авеню 43 сохранился бы, если бы Потоп в Лос-Анджелесе 1938 года не уничтожил его. На Кипарисовой авеню, абатменты и Фонд были построены для проезжей части, но не использовались до 1960-х годов, когда пешеходный мост был построен как часть Golden State Freeway (I-5 ) обменный проект.[27] В Южной Пасадене семь улиц и железнодорожные линии Юнион Пасифик и Санта-Фе на двухколейном комбинированном мосту были перенесены через бульвар, чтобы общины с каждой стороны были связаны.[30]

Мосты Мармион-Уэй (на переднем плане) и Йоркский бульвар (на заднем плане) в 1940 году.

Строительство на бульваре Арройо Секо, спроектированное под руководством главного инженера района Спенсера В. Кортелиу и инженера-проектировщика А. Д. Гриффина, началось с церемония закладки первого камня в Южной Пасадене 22 марта 1938 г. и в целом продвинулся из Пасадены на юго-запад. Первый контракт, протяженность менее мили (1,5 км) от Гленарм-стрит в Пасадене вокруг Раймонд-Хилла до Fair Oaks Avenue в Южной Пасадене, без мостов, был открыт для движения 10 декабря 1938 года. 20 июля 1940 года открылся участок длиной 3,7 мили (6,0 км), соединяющий Авеню Орандж Гроув в Южной Пасадене с Авеню 40 в Лос-Анджелесе.[31] Остальная часть в Лос-Анджелесе, от авеню 40 к юго-западу до виадука на Фигероа-стрит на авеню 22, была с большой помпой посвящена 30 декабря 1940 года и открыта для публики на следующий день как раз к празднику. Турнир Парад роз и Роза Чаша на Новый год.[32] Однако шоссе через Южную Пасадену было завершено только 30 января 1941 года, и работы по благоустройству продолжались до сентября. Окончательная стоимость 5,75 миллиона долларов, менее 1 миллиона долларов за милю, была чрезвычайно низкой для проекта автострады, поскольку местность была благоприятной для разделения уровней.[33]

Через Елисейский парк: Туннели на улице Фигероа слева 1943 переулки справа

Штат начал модернизацию четырехполосного расширения улицы North Figueroa Street (тогда часть Маршрут 165 ) в октябре 1940 г. как «южное расширение» бульвара, еще до того, как бульвар был завершен. Перекресток на одном уровне с Риверсайд Драйв уже был местом скопления людей, и шесть полос бульвара, сужающихся в четыре полосы наземной улицы, вызовут гораздо большие проблемы. Двусторонние туннели на улице Фигероа и виадук были перепрофилированы для четырех полос движения на север, а на западе была построена более высокая дорога на юг. От раскола с Хилл-стрит к югу от существующего путепровода на Колледж-стрит, четырехполосная наземная дорога стала шестиполосной автострадой. Пристройка была спроектирована почти полностью на принципах автострады, а не бульвара, поскольку ее нужно было быстро построить, чтобы справиться с существующим трафиком. Новая дорога отделилась от старой на развязке на улице Фигероа, к югу от авеню 26, и пересекла Река Лос-Анджелес и выход на север к Риверсайд Драйв по новому трехполосному мосту. Через парк Elysian Park был выкопан пятиполосный карьер к западу от существующих полос туннелей, идущих на север, что позволило сэкономить около 1 миллиона долларов. Пристройка, по-прежнему выходящая на наземные улицы к югу от Колледж-стрит, была открыта для движения 30 декабря 1943 года, что снова позволило использовать ее для празднования Нового года.[34]

В Четырехуровневая развязка, глядя на северо-восток вдоль шоссе Пасадены; развязка на улицах Фигероа и Темпл на правом переднем плане

В то время как бульвар Арройо Секо строился и расширялся, система автострад региона формировалась. Короткий город, построенный Автострада Кауенга Пасс открыт 15 июня 1940 г.,[35] более чем за месяц до завершения строительства второго участка бульвара Арройо Секо. В следующие два десятилетия Гавань, Голливуд (Перевал Кауенга), Длинный пляж (Река Лос-Анджелес), Сан-Бернардино (Рамона) и Санта-Ана Автострады были частично или полностью завершены до их одноименный направления, и другие находились в стадии строительства.[36] Центральным элементом системы был Четырехуровневая развязка к северу от центр Лос-Анджелеса, первый обмен стеками в мире. Хотя строительство было завершено в 1949 году, структура не использовалась полностью до 22 сентября 1953 года, когда открылось короткое расширение бульвара Арройо Секо до развязки. Хотя общепринятое имя стало «Арройо Секо». Автострада"на протяжении многих лет это было официально" бульваром "до 16 ноября 1954 г., когда Калифорнийская дорожная комиссия изменил свое название на Pasadena Freeway.[37]

Начиная с июня 2010 года, штат начал изменять знаки развязки, чтобы удалить название Pasadena Freeway и восстановить название Arroyo Seco Parkway. Знаки, обозначающие маршрут 110 как «автостраду», заменяются на «бульвар» или его аббревиатуру «Pkwy».

