Цеппелин LZ 102 - Zeppelin LZ 102

LZ 102 (L 57)
L 57 в Jüterbog.jpg
Обломки L 57, 1917 г.
ТипТранспортный дирижабль, позже переоборудованный для бомбардировки
ПроизводительLuftschiffbau Zeppelin, Staaken
Первый полет26 сентября 1917 г.
Владельцы и операторыИмператорский флот Германии
Судьба8 октября 1917 г. разрушен сильным ветром

Цеппелин LZ 102 (обозначенный L 57) был дирижаблем германского императорского флота. Планировалось, что он попытается совершить миссию в Африку, но он был уничтожен, а его родственный корабль LZ 104 (L 59) по прозвищу Das Afrika-Schiff («Африканский корабль»), предпринял знаменитую попытку выполнить дальнюю миссию по пополнению запасов осажденного гарнизона Колония Германии в Восточной Африке.[1]

Модификации

монохромное изображение дирижабля
LZ 102 (L 57) в 1917 году

Императорское военно-морское управление Германии в надежде оснастить корабль, который мог бы лететь в Африку, разрезал LZ 102 пополам и добавил еще два сегмента - длиной 30 метров (98 футов). Газ в этих дополнительных двух сегментах увеличил объем газа дирижабля на 13 300 м3.3 (470 000 куб футов). Этот дополнительный том был больше, чем весь том раннего Цеппелин LZ 3.[2] Он был разработан, чтобы достичь высоты около 7620 м (25000 футов).[3]

История

Первый полет нового дирижабля состоялся 26 сентября 1917 г. База Фридрихсхафен.[4]

Разрушение

Полет в Африку будет только в одном направлении; дирижабль не сможет вернуться в Германию из-за потерь водородного подъемного газа во время полета. Императорское германское военно-морское командование выбрало относительно неопытных Korvettenkapitän («лейтенант-командир») Людвиг Бокхольт, потому что они не хотели терять опытного командира.

По словам Бокхольта, LZ 102 (L 57) было трудно контролировать и у него была недостаточная мощность двигателя, но было решено, что, несмотря на это, он будет отправлен в миссию в Африке. После двух дополнительных испытательных полетов L.57 вылетел на базу в г. Ютербог где на его палубу погрузили груз, предназначенный для Африки, в том числе 85 ящиков с различными видами медицинских принадлежностей. Погрузка завершилась в полдень 6 октября.[4]

Во время предыдущих полетов никаких испытаний на полной мощности двигателя не проводилось, и только после загрузки груза Бокхольт решил провести испытания в тот же вечер. Несмотря на усиливающийся ветер, Бокхольт приказал вывести дирижабль из ангара, что почти всегда заканчивалось катастрофой из-за сильных порывов ветра. Бокхольт решил переждать надвигающийся шторм в воздухе, но он отложил старт, ожидая доставки еды и теплых вещей на борт дирижабля. Незадолго до полуночи на дирижабль обрушился сильный порыв ветра, который повредил его. Примерно через 40 минут после полуночи ветер настолько ослаб, что было решено, что дирижабль можно будет вернуть обратно в ангар. Однако прямо перед дверью ангара дирижабль внезапно поднялся на 20 м (66 футов) в воздух, и сильный порыв ветра начал тянуть его через поле, несмотря на усилия наземных операторов. Бокхольт выпустил газ из газовых камер дирижабля и приказал солдатам проделать дыры в некоторых камерах, чтобы ускорить сброс газа. Несмотря на все усилия, ветер снова унес поврежденный дирижабль, который около двух часов загорелся. Заряженный топливом и боеприпасами, огонь продолжался до утра, и на борту самолета горели ценные медицинские принадлежности.[2][5]

Технические характеристики (цеппелин LZ 102 / тип W)

Данные из Цеппелин: жесткие дирижабли, 1893-1940 гг.[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 22
  • Емкость: 52100 кг (114861 фунт) стандартная одноразовая загрузка
  • Длина: 226,50 м (743 футов 1 дюйм)
  • Диаметр: 23,90 м (78 футов 5 дюймов)
  • Коэффициент тонкости: 9.52
  • Объем: 68 470 м3 (2418000 куб. Футов) в 16 газовых камерах
  • Пустой вес: 27400 кг (60407 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 21700 кг (47840 фунтов) максимальная топливная нагрузка
  • Полезный подъемник: 79,500 кг (175,300 фунтов)
  • Электростанция: 5 × Maybach HS Лу 6-цилиндровые рядные поршневые двигатели с водяным охлаждением

Спектакль

  • Максимальная скорость: 103 км / ч (64 миль / ч, 56 узлов)
  • Крейсерская скорость: 81 км / ч (50 миль / ч, 44 узлов)
  • Классифицировать: 16000 км (9,900 миль, 8,600 миль)
  • Практический потолок: 6600 м (21700 футов) в статике

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Уиллмотт 2003, п. 192.
  2. ^ а б Белафи 2015.
  3. ^ Ницкое 1977, п. 170.
  4. ^ а б Робинсон 1994, п. 306.
  5. ^ Робинсон 1994, стр. 306-7.
  6. ^ Брукс, Питер В. (1992). Цеппелин: жесткие дирижабли, 1893-1940 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press. С. 100–106. ISBN  1560982284.

Рекомендации

  • Белафи, Майкл (2015). Цеппелин. Перо и меч. ISBN  9781473854482. Получено 20 мая 2020. - Всего страниц: 240
  • Ницке, В. Роберт (1977). История Цеппелина. А. С. Барнс. ISBN  9780498018053. - Всего страниц: 191
  • Робинсон, Дуглас Хилл (1994). Цеппелин в бою: история немецкой морской дивизии дирижаблей, 1912-1918 гг.. Шиффер Паблишинг. ISBN  9780887405105. - Всего страниц: 410
  • Уиллмотт, Х. П. (2003). Первая мировая война. Дорлинг Киндерсли. ISBN  9781405300292. - Всего страниц: 319