Пустынный ветер - Desert Wind

Об альбоме см. Desert Wind (альбом).

Пустынный ветер
Amtrak Desert Wind на перевале Кахон.jpg
В Пустынный ветер в Кахон Пасс в 1991 году
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleЗападная часть США
ПредшественникЛас-Вегас Лимитед
Первое обслуживание28 октября 1979 г.
Последняя услуга10 мая 1997 г.
Бывший оператор (ы)Amtrak
Маршрут
НачинатьЧикаго, Иллинойс
КонецЛос-Анджелес, Калифорния
Пройденное расстояние2397 миль (3858 км)
Среднее время в пути48 часов 30 минут
Частота обслуживанияТри дня в неделю
Номер (а) поезда35, 36
Бортовые услуги
Класс (ы)
  • Первый класс (шпалы)
  • Зарезервированный тренер
Спальные устройства
  • Спальни
  • Roomettes
Объекты общественного питания
Объекты наблюденияЭкскурсионный зал
Технический
Подвижной составСуперлайнеры
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Пустынный ветер был Amtrak пассажирский поезд дальнего следования, курсировавший с 1979 по 1997 год. Чикаго к Лос-Анджелес как раздел Калифорнийский Зефир, обслуживающий Лос-Анджелес через Солт-Лейк-Сити; Огден, Юта; и Лас Вегас.

История

ВВЕРХ # 932, an EMD E8, возглавляя Город Лос-Анджелес в Union Station в Лос-Анджелесе в марте 1971 года, незадолго до прекращения производства
Два Пустынный ветер поезда встречаются на восточной стороне Кахон Пасс в 1981 г.

В конце 1960-х, до создания Amtrak, компания Union Pacific Railroad объединил свои дальнобойные лайнеры между Чикаго, Канзас-Сити и Западным побережьем в один массивный поезд, названный критиками «Городом повсюду». Этот поезд включал Претендент, то Город Денвер, то Город Канзас-Сити, то Город Лос-Анджелес, то Город Портленд, а Город Сан-Франциско. В какой-то момент в нем работало до 27 автомобилей. В Город Лос-Анджелес отделился от этого гиганта в Огдене, штат Юта, чтобы обслуживать Лос-Анджелес через Лас-Вегас.[1]:123 Из них Amtrak сохранила часть Город Канзас-Сити и Город Сан-Франциско для службы Чикаго - Сан-Франциско, которую он назвал Сан-Франциско Зефир. Регулярные рейсы в Лас-Вегас закончились рано утром 2 мая 1971 года, когда движение на запад Город Лос-Анджелес сделал последнюю остановку на своей последней остановке в одноименном городе.[2]:3

На протяжении 1970-х годов предпринимались краткие попытки возобновить движение в Лас-Вегас в форме чартеров и экскурсий, плюс один регулярный поезд, курсирующий только по выходным дням, под названием Лас-Вегас Лимитед, который длился четыре месяца в 1976 году. Проблема достигла апогея в 1979 году, когда Amtrak столкнулась со значительным политическим давлением, чтобы сократить расходы и уменьшить размер своей национальной сети. Сенатор Говард Кэннон (Д-Невада) сильно подтолкнула Amtrak к созданию поезда, который обслуживал бы Лас-Вегас, и Amtrak рассматривала возможность замены этого поезда. Southwest Limited существующий поезд Чикаго - Лос-Анджелес с такой услугой. В конце концов, Southwest Limited остался, и Amtrak представила Пустынный ветер, первый запуск которого состоялся 28 октября 1979 г.[3][4]:141–142