Пост-строительство

Golden State Freeway развязка, глядя на северо-восток

Несмотря на четырехкратное увеличение объемов движения, первоначальная проезжая часть к северу от реки Лос-Анджелес в значительной степени остается такой, какой была на момент ее открытия в 1940 году. Грузовики и автобусов были запрещены в 1943 году, хотя с тех пор ограничение движения автобусов было снято; Благодаря этому шоссе сохранилось в хорошем состоянии и относительно безопасно, несмотря на устаревшую конструкцию. Эта современная конструкция включает в себя плотный "прямо внутрь / направо "доступ с рекомендуемой скоростью выхода 5 миль в час (8,0 км / ч) и знаки остановки на въездных пандусах; нет полосы ускорения или замедления. Пока кривые в банке для более высоких скоростей они были разработаны в половину современного стандарта. За исключением Golden State Freeway (I-5 ) развязка возле реки, завершенная в 1962 году, несколько структурных изменений автострады к северу от реки включают закрытие первоначального южного съезда на Фэйр-Окс-авеню после того, как его расположение на повороте оказалось опасным.[10] и замена кустарников в 4-х футовом (1,2 м) медиана со сталью, а теперь и с бетоном ограждение. Лос-Анджелес оплатил реконструкцию развязки на Хилл-стрит, к югу от Элизиан-Парка, в начале 1960-х годов для обслуживания нового Dodger Stadium.[38]

Когда открылась автострада Арройо Секо, это была первая автострада на западе США.[39] Это стало новым раскладом Маршрут 66 США, и старая маршрутизация через Фигероа-стрит и Колорадо-Бульвар стал Альтернативный маршрут 66 США.[40] Южное продолжение реки Лос-Анджелес до центра Лос-Анджелеса также принесло Государственная трасса 11 (который остался на старом маршруте, когда США 66 был перемещен) и маршруты США 6 и 99 (который следовал за авеню 26 и Сан-Фернандо-роуд на северо-запад).[41] В 1964 перенумерация США 66 были сокращены до Пасадены, а SR 11 был перенесен с улицы Фигероа (которая стала SR 159 ) до Пасаденского шоссе.[42] Наконец, номер был изменен на SR 110 в 1981 году, когда SR 11 между Сан-Педро и Автострада Санта-Моники (I-10 ) стал I-110.[43]

АрройоФест, 2003

Несмотря на свои недостатки, бульвар Арройо Секо остается самым прямым маршрутом между центром Лос-Анджелеса и Пасаденой; единственная разумная альтернатива автострады (которую должны использовать грузовики) - это Glendale Freeway (SR 2 ) на запад, куда нелегко добраться на грузовиках из центра Лос-Анджелеса. В Золотая линия Скоростной трамвай, открытый в 2003 году над бывшей Санта-Фе вокзал линия, обеспечивающая альтернативный режим для пассажиров. Законодательный орган штата определил первоначальный участок к северу от виадука на Фигероа-стрит как «Исторический бульвар Калифорнии» (часть Государственная система живописных автомобильных дорог зарезервировано для автострад, построенных до 1945 года) в 1993 году;[44] единственная другая магистраль, обозначенная таким образом, - это Cabrillo Freeway (SR 163 ) в Сан Диего. В Американское общество инженеров-строителей назвал это Национальная достопримечательность гражданского строительства в 1999 году,[45] и это стало Национальная живописная дорога в 2002[46] и был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 2011.[3] Западный колледж организовал «ArroyoFest Freeway Walk and Bike Ride» в воскресенье, 15 июня 2003 г., закрыв автостраду для автомобилей, чтобы «выделить несколько текущих или предлагаемых проектов в Arroyo, которые могут улучшить качество жизни для всех в этом районе».[47]

Выйти из списка

Весь маршрут в Округ Лос-Анджелес.

