MV принцесса Виктория (1946) - MV Princess Victoria (1946)

Эта статья о буксируемом пароме, построенном в 1947 году. Для парома 1939 года см. MV принцесса Виктория (1939). О пароходе 1902 года постройки см. СС Принцесса Виктория.

300 пикселей
MV Принцесса виктория
История
Имя:MV Принцесса виктория
Владелец:Британская транспортная комиссия[1]
Оператор:
Порт регистрации:Stranraer[1]
Маршрут:Stranraer – Ларн
Строитель:Уильям Денни и братья, Думбартон
Номер верфи:1399[2]
Запущено:27 августа 1946 г.[3]
В сервисе:1947
Судьба:Затонула 31 января 1953 г.[2]
Общие характеристики
Класс и тип:свернуть в рулон от паром
Тоннаж:2,694 GT[3]
Длина:309,75 футов (94 м)[3]
Луч:48 футов (15 м)
Глубина:16.67 футов (5 м)
Установленная мощность:2 двухтактных дизельных двигателя Sulzer одностороннего действия
Скорость:19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
Вместимость:1500 пассажиров, 70 тонн груза, 40 легковых автомобилей

MV Принцесса виктория был одним из первых свернуть в рулон от (ро-ро) паромы. Завершено в 1947 году. Stranraer к Ларн. Во время тяжелого Европейский ураган 31 января 1953 г. он затонул в Северный канал с потерей 133 жизней.[оспаривается – обсудить] Это было тогда самое смертоносное морская катастрофа в объединенное Королевство воды с Вторая Мировая Война.

История

Принцесса виктория был спущен на воду 27 августа 1946 г. и завершен в 1947 г. Уильям Денни и братья, Думбартон для Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS). Он был первым специально построенным паромом такого типа, который работал в прибрежных водах Великобритании, и четвертым кораблем, носящим это имя, ее Предшественник 1939 года затонувший во время Второй мировой войны в Устье Хамбера у немецкой шахты. Несмотря на новаторские методы погрузки, судно внешне напоминало своего предшественника. Она могла вместить 1500 пассажиров плюс груз и имела 54 спальных места.[4]

обслуживание

Принцесса виктория использовался на пересечении Stranraer в Шотландия и Ларн в Северная Ирландия. Она эксплуатировалась LMS до 1 января 1948 года, а после этого преемник LMS Британские железные дороги.

Тонущий

Судно под командованием 55-летнего Джеймса Фергюсона ушло. Stranraer Железнодорожный причал погрузки в 07:45 с 44 тоннами груза, 128 пассажирами и 51 экипажем. Капитан Фергюсон проработал капитаном на разных паромах по одному и тому же маршруту в течение 17 лет. Было штормовое предупреждение, но он принял решение выйти в море. Лох Райан это защищенный залив, и непосредственная сила ветра и моря не была очевидна, но было отмечено, что брызги разбивались о кормовые двери. Была установлена ​​«гильотинная дверь» из-за ранее выявленной проблемы с брызгами и волнами, попадающими в кормовые двери, но она использовалась редко, потому что ее поднимали и опускали слишком долго. Это обеспечило бы дополнительную защиту раздвижных кормовых дверей. На этот раз он не был понижен.[5]

Вскоре после расчистки устья Лох-Райана корабль повернул на запад в сторону Ларна и выставил корму на худшее из открытого моря. Сильные волны повредили низкие кормовые двери, и вода попала на автомобильную палубу. Экипаж попытался снова закрыть двери, но они оказались слишком сильно повреждены, и вода продолжала хлыть с волн. В шпигаты не похоже, чтобы вода стекала. Это произошло потому, что корабль HD был построен с ровной палубой, и расследование показало, что шпигаты все равно были недостаточно большими. Корабль занял крен на правый борт, и в этот момент капитан Фергюсон решил отступить в безопасное место на Лох-Райан, пройдя за кормой и используя носовой руль. Это оказалось невозможным, потому что из-за экстремальных условий матросы не могли освободить фиксирующий штифт на носовом руле, и затем капитан принял решение попытаться достичь Северной Ирландии, приняв курс, который будет защищать корму судна от худший из элементов.

