Scheibe Specht - Scheibe Specht
| Шпехт | |
|---|---|
 | |
| Роль | Два места обучение персонала планер |
| национальное происхождение | Федеративная Республика Германии |
| Производитель | Scheibe Flugzeugbau |
| Дизайнер | Рудольф Кайзер |
| Первый полет | Март 1953 г. |
| Количество построенных | 55 |
В Scheibe Specht (Английский: Дятел) это тандем сиденье обучение персонала планер произведено в Германия в начале 1950-х гг. Построено более пятидесяти.
Дизайн и развитие
Specht был разработан Рудольф Кайзер, который примерно в 1952 году проводил время между Scheibe в Дахау и Schleicher в Poppenhausen. Отсюда Шпехт и его современник. Schleicher Ka-4 Rhönlerche, также разработанные Кайзером, имеют много общего.[1]
Шпехт имеет деревянный, два лонжерон, высокое крыло, скрепленные с каждой стороны V-стойки от лонжеронов до нижних фюзеляж, стойки жюри и установлен с 2 ° двугранный. Есть фанера снятие шкур от передней кромки к заднему лонжерону на верхней поверхности и к переднему лонжерону внизу. В передний край крыла прямая и не стреловидная, а задний край параллельна ему по его внутренней части, становясь сужающейся наружу. Элероны, с помощью петель-вставок, заполните эти секции. Спойлеры установлены в средних внутренних панелях крыла на 11% аккорд.[2]
Scheibe использовал свои обычные ткань покрыта, стальная труба и деревянная стрингер конструкция для фюзеляжа. Ученик и инструктор сидят вместе в закрытом помещении. кабина, с доступом к заднему сиденью через дверь под крылом. Фюзеляж с плоскими стенками и шестиугольным сечением сужается до обычного оперения. Горизонтальное оперение, установленное на верхней части фюзеляжа, имеет примерно прямоугольную форму в плане и с низким удлинением. плавник и руль вместе имеют прямые конические и плоские вершины. Руль направления шарнирно закреплен за лифты и простирается до киля. Шпехт приземляется на фиксированный моноколесо под задним сиденьем, которому помогает центральный салазок.
Опытный образец Specht впервые поднялся в воздух в марте 1953 года. Всего через три года (7 марта 1956 года) Шайбе пилотировал Sperber (английский язык: Перепелятник), а бок о бок версия сиденья.[3] Обязательно более широкие в области кабины, эти два типа мало отличались друг от друга, хотя размах Sperber был на 700 мм (28 дюймов) больше и он был немного тяжелее (на 12 кг (26 фунтов)). Их выступления также были очень похожи; минимальная скорость снижения Sperber была на 7% больше.[2]
История эксплуатации
Было произведено пятьдесят пять шпехтов.[2] Они использовались планерными клубами для обучения пилотов вместо более ранних, открытых, одноместных основных планеров, таких как Zögling и его потомки. Некоторые из них остались в европейских регистрах гражданской авиации в 2010 году.[4] В 2009 году по крайней мере два из них были годными для полета, каждый с историческими группами самолетов в Дания и Норвегия;[5] в Швеция третий Specht, имеющий сертификат летной годности, действующий до 2015 года, принадлежит аналогичной группе.[6]
Всего было построено пять Сперберов,[2] один из которых остался на Немецкий регистр гражданской авиации 2010 г.[4]
Варианты
- Шпехт
- 1953 г., тандемный тренажер, построено 55 шт.
- Спербер
- Версия 1956 года с сиденьями side-by-side, немного шире и с чуть большим размахом, в остальном почти идентична; 5 построено.
Характеристики
Данные из Планеты мира (1958), стр.77-80[2]
Общие характеристики
- Экипаж: Два
- Размах крыльев: 13,50 м (44 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 16.60 кв.м.2 (178,7 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 11.0
- Аэродинамический профиль: Мю-профиль 14%
- Пустой вес: 206 кг (454 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 390 кг (860 фунтов)
Спектакль
- Максимальная скорость: Табло 170 км / ч (110 миль / ч, 92 кН), ровный воздух
- Скорость сваливания: 55 км / ч (34 миль / ч, 30 узлов)
- Максимальное качество скольжения: лучший, 20: 1 при 75 км / ч (47 миль / ч; 40 узлов)
- Скорость погружения: 0,87 м / с (171 фут / мин) минимум, при 68 км / ч (42 миль / ч; 37 узлов)
- Нагрузка на крыло: 23,5 кг / м2 (4,8 фунта / кв. Фут) максимум
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
- ^ Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945-1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. п.78. ISBN 3 9807977 4 0.
- ^ а б c d е Wilkinson, K.G .; Брукс, Питер; Шенстон, Б.С. (1958). Планеты мира - Die Segelflugzeuge der Welt - Les Planeurs de le Monde (на английском, немецком и французском языках). я. Организация Scientifique et Technique International de Vol à Voile (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 77–80.
- ^ Харди, Майкл (1982). Планеры и планеры мира. Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 83. ISBN 0 7110 1152 4.
- ^ а б Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0.
- ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции континентальной Европы. Air Britain (Historians) Ltd., стр. 81, 400, 558. ISBN 978 0 85130 418 2.
- ^ «SE-SVS в шведском регистре гражданских самолетов». Получено 2 января 2014.