Место расположениями[48][49]кмВыход[48]НаправленияПримечания
Лос-Анджелес23.7638.24– SR 110 юг (Harbour Freeway ) – Центр города Лос-АнджелесПродолжение за пределами США 101
24А США 101 (Голливудское шоссе ) к I-5 юг (Автострада Санта-Ана ) / I-10 Восток / SR 60 Восток - Санта-Ана, Голливуд, ВентураЧетырехуровневая развязка; выезд из 3B на US 101
24.4939.4124BБульвар СансетВыход на юг и вход на север
24.6639.6924CХилл-стрит  – Чайнатаун, Общественный центрНет входа на юг; подписано как выезд 24B в северном направлении; левый выход в южном направлении
24DСтадион Путь - Dodger StadiumПодпись как выезд 24B в северном направлении
25.0240.2725Солано-авеню / Академия-роуд
Туннели на улице Фигероа (на север)
25.6841.3326А I-5 север (Golden State Freeway ) – СакраментоВыход на север и вход на юг; выезд 137B на I-5
25.7141.3826BФигероа-стритЛевый выход на север и вход на юг; бывший SR 159
25.8441.5926АПроспект 26Выход на юг и вход на север; бывший SR 163
26B I-5 (Golden State Freeway ) – Санта-Ана, СакраментоВыход на юг и вход на север; съезд 137 на I-5
27.0543.5327Проспект 43
27.9845.0328АПроспект 52
28.3145.5628BVia MarisolРанее проспект Хермона
28.6946.1729Проспект 60
29.4347.3630АМармион Уэй / Авеню 64Выход на север и вход на юг
30Йоркский бульварЮжный выход и вход
30.0148.3030BБрайдвелл-стритТолько выход на север
Южная Пасадена30.5249.1231AOrange Grove Avenue
31.1050.0531BFair Oaks Avenue  – Южная ПасаденаНет входа на север
Пасадена31.8451.24Северная конечная автомагистраль и техническое обслуживание штата
31.9151.35–Гленарм-стритПерекресток на уровне класса
32.4752.26–Калифорнийский бульварПерекресток на уровне класса
33.0553.19– Зеленая улица до I-210Перекресток на уровне класса
33.1553.35–Колорадо-БульварНа перекрестке классов; бывший SR 248
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Рабочая группа Legal Truck Size & Weight (2 марта 2011 г.). «История ограничений специального маршрута: маршрут 110». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 28 мая, 2015.
  2. ^ а б Департамент транспорта Калифорнии. «Государственный список автомобильных маршрутов». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинал 30 июня 2015 г.. Получено 30 июня, 2015.
  3. ^ а б Служба национальных парков (4 февраля 2011 г.). «Еженедельный список действий Национального реестра исторических мест». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 27 июля, 2012.
  4. ^ *Груэн, Дж. Филип и Ли, Порция (август 1999 г.). Арройо Секо Бульвар (HAER No. CA-265) (PDF). Исторический американский технический рекорд. стр. 4–5. Получено 29 июля, 2011.
  5. ^ Пул, Боб (25 июня 2010 г.). "Автострада Пасадены обретает новый облик и новое имя". Лос-Анджелес Таймс. Получено 29 июля, 2011.
  6. ^ а б c Google & Геологическая служба США. Карты улиц и топографические карты (Карта). ACME Mapper. В архиве из оригинала 2 января 2008 г.. Получено 15 января, 2008.
  7. ^ Груэн и Ли (1999), стр.9, 51.
  8. ^ Груэн и Ли (1999) С. 9–10.
  9. ^ Шайд, Энн (2006). Ранняя архитектура центра Пасадены. Образы Америки. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. С. 78–79. ISBN  978-0-7385-3024-6.
  10. ^ а б Томас, Рик Р. (2007). Южная Пасадена. Образы Америки. Чарлстон, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing. С. 60–65. ISBN  978-0-7385-4748-0.
  11. ^ «Рывок в Пасадену за двенадцать минут». Лос-Анджелес Таймс. 1 января 1909 г. с. II1.
  12. ^ Груэн и Ли (1999) С. 17–18, 23.
  13. ^ Груэн и Ли (1999) С. 18–26.
  14. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о добавлении статьи 612 и отмене статьи 486 Кодекса улиц и автомобильных дорог, касающейся второстепенных государственных автомагистралей». Пятьдесят первая Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 426 с. 288, 1480. «Новый маршрут или часть маршрута настоящим добавляются к системе шоссе штата от Маршрута 165 [Фигероа-стрит] около реки Лос-Анджелес в Лос-Анджелесе до Маршрута 161 [Колорадо-Бульвар] в Пасадене на Бродвей-авеню».
  15. ^ Ассамблея штата Калифорния. "Закон о внесении поправок в разделы 251, 308, 340, 344, 351, 352, 361, 368, 369, 374, 377, 404 и 425, добавление четырех двух разделов под номерами 503, 504, 505 и 506, и отменить статьи 603, 611 ... " Пятьдесят второй Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 841 с. 2361. «Маршрут 205 проходит от шоссе 165 у реки Лос-Анджелес в Лос-Анджелесе до шоссе 161 в Пасадене на Бродвей-авеню».