Оригинал Пустынный ветер был дневной поезд с Амфлит оборудование. Поезд на север покинул Лос-Анджелес в полдень и прибыл в Огден на следующее утро, чтобы соединиться с поездом на восток. Сан-Франциско Зефир. Южное направление отправилось из Огдена посреди ночи после прибытия на запад. Сан-Франциско Зефир из Чикаго и прибыл в Лос-Анджелес ближе к вечеру. Путешествие длиной 811 миль (1305 км) заняло восемнадцать часов.[5] Начиная с 1980 г. Пустынный ветер обменял Чикаго - Лос-Анджелес через тренера с Сан-Франциско Зефир в Огдене; эта услуга была расширена в 1982 году и теперь включает спальный вагон. После переименования и перенаправления Калифорнийский Зефир начал использовать Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде основная линия в 1983 г. Пустынный ветер начал подключаться к Зефир в Солт-Лейк-Сити. Позже Пустынный ветер и Сиэтл -граница Пионер будет работать вместе с Калифорнийский Зефир из Чикаго в Солт-Лейк-Сити, где поезда разошлись.[4]:142–144 В результате получился поезд из 16 человек. Суперлайнер автомобили, курсирующие из Чикаго в Юту, самые длинные, которые когда-либо эксплуатировала компания Amtrak, если не считать Авто Поезд. Поскольку Amtrak требовалось по крайней мере четыре локомотива, чтобы протащить этот массивный поезд через Скалистые горы, Пионер начал раскалываться в Денвер в 1991 году, а Пустынный ветер продолжал отделяться от Зефир в Солт-Лейк-Сити.[4]:148–150

В Пустынный ветер был прекращен 12 мая 1997 года, став жертвой периодических сокращений бюджета Amtrak, которые также устранили Пионер днями ранее.[6] Поезда заменили на Лос-Анджелес - Лас-Вегас Автобус Thruway служба. В то время железнодорожное сообщение между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом занимало 7 часов 15 минут.[7]

Предлагаемая реставрация

Есть несколько частных конкурирующих планов восстановления железнодорожного сообщения из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас, в том числе высокоскоростной Brightline West и более обычные X поезд и Z-поезд.

Маршрут Лос-Анджелес - Лас-Вегас, которым управляет Amtrak почти вступил в строй в 2000 году. Тальго VII поезд куплен для обслуживания в 1999 г .; когда это не было реализовано, поезд позже использовался на Amtrak Каскады служба.[8]

Также с 2011 года рассматривались новые маршруты,[7] включая маршруты, использующие тот же трек, что и исходный Пустынный ветер, и маршруты с помощью Метролинк Линия Сан-Бернардино. Отсутствие финансирования и загруженность из-за Кахон Пасс остались значительные препятствия. В более поздних предложениях по использованию высокоскоростной железной дороги предлагалось проложить маршрут через Викторвилл и соединиться с проектом высокоскоростной железной дороги Калифорнии в Палмдейле[9] если предположить, что проект в Калифорнии может обеспечить финансирование для соединения из Бейкерсфилда в Лос-Анджелес.

Маршрут имеет некоторые достоинства для Amtrak, поскольку июльский выпуск журнала 2010 г. Поезда указали, что маршрут будет восстановлен вместе с обновлением оборудования на Калифорнийский Зефир.[10]

Рекомендации

  1. ^ Валлийский, Джо (2008). Стримлайнеры Union Pacific. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-2534-6.
  2. ^ «Первый поезд Desert Wind собирает толпы, когда новый поезд идет на работу». Новости Amtrak. 6 (12): 2–3. Ноябрь 1979 г.
  3. ^ Блюменталь, Ральф (18 января 1980 г.). "Вы все еще можете кататься по рельсам ради пейзажа, развлечения". Анкоридж Daily News. Получено 11 сентября, 2010.
  4. ^ а б c Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34705-3.
  5. ^ Amtrak (28 октября 1979 г.). "Национальное расписание поездов". Получено 11 сентября, 2010.
  6. ^ «Конец эпохи». Times-Новости. Твин-Фолс, Айдахо. 9 мая 1997 г. с. E1. Получено 13 ноября, 2018 - через Newspapers.com. Бесплатно читать
  7. ^ а б Технико-экономическое обоснование модернизации железнодорожного коридора из Лас-Вегаса в Лос-Анджелес п1 + 173 Региональная транспортная комиссия Южной Невады, Июнь 2007. Проверено 12 декабря 2011 г.
  8. ^ «Скоростной поезд Лос-Анджелес-Вегас готовится к дебюту». Лас-Вегас Сан. 18 июля 1999 г.
  9. ^ В планах железнодорожных перевозок Лас-Вегаса есть запуски и остановки
  10. ^ «Поезда компании Amtrak под микроскопом в 2010 году», Поезда, 20 июля 2010 г.

внешняя ссылка