В 09:46, через два часа после отъезда из Странрара, сообщение было передано на азбука Морзе (Принцесса виктория не было радиотелефон ) радистом Дэвид Бродфут к Портпатрик Радиостанция: «От пролета до устья Лох-Райана. Судно не под командованием. Требуется срочная помощь буксиров». Со списком правый борт усугубляемая смещением груза, вода продолжала поступать в корабль. В 10 ч. 32 м. SOS Сообщение было наконец передано, и в 14:00 был отдан приказ покинуть корабль.[6]

Возможно, первый военный корабль в этом районе был HMSЗамок Лонсестон под командованием лейтенанта Дж. М. Каулинга, фрегата, направлявшегося к Дерри. Обыски проводились, но Замок Лонсестон был вынужден уйти, когда ее конденсаторы были загрязнены солью. После обновления сообщения о помощи до SOS спасательная шлюпка Portpatrick Джинни Спайерс был отправлен, как и эсминец HMSКонкурс. Конкурспод командованием лейтенанта Х.П. Флеминга (слева) Ротсей в 11 ч. 09 м., но, хотя он приблизился к своей позиции в 13 ч. 30 м., плохая видимость не позволила экипажу увидеть тонущее судно. Эсминец пытался поддерживать скорость 31 узел (57 км / ч; 36 миль / ч), чтобы добраться до парома, но, получив повреждения от моря, лейтенант коммандер Флеминг был вынужден снизить скорость до 16 узлов (30 км. / ч; 18 миль / ч).

Принцесса виктория все еще сообщала о своем местоположении в 5 милях к северо-западу от Corsewall Point но ее двигатели все еще вращались, и даже на скорости 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч) судно постепенно приближалось к Северной Ирландии и отдалялось от заявленного местоположения. В 13:08 корабль передал, что его двигатели остановились. В последнем сообщении азбуки Морзе в 13:58 сообщалось, что корабль «на конце луча» в 5 милях к востоку от Copeland Islands.[7]

Попытка спасения

РАФ Хэндли Пейдж Гастингс
Спасательная шлюпка Сэр Сэмюэл Келли сохранился в Северной Ирландии.

Следственная комиссия установила, что помощь Принцесса виктория был затруднен другими операциями по ликвидации последствий бедствия, которые уже проводились в экстремальных погодных условиях дня. An РАФ Гастингс самолет помогал спасать Льюис и Барра и в результате не достиг позиции парома до 15.31, сбросив припасы и направив HMS Конкурс на сцену.

В ходе расследования было отмечено, насколько иначе мог бы быть результат, если бы самолет был доступен раньше.[4] Путаница по поводу положения Принцесса виктория помогли спасательному судну найти ее, и только когда команда увидела побережье Северной Ирландии в 13 ч. 35 м. и передала новое определение местоположения, спасательная операция смогла достичь цели.

Помимо военно-морских сил, британских ВВС и спасательных шлюпок, которые затем вели поиск, четыре небольших торговых судна, которые укрывались в Белфаст-Лох, немедленно вышли в море, чтобы помочь, после прослушивания передачи, Принцесса виктория'Положение рядом с их якорной стоянкой: корабль для перевозки скота Lairdsmoor, траулер Eastcotes, прибрежный нефтеналивной танкер Перевал Драмохтера и прибрежное грузовое судно Орчи.[5]

Несмотря на прибытие до спасательных шлюпок, торговые суда не смогли спасти выживших в спасательных шлюпках, так как сильные волны угрожали разбить меньшие лодки о борта более крупных судов. Все, что они могли сделать, - это обеспечить убежище от худшего из морей до Donaghadee спасательная шлюпка Сэр Сэмюэл Келли, прибыл и смог доставить выживших на борт. Эта спасательная шлюпка сохранилась и теперь является частью коллекции Ольстерский музей народного творчества и транспорта.

Капитаны торговых судов: Джеймс Александр Белл из Lairdsmoor, Дэвид Брюстер из EastcotesДжеймс Келли из Перевал Драмохтера и Хью Ангус из Орчи каждый был назначен Член Ордена Британской Империи.[8] Лейтенант командир Стэнли Лоуренс Макардл и главный старшина Уилфред Уоррен из HMS Конкурс оба были награждены Георгиевская медаль для ныряния в воду, чтобы помочь выжившим.

Корабельный радист, Дэвид Бродфут, был посмертно награжден Георгий Крест за то, что он оставался на своем посту до самого конца, позволяя пассажирам и экипажу сбежать, хотя тем самым он предотвращал собственный побег. Его медаль находится в постоянной экспозиции в Stranraer Музей.