  16. ^ Груэн и Ли (1999) С. 29–34.
  17. ^ «Объездная дорога через туннели Елисейского парка, открытая для автомобильного движения». Лос-Анджелес Таймс. 1 ноября 1931 г. с. E1.
  18. ^ «Шоу открывает новый туннель». Лос-Анджелес Таймс. 5 августа 1936 г. с. А1.
  19. ^ «Будут открыты предложения о работе на улице». Лос-Анджелес Таймс. 15 августа 1938 г. с. A10.
  20. ^ Прейза, Пол (донор) (1940). Вид с воздуха на ущелье Чавес в Лос-Анджелесе, глядя на запад, ок. 1940 г. (Фотография). Лос-Анджелес: Университет Южной Калифорнии Электронный архив библиотек. chs-m2270.
  21. ^ «Посвященный новый мост». Лос-Анджелес Таймс. 7 июля 1937 г. с. A2.
  22. ^ «Работа над проектом по трафику». Лос-Анджелес Таймс. 11 мая 1939 г. с. А1.
  23. ^ Груэн и Ли (1999), стр. 27–28, 53–54.
  24. ^ Груэн и Ли (1999) С. 60, 69.
  25. ^ Груэн и Ли (1999), п. 68.
  26. ^ Груэн и Ли (1999) С. 34–51.
  27. ^ а б Департамент транспорта Калифорнии (июль 2015 г.). «Ввод мостов на государственных трассах». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  28. ^ Отдел систем данных о дорожном движении и транспортных средствах (2006 г.). «Все объемы трафика по CSHS». Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 29 июля, 2011.
  29. ^ Национальная инвентаризация мостов база данных, 2006[требуется полная цитата ]
  30. ^ Груэн и Ли (1999) С. 51–55.
  31. ^ «Новое шоссе открывается в субботу». Лос-Анджелес Таймс. 17 июля 1940 г. с. A12.
  32. ^ "История бульвара Арройо Секо, сохраненная в архиве музея". Исторический музей Пасадены. 11 апреля 2016 г.. Получено 18 июля, 2020.
  33. ^ Груэн и Ли (1999) С. 55–59.
  34. ^ Груэн и Ли (1999) С. 59–64.
  35. ^ Город Лос-Анджелес (22 декабря 2005 г.). "Cahuenga Parkway" (PDF). Транспортные темы и сказки. Город Лос-Анджелес. Архивировано из оригинал (PDF) 28 февраля 2008 г.. Получено 14 января, 2008.
  36. ^ Рэнд МакНалли (1959). Лос-Анджелес и окрестности (Карта). Чикаго: Рэнд МакНелли. В архиве из оригинала 25 июля 2011 г.. Получено 29 июля, 2011.
  37. ^ Груэн и Ли (1999) С. 64–67.
  38. ^ Груэн и Ли (1999) С. 67–72.
  39. ^ Фишер, Джей (15 августа 2008 г.). "Ветхая дорога: болезни и прелести первой автострады Калифорнии". Нью-Йорк Таймс. Получено 16 ноября, 2011.
  40. ^ Файгин, Дэниел П. «Переписка между Департаментом автомобильных дорог и Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог». Калифорнийские шоссе. В архиве из оригинала 28 июня 2011 г.. Получено 29 июля, 2011.
  41. ^ Калифорнийское отделение автомобильных дорог (1944). Лос-Анджелес и окрестности (Карта). Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. В архиве из оригинала 22 июля 2011 г.. Получено 29 июля, 2011 - через американские дороги.
  42. ^ «Перенумерация маршрута: новые зеленые маркеры заменят старые щиты». Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 43 нет. 3–4. Март – апрель 1964. С. 11–13. ISSN  0008-1159. Получено 8 марта, 2012 - через Archive.org.
  43. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении поправок ... в Кодекс улиц и автомобильных дорог, относящийся к государственным шоссе». 1981–1982 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 292 с. 1418. «Маршрут 110 ведет от Сан-Педро к бульвару Колорадо в Пасадене».
  44. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о добавлении разделов 280, 281, 282 и 283 в Кодекс улиц и автомобильных дорог, касающихся автомобильных дорог». 1993–1994 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 179.
  45. ^ Груэн и Ли (1999), п. 4.
  46. ^ Ирвинг, Лори (13 июня 2002 г.). «Министр транспорта США Минета назвала 36 новых национальных живописных дорог, общеамериканских дорог» (Пресс-релиз). Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 29 июля, 2011.
  47. ^ "Часто задаваемые вопросы". АрройоФест. Архивировано из оригинал 3 июля 2008 г.. Получено 15 января, 2008.
  48. ^ а б Чанд, А.С. (26 августа 2016 г.). «Межгосударственная и штатная автомагистраль 110, развязки» (PDF). Единая система нумерованных выездов Калифорнии. Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинал (PDF) 2 октября 2017 г.. Получено Двадцать первое октября, 2017.
  49. ^ Отдел систем данных о дорожном движении и транспортных средствах (2002 г.). «Все объемы трафика по CSHS». Департамент транспорта Калифорнии.[постоянная мертвая ссылка ]

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных