Экспо 74 (тренироваться) - Expo 74 (train) - Wikipedia

Expo '74
ПАССАЖИРСКИЙ ПОЕЗД ЭКСПО '74 ОБРАЩАЕТ КРИВОЙ ВБЛИЗИ УЭНАТЧИ ВАШИНГТОН, ВЫХОДИТ ОТ СПОКЕЙНА В СИТТЛ. АМТРАК ПРИНЯЛ ... - НАРА - 556111.jpg
В Expo '74 закругляет кривую рядом Венатчи, Вашингтон, на бывшем Великом Северном маршруте. Обратите внимание купол тренер.
Обзор
Первое обслуживание19 мая 1974 г.
Последняя услуга14 сентября 1974 г.
Текущий оператор (ы)Amtrak
Верховая езда16 675, около 70 пассажиров за поездку
Маршрут
НачинатьСиэтл, Вашингтон
КонецСпокан, Вашингтон
Среднее время в пути8,5 часов
Частота обслуживания3 раза в день
Технический
Ширина колеи4 футов8 12 в (1435 мм)

В Expo '74 был пассажирский поезд управляется Amtrak между Spokane и Сиэтл, Вашингтон. Он работал в летние месяцы 1974 года по согласованию со своим тезкой, Expo '74. С добавлением Expo '74 к Строитель Империи и Гайавата северного побережья Компания Amtrak трижды в день обеспечивала перевозки между Сиэтлом и Споканом, что является самым высоким уровнем обслуживания с момента образования Amtrak и не имеет себе равных с тех пор.

История

В 1973 году компания Amtrak управляла двумя поездами между Сиэтлом и Споканом: ежедневным Строитель Империи и трижды в неделю Гайавата северного побережья. Оба были поездами дальнего следования, которые возникли в Чикаго. Каждый шел разными маршрутами к западу от Спокана, хотя оба маршрута принадлежали объединенным Берлингтон Северная железная дорога с 1970 года. Строитель Империи использовал бывшийСеверная Тихоокеанская железная дорога через Паско, Вашингтон, а начиная с 1973 г. Гайавата северного побережья использовал бывшийВеликая Северная железная дорога через Стивенс Пасс. Ни один из поездов не обеспечивал удобного расписания между двумя городами, а поезда, идущие на запад, скорее всего, опаздывали из-за накопившихся задержек.[1]:158–160

В конце 1973 года компания Amtrak изучила возможность увеличения количества услуг в Спокане в рамках подготовки к Expo '74, тематика окружающей среды Всемирная выставка запланировано на следующее лето в Спокане и, как ожидается, привлечет миллионы посетителей. Amtrak рассматривал два варианта: восстановление прямого сообщения между Споканом и Портланд, штат Орегон, который не существовал с момента создания Amtrak в 1971 году, и дополнительных услуг между Сиэтлом и Споканом. Это планирование имело место в период роста популярности, вызванного Нефтяной кризис 1973 года. В конце концов, Amtrak решила расширить свои существующие услуги, добавив еще один поезд к Великому северному маршруту.[2] Служба Спокан-Портленд появится в 1981 году, когда Amtrak восстановит Строитель Империи 'секция Портленда.[1]:166

Компания Amtrak начала движение нового поезда 19 мая 1974 года. Общее время в пути составило 8,5 часов, хотя компания Amtrak заявила Burlington Northern, что 7,5 часов вполне возможно.[1]:160 В частном порядке инженеры Amtrak думали, что поездка может быть проделана за шесть часов.[3] В Гайавата северного побережья начал ежедневную работу в то же время, повысив уровень обслуживания между Споканом и Сиэтлом до трех ежедневных рейсов туда и обратно, с жизнеспособным дневным графиком в обоих направлениях:[4]:48

Expo '74Строитель ИмперииГайавата северного побережья Expo '74Строитель ИмперииГайавата северного побережья
8:00 утра.2:00 утра.11:40 утраSpokane9:00 вечера.23:102:30 утра
16:3012:05 вечера8:00 вечера.Сиэтл12:30 После полудня.13:1518:00
Краткое расписание Спокан – Сиэтл; промежуточные остановки не показаны.

В день открытия поезд перевез шесть вагонов, в том числе один. купол тренер и вагон-ресторан. Поездка не оправдала ожиданий, и размер поезда упал до трех вагонов. Общее количество пассажиров составило 16 675 человек, или 70 пассажиров за поездку. Поезд потерял 203 000 долларов, и компания Amtrak не удержала их, когда опубликовала свой осенний график. Последний рейс поезд совершил 14 сентября 1974 года. На следующий день поезд Гайавата северного побережья возобновил работу трижды в неделю, в результате чего количество поездов в коридоре снизилось до десяти в неделю.[1]:160 В августе того же года три поезда показали лучшие показатели по времени в стране: 97% всех поездов прибывали в места назначения в течение 20 минут после запланированного времени прибытия.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34705-3.
  2. ^ Лимон, Джон Дж. (27 декабря 1973 г.). «Амтрак готовится к посещаемости выставки». Spokane Daily Chronicle. Получено 25 августа, 2013.
  3. ^ а б "Amtrak Said Accurate". Spokane Daily Chronicle. 30 сентября 1974 г.. Получено 25 августа, 2013.
  4. ^ Amtrak (19 мая 1974 г.). Всеамериканские расписания. Получено 25 августа, 2013.

внешняя ссылка