Выживших было 44 человека, все мужчины, и среди них не было ни одного офицера корабля.[9]

Потеря жизни

Гибель Принцесса виктория произошло во время тяжелого Европейский ураган что также вызвало Наводнение в Северном море 1953 года, унесший жизни 531 человека только в Великобритании, хотя это был самый страшный инцидент в этой буря. 133 смертельных случая,[10] включая заместителя Премьер-министр Северной Ирландии, Мейнард Синклер и депутат от Север вниз, Сэр Уолтер улыбается. Среди выживших не было ни женщин, ни детей. Очевидцы сообщили, что видели, как спасательную шлюпку с несколькими женщинами и детьми разбили о борт. Принцесса виктория огромными волнами. Катастрофа шокировала многих людей, потому что, хотя она произошла в экстремальных погодных условиях, она была связана с обычным путешествием по относительно короткому переходу (20 миль) в том месте, которое считалось безопасным.[9]

В Ларн и Странрар, небольшие города, которые в значительной степени полагались на свои морские порты, большинство семей так или иначе пострадали. Церемония прошла в Ларне; венки были брошены в воду, и толпа запела "Господи, услышь нас, когда мы взываем к Тебе, для тех, кто в опасности на море ".

Тела 100 человек, погибших в результате катастрофы, в конце концов были обнаружены, хотя некоторые из них сошли на берег даже в Остров Мэн.[9]

Следственный суд

Следственный суд по делу о затоплении, состоявшийся в марте 1953 года в здании суда Крамлин-роуд в г. Белфаст, обнаружили, что Принцесса виктория был потерян из-за сочетания факторов. В отчете объемом 30 000 страниц расследование показало, что: во-первых, кормовые двери были недостаточно прочными. Во-вторых, не хватало приспособлений для удаления воды с автомобильной палубы. В заключении отчета "Если Принцесса виктория был бы таким же стойким, как и те, кто ее обслужил, тогда все было бы хорошо и катастрофу предотвратило бы ».[11] Суд также отметил, что дежурный разрушитель HMSУпорный от 3-я учебная эскадрилья, на базе HMSМорской орел в Лондондерри Порт, не смог выйти в море, так как слишком много мужчин было отпущено на берег. В результате расследования дежурный эсминец из 3-й эскадрильи впоследствии базировался «на стоянке» в устье Лох-Фойл на час готовность к выходу в море.[12]

Мемориалы

Мемориал в Портпатрике

На Чейн-роуд воздвигнуты мемориалы, Ларн, Co Antrim, в Портпатрик, Wigtownshire И в Stranraer, Вигтоуншир (где 23 жителя погибли в результате бедствия). Стало традицией в годовщину затопления по обе стороны Северного канала проводить поминальные службы. Многие из оставшихся в живых продолжают посещать эти религиозные службы.

В 2003 году к 50-летнему юбилею у Мемориала Виктории в парке Агнью, Странраер, была открыта новая мемориальная доска с именами погибших. Волынщик сыграл мелодию «Плач принцессы Виктории». Две новые мемориальные доски были также открыты в Мемориале Виктории в Ларне.

RNLBСэр Сэмюэл Келли (ON 885), от Donaghadee, один из двух спасательные шлюпки участвует в Принцесса виктория спасения, сохранилась и находится на ближайшей автостоянке. На скале над Ирландским морем установлена ​​мемориальная доска и скульптура Джозефа Шеррера, воздвигнутые в 2003 году, через 50 лет после катастрофы.

Были призывы провести панихиду по 60-летию в 2013 г. Собор Святой Анны, Белфаст.[13]

Бедствие было увековечено белфастским поэтом Рой Макфадден в "Элегии мертвым принцессе Виктории" (Lisnagarvey Press, 1953).

Британский фолк-певец Гарет Дэвис-Джонс написал песню «Princess Victoria», посвященную тем, кто погиб в катастрофе, которую он записал в своем альбоме 2008 года. Вода и свет.

28 января 2018 года в Донагади прошла поминальная служба по случаю 65-летия затопления. Спасательные шлюпки Donaghadee, Portpatrick и Larne RNLI встретились на месте крушения, чтобы возложить венки. На церковной службе присутствовали представители экипажей спасательных шлюпок Донагхэди, Портпатрика, Ларна, Портаферри, Бангора и Ньюкасла; а также местные депутаты и высокопоставленные лица из области.

Место крушения

Обломки оставались неоткрытыми до 1992 года, когда команда из Кромарти Ферт Дайвинг под руководством Джона Маккензи при финансовой поддержке BBC, работая с данными, предоставленными Королевский флот Исследование морского дна, проведенное в 1973 году, позволило обнаружить его в 5 милях к северо-северо-востоку от Copeland Islands в 90 метрах от воды. Видеозаписи и кадры из этой экспедиции были переданы в программе BBC под названием Домашняя правда (с лодками такого не бывает) к 40-летию затопления в 1993 году.[5]

В 2008 году в ознаменование 55-й годовщины затопления в Ларне прошла поминальная служба, организованная Королевский допотопный орден буйволов. Специально составленный аккордеон мелодия "Виктория", было сыграно во время службы.[14]

Подобные инциденты

Были и другие затопления роликовых паромов, например, то Ян Хевелиуш и Эстония (оба они затонули в штормах, которые должны были выжить), а также Вестник свободного предпринимательства (который перевернулся из-за попадания воды на автомобильную палубу через носовые двери, случайно оставленные открытыми во время движения судна).

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б «Принцесса Виктория (IV) 1946 - 1953». Дерби Сульцерс. Получено 13 марта 2010.
  2. ^ а б «Принцесса Виктория». Клайдбилт. Архивировано 27 апреля 2005 года.. Получено 23 июля 2012.CS1 maint: неподходящий URL (ссылка на сайт)
  3. ^ а б c "Полная ярость". Фото Транспорт. Получено 13 марта 2010.
  4. ^ а б Охотник 1999[страница нужна ]
  5. ^ а б c «Катастрофа принцессы Виктории (IV), запомнившаяся 50 лет с 31 января 1953 года по 31 января 2003 года». 20 мая 2005 г. Архивировано 23 апреля 2009 г.. Получено 2 августа 2008.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
  6. ^ Cowsill 1995, стр. 9–11.
  7. ^ «Вспомнили жертв паромной катастрофы». Новости BBC. 30 января 2003 г.. Получено 19 мая 2010.
  8. ^ «№ 39979». Лондонская газета (Дополнение). 2 октября 1953 г. с. 5305.
  9. ^ а б c Кэмерон 2002[страница нужна ]
  10. ^ «Мемориал принцессы Виктории, Ларн». Морские мемориалы. Архивировано из оригинал 23 июля 2011 г.. Получено 22 апреля 2011.
  11. ^ Робинс 1995 С. 24–26.
  12. ^ О'Хара, Боб. «Принцесса Виктория». Получено 22 апреля 2011.
  13. ^ О'Хара, Виктория (5 января 2013 г.). «Растут призывы к поминальной службе принцессы Виктории». Белфаст Телеграф.
  14. ^ «Вспомнили жертв морской катастрофы». BBC Северная Ирландия. 31 января 2008 г.. Получено 22 октября 2010.

дальнейшее чтение

  • Кэмерон, Стивен (2002). Смерть в Северном проливе: потеря принцессы Виктории, январь 1953 г.. Книги Colourpoint. ISBN  978-1-904242-01-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Cowsill, Майлз (1995). Странраер-Ларн; Эра автомобильных паромов. Издания Ferry. С. 9–11. ISBN  1-871947-40-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хантер, Джек (1999). Утрата принцессы Виктории. Stranraer: Stranraer и районный краеведческий фонд. ISBN  0-9535776-1-9. Получено 22 апреля 2011.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт) на проекте SCOTS
  • Керр, Дж. Леннокс (1954). Великая буря. Лондон: Харрап.
  • MacHaffie, Фрейзер G (1975). Короткий морской путь. Прескот: Стивенсон.
  • Поллок, Билл (1990). Последнее сообщение 13.58. Смерть принцессы Виктории. Белфаст: Greystone Books.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Робинс, Ник (1995). Эволюция британского парома. Издания Ferry. С. 24–26. ISBN  1-871947-31-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • "`". Wigtownshire Free Press. 5 февраля 1953 г.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Принцесса Виктория (корабль, 1947 г.) в Wikimedia Commons